Локхид F-117 Nighthawk - Lockheed F-117 Nighthawk

F-117 Nighthawk
Вид сверху на угловой самолет, кренящий влево во время полета над горным хребтом
F-117 пролетает над горами в Неваде в 2002 году.
Роль Самолет- невидимка
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Lockheed Corporation
Первый полет 18 июня 1981 г . ; 40 лет назад ( 1981-06-18 )
Вступление Октябрь 1983 г . ; 38 лет назад ( 1983-10 )
В отставке 22 апреля 2008 г.
Положение дел Используется как учебно-тренировочный с 2021 г.
Основной пользователь ВВС США
Количество построенных 64 (5 YF-117A, 59 F-117A)
Разработано из Локхид Хав Блю

Lockheed F-117 Nighthawk является полу-отставной американский одноместный, двухмоторный Stealth штурмовик , который был разработан Lockheed скрытного «s Skunk Works разделения и управляется ВВС США (USAF). Это был первый действующий самолет, созданный на основе технологий малозаметности .

F-117 был основан на демонстраторе технологии Have Blue . Первый полет Nighthawk состоялся в 1981 году в Грум-Лейк, штат Невада , и самолет достиг первоначального рабочего состояния в 1983 году. Самолет был окутан секретом, пока он не был раскрыт публике в 1988 году. Из 64 построенных F-117 59 были серийными версиями, а остальные пять - прототипами.

F-117 получил широкую известность за свою роль в войне в Персидском заливе 1991 года. Хотя его обычно называли «истребителем-невидимкой», это был строго наземный штурмовик. F-117 принимали участие в конфликте в Югославии , где один был сбит, а другой поврежден ракетами класса «земля-воздух» (ЗРК) в 1999 году. ВВС США списали F-117 в апреле 2008 года, в основном из-за боевых действий. из F-22 Raptor . Несмотря на официальное снятие с эксплуатации типа, часть флота поддерживалась в летном состоянии, а «Ночные ястребы» летают с 2009 года.

Разработка

Фон и синий

В 1964 году Петр Уфимцев , советский математик, опубликовал основополагающую статью под названием Метод краевых волн в физической теории дифракции в журнале Московского института радиотехники, в которой он показал , что сила радиолокационного возвращения из объекта зависит от конфигурации его кромок, а не от размера. Уфимцев развивал теоретические работы немецкого физика Арнольда Зоммерфельда . Уфимцев продемонстрировал, что может рассчитывать радиолокационное сечение по поверхности крыла и по его кромке. Очевидный и логичный вывод заключался в том, что даже большой самолет может уменьшить свою радиолокационную заметность, используя этот принцип. Однако получившаяся в результате конструкция сделала бы самолет аэродинамически нестабильным , а состояние компьютерных технологий в начале 1960-х годов не могло обеспечить такие виды бортовых компьютеров, которые позже позволили бы таким самолетам, как F-117 и B-2 Spirit, оставаться в воздухе. К 1970-м годам, когда аналитик Lockheed Денис Оверхолзер обнаружил статью Уфимцева, компьютеры и программное обеспечение значительно продвинулись вперед, и была подготовлена ​​почва для разработки самолета-невидимки.

Самолет припаркован в открытом ангаре
F-117A окрашен в экспериментальную схему камуфляжа "Серый дракон".

F-117 родился после войны во Вьетнаме , когда все более совершенные советские ракеты класса "земля-воздух" (ЗРК) сбивали тяжелые бомбардировщики. Тяжелые потери, нанесенные зенитно-ракетными комплексами советского производства израильским военно-воздушным силам в войне Судного дня 1973 года, также способствовали оценке Совета по науке обороны 1974 года, согласно которой в случае конфликта в Центральной Европе системы ПВО, вероятно, предотвратят воздушные удары НАТО по целям в Восточная Европа.

Это был черный проект , сверхсекретная программа на протяжении большей части его жизни; очень немногие люди в Пентагоне знали, что программа вообще существует. Проект начался в 1975 году с модели под названием «Бриллиант безнадежности» (игра слов на « Бриллианте надежды» из-за его внешнего вида). В следующем году Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) заключило с Lockheed Skunk Works контракт на создание и испытание двух истребителей Stealth Strike Fighter под кодовым названием Have Blue . Эти подшкала авиационные реактивные двигатели включены по Northrop T-38A , летают по проводам системы в F-16 , шасси с А-10 , а также экологические системы по С-130 . Объединив существующие технологии и компоненты, Lockheed построила два демонстратора в рамках бюджета, стоимостью 35 миллионов долларов за оба самолета, и в рекордные сроки.

Первый полет демонстрантов произошло 1 декабря 1977. Хотя оба самолета разбился во время демонстрационной программы, данные испытаний оказалось положительным. Успех Have Blue побудил правительство увеличить финансирование стелс-технологий . Большая часть этого увеличения была направлена ​​на производство боевого самолета-невидимки Lockheed F-117A под кодовым названием программы Senior Trend .

Старший тренд

Решение о производстве F-117A было принято 1 ноября 1978 года, и контракт был заключен с компанией Lockheed Advanced Development Projects, широко известной как Skunk Works, в Бербанке, Калифорния . Программу вел Бен Рич , а Алан Браун был менеджером проекта. Рич призвал Билла Шредера, математика из Lockheed, и Оверхолзера, ученого-информатика, воспользоваться работой Уфимцева. Эти трое разработали компьютерную программу под названием «Эхо», которая позволила спроектировать самолет с плоскими панелями, называемыми фасетками, которые были расположены так, чтобы рассеивать более 99% энергии сигнала радара, «окрашивая» самолет.

Первый YF-117A, серийный номер 79-10780 , совершил свой первый полет из Грум-Лейк (« Зона 51 »), штат Невада, 18 июня 1981 года, всего через 31 месяц после решения о полномасштабной разработке. Первый серийный F-117A был доставлен в 1982 году, а готовность к эксплуатации была достигнута в октябре 1983 года. 4450-й тактической группе, дислоцированной на базе ВВС Неллис , штат Невада, была поставлена ​​задача по оперативной разработке первых F-117, а в период с 1981 года (ранее - до появления первых моделей) и в 1989 году они использовали LTV A-7 Corsair II для обучения, чтобы привести всех пилотов к общему базовому уровню летной подготовки, а затем в качестве истребителей для испытаний F-117A.

F-117 был секретным на протяжении большей части 1980-х годов. Во многих новостных статьях обсуждалось то, что они называли истребителем- невидимкой " F-19 ", а корпорация Testor создала очень неточную масштабную модель . Когда в июле 1986 года F-117 разбился в Национальном лесу Секвойя , в результате чего погиб пилот и возник пожар, ВВС установили ограниченное воздушное пространство . Вооруженная охрана запретила вход, в том числе пожарным, и боевой вертолет кружил над местом. Все обломки F-117 были заменены остатками крушения F-101A Voodoo, хранящимися в Зоне 51. Когда в октябре 1987 года внутри Неллис произошло еще одно крушение со смертельным исходом, военные снова предоставили прессе мало информации.

ВВС отрицали существование самолета до 10 ноября 1988 года, когда помощник министра обороны Дж. Дэниел Ховард продемонстрировал зернистую фотографию на пресс-конференции в Пентагоне, опровергнув многие неточные слухи о форме «F-19». После объявления пилоты могли летать на F-117 в дневное время, и им больше не нужно было связываться с A-7, вместо этого они летали на сверхзвуковом учебно-тренировочном Т-38 для путешествий и тренировок. В апреле 1990 года два самолета F-117 были доставлены в Неллис днем ​​и были выставлены на всеобщее обозрение десяткам тысяч человек.

Было построено пять самолетов Full Scale Development (FSD), получивших обозначение "YF-117A". Последний из 59 серийных F-117 был поставлен 3 июля 1990 года.

Демонстрация полета F-117

Как заявили ВВС, «Упорядоченное управление Центром авиационных систем на авиабазе Райт-Паттерсон , Огайо , сочетало прорывную технологию малозаметности с одновременной разработкой и производством для быстрого вывода самолета на рынок ... Программа F-117A демонстрирует, что самолет-невидимка может быть рассчитанным на надежность и ремонтопригодность ".

Обозначение

Действующий самолет получил официальное обозначение «F-117A». Большинство современных военных самолетов США используют обозначения после 1962 года, в которых обозначение «F» обычно обозначает истребитель класса «воздух-воздух» , «B» - обычно бомбардировщик , «A» - обычно штурмовик и т. Д. (Примеры включая F-15 , B-2 и A-6 .) F-117 - это прежде всего штурмовик, поэтому его обозначение «F» несовместимо с системой Министерства обороны . Это несоответствие неоднократно использовалось ВВС США с некоторыми из их штурмовиков с конца 1950-х годов, включая Republic F-105 Thunderchief и General Dynamics F-111 Aardvark . В телевизионном документальном фильме со ссылкой на руководителя проекта Алана Брауна говорится, что Роберт Дж. Диксон , четырехзвездный генерал ВВС, возглавлявший тактическое командование авиации, чувствовал, что первоклассных пилотов-истребителей ВВС США, необходимых для управления новым самолетом, легче привлечь. к самолету с обозначением "F" для истребителя, в отличие от обозначения бомбардировщика ("B") или штурмовика ("A").

Обозначение «F-117», по-видимому, указывает на то, что ему было дано официальное обозначение до Американской системы обозначения трех видов обслуживания 1962 года, и его можно было считать численно частью более ранней «серии истребителей». До обнародования самолета предполагалось, что он, скорее всего, получит обозначение F-19, поскольку этот номер не использовался. Однако других самолетов, получивших серийный номер "100" вслед за F-111, не было. Советским истребителям, полученным США различными способами в рамках программы Constant Peg, были присвоены номера серии F для оценки их пилотами США, а с появлением истребителей Teen Series , чаще всего обозначения серии Century .

Как и в случае с другими экзотическими военными самолетами, летающими в районе южной Невады, такими как захваченные истребители, был назначен произвольный радиовызов «117». Этот же радиовызов использовался загадочной 4477-й испытательной и оценочной эскадрильей , также известной как «Красные шляпы» или «Красные орлы», которая часто летала в этом районе на истребителях МиГ из экспатриантов , но никакого отношения к вызову не имела. и официальное обозначение F-19 тогда рассматривалось ВВС. По-видимому, использование радиовызова «117» стало обычным явлением, и когда Lockheed выпустила свое первое руководство по летной эксплуатации (т. Е. Руководство ВВС США «dash one» для самолета), обозначение F-117A было напечатано на обложке.

Дизайн

Крупным планом вид носовой части черной струи с акцентом на множество скошенных поверхностей.
Вид спереди F-117

Когда ВВС впервые обратились к Lockheed с концепцией малозаметности, директор Skunk Works Келли Джонсон предложила округлый дизайн. Он считал, что плавно сочетающиеся формы предлагают наилучшее сочетание скорости и скрытности. Однако его помощник Бен Рич показал, что поверхности с фасетными углами значительно уменьшат заметность радара, а необходимый аэродинамический контроль может быть обеспечен с помощью компьютерных устройств. В отчете Skunk Works за май 1975 года, «Отчет о ходе работы № 2, Концептуальные исследования высокой скрытности», показана закругленная концепция, которая была отвергнута в пользу плоского подхода.

Получившаяся необычная конструкция удивила и озадачила опытных пилотов. ВВС (RAF) пилот , который летал на нем в качестве обменного офицера заявили , что , когда он впервые увидел фотографию все еще секретного F-117, он «быстро хихикнул и мысль [к себе] это явно не может летать " ". Ранние малозаметные самолеты проектировались с упором на минимальное радиолокационное сечение (RCS), а не на аэродинамические характеристики. Самолеты с высокой степенью скрытности, такие как F-117 Nighthawk, аэродинамически нестабильны по всем трем основным осям самолета и требуют постоянной корректировки полета от системы полета по проводам (FBW) для поддержания управляемого полета. Он имеет форму, позволяющую отклонять радиолокационные сигналы, и размером примерно с F-15 Eagle.

Одноместный Nighthawk приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F404 без дожигания . Он дозаправляется в воздухе и имеет V-образное оперение . Максимальная скорость составляет 623 миль в час (1003 км / ч; 541 узел) на большой высоте, максимальная скорость набора высоты составляет 2820 футов (860 м) в минуту, а практический потолок составляет от 43000 до 45000 футов (от 13000 до 14000 м). Кабина была довольно просторной, с эргономичными дисплеями и органами управления, но поле обзора было несколько затруднено из-за большой слепой зоны сзади.

Авионика

Он имеет четырехкратное резервирование управления полетом по проводам. Для снижения затрат на разработку авионика, проводные системы и другие части были заимствованы от General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet и McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Изначально эти детали описывались как запасные части для этих самолетов, чтобы сохранить проект F-117 в секрете.

Кокпит

Самолет оснащен сложными системами навигации и атаки, интегрированными в комплекс цифровой авионики. Он перемещается в основном с помощью GPS и высокоточной инерциальной навигации . Миссии координируются автоматизированной системой планирования, которая может автоматически выполнять все аспекты атакующей миссии, включая выпуск оружия. Цели обнаруживаются тепловизионной инфракрасной системой в паре с лазерным дальномером / лазерным целеуказателем, который определяет дальность и обозначает цели для бомб с лазерным наведением . Раздельный внутренний отсек F-117A может нести 5 000 фунтов (2300 кг) боеприпасов. Типичное вооружение - пара бомб с лазерным наведением GBU-10 , GBU-12 или GBU-27 , две бронебойные бомбы BLU-109 или две противоракетные бомбы с управляемым GPS / INS Joint Direct Attack Munitions (JDAM).

Скрытность

F-117 имеет радиолокационное сечение около 0,001 м 2 (0,0108 кв. Фута). Среди штрафов за скрытности ниже тяги двигателя из - за потерь в входе и выходе, очень низкого крыла соотношением сторон , а также с высоким углом стреловидности (50 °) , необходимой для отклонения входящих радиолокационные волны по бокам. Учитывая эти конструктивные особенности и отсутствие форсажной камеры , F-117 ограничен дозвуковыми скоростями.

На F-117A нет радара, что снижает выбросы и снижает поперечное сечение, и наличие у него какого-либо оборудования для обнаружения радаров оставалось классифицированным по состоянию на 2008 год. Его граненая форма (сделанная из двумерных плоских поверхностей) возникла в результате ограничений 1970-х годов - Эра компьютерных технологий использовалась для расчета его радиолокационного поперечного сечения. Более поздние суперкомпьютеры позволили последующим самолетам, таким как бомбардировщик B-2, использовать изогнутые поверхности при сохранении малозаметности за счет использования гораздо большего количества вычислительных ресурсов для выполнения дополнительных вычислений.

Плоские радиопоглощающие листы, покрывающие F-117A, весили почти одну тонну и удерживались на месте с помощью клея, а промежутки между листами были заполнены своего рода замазкой, называемой «маслом».

Выхлопной шлейф вносит значительный вклад в инфракрасную сигнатуру . F-117 снижает ИК-сигнатуру за счет некруглой выхлопной трубы (форма прорези), чтобы минимизировать поперечное сечение выхлопных газов и максимизировать смешивание горячих выхлопных газов с холодным окружающим воздухом. У F-117 нет форсажных камер, потому что горячий выхлоп усилил бы инфракрасную сигнатуру, а преодоление звукового барьера привело бы к явному звуковому буму , а также к нагреву поверхности обшивки самолета, что также увеличило бы инфракрасный след. В результате его характеристики в маневрировании в воздушном бою, необходимые в воздушном бою , никогда не будут соответствовать характеристикам специализированного истребителя. В случае с этим самолетом это было неважно, поскольку он проектировался как бомбардировщик.

Пассивный (мультистатический) радар , бистатический радар и особенно мультистатические радарные системы обнаруживают некоторые самолеты-невидимки лучше, чем обычные моностатические радары , поскольку технология невидимости первого поколения (например, F-117) отражает энергию вдали от линии обзора передатчика , эффективно увеличивая дальность действия. поперечное сечение радара (RCS) в других направлениях, за которыми следят пассивные радары.

История эксплуатации

Самолет F-117 проводит боевые учения по бомбометанию с использованием бомб с лазерным наведением GBU-27

В первые годы программы, с 1984 до середины 1992 года, флот F-117A базировался в аэропорту Тонопа , штат Невада, где он служил в составе 4450-й тактической группы. Поскольку в это время F-117 был засекречен, подразделение было официально размещено на базе ВВС Неллис, штат Невада, и оснащено самолетами A-7 Corsair II. Весь военный персонал был на постоянной основе назначен на авиабазу Неллис, и большинство сотрудников и их семьи проживали в Лас-Вегасе. Для этого потребовались коммерческие воздушные и грузовые перевозки для перевозки персонала между Лас-Вегасом и Тонопой каждую неделю. В 1989 году 4450-й был поглощен 37-м тактическим истребительным авиаполком. В 1992 году весь флот был переведен на базу ВВС Холломан , штат Нью-Мексико , под командованием 49-го истребительного авиаполка . Этот шаг также устранил контрактные рейсы Key Air и American Trans Air в Тонопу, которые выполняли 22 000 пассажирских рейсов 300 рейсами из Неллиса в Тонопа в месяц.

F-117 достиг первоначального рабочего состояния в 1983 году. Пилоты Nighthawk называли себя «бандитами». Каждый из 558 пилотов ВВС, летавших на F-117, имеет номер Bandit, например «Bandit 52», который указывает последовательный порядок их первого полета на F-117. Пилоты рассказали друзьям и семьям, что они летали на Northrop F-5 в составе эскадрилий агрессоров против Tactical Air Command.

F-117 несколько раз использовался на войне. Его первая миссия была во время вторжения Соединенных Штатов в Панаму в 1989 году. Во время этого вторжения два F-117A Nighthawks сбросили две бомбы на аэродром Рио-Ато.

Во время войны в Персидском заливе в 1991 году F-117 совершил около 1300 боевых вылетов и за 6 905 летных часов поразил 1600 важных целей в Ираке. В листовках, посвященных иракским силам, был изображен истребитель F-117, уничтожающий наземные цели, и содержалось предупреждение: «Бегите сейчас и спасайтесь». Первоначальные заявления о его эффективности позже оказались завышенными. Только 229 тактических самолетов Коалиции могли сбрасывать и обозначать бомбы с лазерным наведением, из которых 36 F-117 составляли 15,7%, и только у ВВС США были бомбы I-2000, предназначенные для защищенных целей. Таким образом, F-117 составлял 32% всех самолетов коалиции, которые могли доставить такие бомбы. Первоначальные сообщения о том, что F-117 поразили 80% своих целей, позже были сокращены до «41–60%». В первую ночь им не удалось поразить 40% назначенных им целей ПВО, в том числе Оперативный центр ПВО в Багдаде, и 8 таких целей остались работоспособными из 10, которые можно было оценить. В своем официальном документе «Буря в пустыне» ВВС США заявили, что «F-117 был единственным самолетом, которым планировщики осмелились рискнуть над центром Багдада» и что этот район был особенно хорошо защищен. Фактически, большая часть средств ПВО находилась на окраинах города, и многие другие самолеты поражали цели в центре города с минимальными потерями, когда они атаковали ночью, как F-117. Это означало, что они избегали зенитной пушки с оптическим прицелом и инфракрасных ЗРК, которые были самой большой угрозой для самолетов Коалиции.

Самолет эксплуатировался в секрете от Тонопа в течение почти десяти лет, но после войны в Персидском заливе в 1992 году самолет переехал в Холломан, однако его интеграция с «железными реактивными самолетами» ВВС США происходила медленно. Как позже сказал один старший пилот F-117A: «Из-за постоянной секретности другие продолжали рассматривать этот самолет как« не свое дело, как отдельную систему ». F-117A, а также мужчины и женщины 49-го истребительного авиаполка неоднократно направлялись в Юго-Западную Азию. Во время своего первого развертывания с помощью дозаправки в воздухе пилоты совершили беспосадочный перелет из Холломана в Кувейт, продолжительность полета составила около 18,5 часов.

Бой за Югославию

Фонарь F-117, сбитый в Сербии в марте 1999 года у Музея авиации в Белграде.

Один F-117 (серийный номер ВС 82-0806) был потерян в результате боевых действий противника. Он был сбит во время операции Allied Force против армии Югославии 27 марта 1999 года. Самолет был обнаружен радаром управления огнем на расстоянии 8,1 мили (13 км) и высоте 5,0 миль (8 км). СА-3 были запущены югославской версией советского зенитного ракетного комплекса Исаев С-125 «Нева» (название НАТО SA-3 «Гоа»). Пусковая установка находилась в ведении 3-го дивизиона 250-й ракетной бригады ПВО под командованием полковника Золтана Дани .

После взрыва самолет стал неуправляемым, что вынудило пилота катапультироваться. Шесть часов спустя пилот был обнаружен параспасательной группой ВВС США . Технологии малозаметности сбитого F-117 могли быть приобретены Россией и Китаем, но Соединенные Штаты не пытались уничтожить обломки, потому что высокопоставленные чиновники Пентагона утверждали, что их технология уже устарела и больше не имеет значения для защиты.

Американские источники утверждают, что второй F-117 был поражен во время кампании, предположительно 30 апреля 1999 года. Самолет вернулся на базу Шпангдалем, но, как утверждается, больше никогда не летал. Продолжалось использование самолета в рамках операции Allied Force.

Позднее обслуживание и выход на пенсию

Пара F-117A Nighthawks

Позже F-117 использовался в Операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году и в операции «Свобода Ирака» в 2003 году. Он эксплуатировался только военно-воздушными силами США.

Потеря в Сербии вынудила ВВС США создать подразделение своей существующей школы вооружения для улучшения тактики. Были проведены дополнительные тренировки с другими подразделениями, и F-117A начали участвовать в учениях Red Flag . Несмотря на то, что он был усовершенствован для своего времени, малозаметный граненый планер F-117 требовал большого объема обслуживания и в конечном итоге был заменен обтекаемыми формами, созданными с помощью компьютерного проектирования . Другие системы вооружения начали брать на себя роли F-117, например, F-22 Raptor, получивший возможность сбрасывать управляемые бомбы. К 2005 году самолет использовался только для определенных миссий, например, если пилоту нужно было проверить, была ли поражена правильная цель, или когда минимальный сопутствующий ущерб был жизненно важен.

Когда-то ВВС США планировали списать F-117 в 2011 году, но в Решении по программному бюджету 720 (PBD 720) от 28 декабря 2005 года предлагалось вывести его из эксплуатации к октябрю 2008 года, чтобы высвободить примерно 1,07 миллиарда долларов для покупки большего количества F-22. PBD 720 потребовал списать 10 F-117 в 2007 финансовом году и оставшиеся 42 в 2008 финансовом году, заявив, что другие самолеты и ракеты ВВС США могут незаметно доставлять высокоточные боеприпасы, включая B-2 Spirit , F-22 и JASSM . Запланированное внедрение многоцелевого F-35 Lightning II также повлияло на решение о снятии с вооружения.

В конце 2006 года ВВС США закрыли формальное учебное подразделение F-117 (FTU) и объявили о снятии с вооружения F-117. Первые шесть самолетов, которые будут выведены из эксплуатации, совершили последний полет 12 марта 2007 года после церемонии на авиабазе Холломан в ознаменование карьеры самолета. Бригадный генерал Дэвид Л. Голдфейн , командующий 49-м истребительным авиаполком , сказал на церемонии: «С запуском этих великих самолетов сегодня круг замыкается - их служба обороне нашей страны выполнена, их миссия выполнена и работа Молодец. Сегодня мы отправляем их в место их последнего упокоения - в дом, с которым они хорошо знакомы, - в их первый и единственный дом за пределами Холломана ».

Пара специально нарисованные F-117 Nighthawks спортивных флага Соединенных Штаты тему на брюхе отлетает от последней заправки Огайо ВВС Национальная гвардии «s сто двадцать первой дозаправка крыла

В отличие от большинства других самолетов ВВС США, которые списаны на авиабазу Дэвис-Монтан для разборки или рассылки в музеи, большинство F-117 были помещены на хранение «Тип 1000» в их первоначальные ангары в аэропорту Тонопа . В Тонопе их крылья были сняты, и самолеты хранятся в их оригинальных ангарах с климат-контролем. Вывод из эксплуатации происходил в восемь этапов, при этом действующий самолет отправлялся в Тонопу семью волнами с 13 марта 2007 года до прибытия последней волны 22 апреля 2008 года. Четыре самолета продолжали летать после апреля 410-й летно-испытательной эскадрильей в Палмдейле для летных испытаний. К августу осталось двое. Последний F-117 (серийный номер AF 86-0831) вылетел из Палмдейла в Тонопу 11 августа 2008 года. После вывода из эксплуатации последнего самолета 410-й был выведен из строя на церемонии 1 августа 2008 года.

Пять самолетов были помещены в музеи, в том числе первые четыре YF-117A и некоторые остатки F-117, сбитого над Сербией. В течение 2009 года один F-117 был утилизирован; ВС с серийным номером 79-0784 был списан на полигоне в Палмдейле 26 апреля 2008 года. Это был последний F-117 в Палмдейле, который был списан для проверки эффективного метода уничтожения планеров F-117.

Конгресс распорядился, чтобы все F-117, законсервированные с 30 сентября 2006 года и далее, содержались «в состоянии, позволяющем отозвать этот самолет для использования в будущем» в рамках Закона о государственной обороне 2007 года . К апрелю 2016 года законодатели, похоже, были готовы «отменить требование о том, чтобы некоторые самолеты F-117 содержались в состоянии, которое позволяло бы отозвать эти самолеты для использования в будущем», в результате чего они будут перемещены со склада на площадку аэрокосмического обслуживания и восстановления в Аризоне. быть очищенным на предмет труднодоступных частей или полностью разобранным. 11 сентября 2017 года было сообщено, что в соответствии с Законом о полномочиях национальной обороны на 2017 финансовый год , подписанным 23 декабря 2016 года, «ВВС будут удалять четыре F-117 каждый год, чтобы полностью избавиться от них - процесс, который известен. как демилитаризационный самолет ".

Наблюдения после выхода на пенсию

Хотя официально F-117 был выведен из эксплуатации, по состоянию на 2009 год флот F-117 оставался нетронутым, а на фотографиях видно, что самолет был тщательно законсервирован. По состоянию на 2016 год списанный флот насчитывал более 50 планеров , некоторые из которых летали периодически. F-117 были замечены в периодическом полете с 2014 по 2020 год. В марте 2019 года сообщалось, что четыре F-117 были тайно отправлены на Ближний Восток в 2016 году и что одному пришлось совершить аварийную посадку в Али-эль-Салеме (OKAS). ), Кувейт где-то в конце того же года.

В феврале 2019 года был замечен F-117, пролетавший через воздушно-космический комплекс специального назначения R-2508 вблизи базы ВВС Эдвардс в сопровождении двух истребителей F-16 Fighting Falcon, которые, возможно, обеспечивали верхнее прикрытие. Более близкие фотографии самолета показали, что хвостовой код был вычищен в попытке удалить краску. Частично сохранившийся код идентифицировал это как бывший самолет 49-й оперативной группы . F-117 также был сфотографирован в 2019 году с маркировкой подразделения, ранее не связанной с самолетом - полосой на хвосте с названием Dark Knights , что предполагает, что либо официальная, либо неофициальная эскадрилья обслуживает Nighthawks. В июле 2019 года один Nighthawk в гибридной схеме окраски агрессора был замечен летящим над Долиной Смерти , следуя за Stratotanker KC-135R .

В марте 2020 года зритель зафиксировал полет F-117 через « Каньон Звездных войн » в Долине Смерти, Калифорния. 20 мая 2020 года еще два F-117 были замечены в районе общей дозаправки в воздухе в Южной Калифорнии, следуя за Stratotanker NKC-135R с авиабазы ​​Эдвардс, штат Калифорния. В октябре 2020 года как минимум два F-117 прибыли в MCAS Miramar с хвостовым кодом TR, который ранее использовали Nighthawks, базирующиеся в районе Тонопа.

13 сентября 2021 года пара F-117 приземлилась в международном аэропорту Фресно Йосемити в Калифорнии. Они должны были тренироваться с F-15C / D Eagles 144-го истребительного авиаполка в течение следующих нескольких дней. У одного самолета на хвосте были красные буквы, а у другого - белые. Было замечено, что один из двух не оборудован радиолокационными отражателями.

Варианты

F-117N "Сихок"

В 1984 году ВМС США провели испытания F-117, но определили, что он не подходит для использования на авианосцах . В начале 1990-х Lockheed предложила ВМФ модернизированный вариант авианосца F-117, получивший название «Seahawk», в качестве альтернативы отмененной программе A / FX. Незапрошенное предложение было плохо воспринято Министерством обороны, которое мало интересовалось возможностями такого самолета для выполнения одной задачи, особенно потому, что оно отнимало деньги у программы Joint Advanced Strike Technology, которая превратилась в Joint Strike Fighter . Новый самолет отличался бы от наземного F-117 по нескольким параметрам, включая добавление «рулей высоты, пузырчатого фонаря, крыла с меньшей стреловидностью и измененного хвостового оперения». Вариант "N" также будет модернизирован для использования турбовентиляторных двигателей General Electric F414 вместо более старых General Electric F404 . Самолет может быть дополнительно оснащен узлами подвески, позволяющими разместить дополнительную полезную нагрузку на 8000 фунтов (3600 кг), и новым радаром наземного нападения с возможностью полета в воздух. В этой роли F-117N мог нести ракеты AIM-120 AMRAAM класса " воздух-воздух".

F-117B

После отказа ВМФ Lockheed представила обновленное предложение, которое включало возможность дожигания и больший упор на F-117N как на многоцелевой самолет, а не просто на штурмовик. Для повышающего интерес, Lockheed также предложил F-117B земли на основе вариант , который разделил большинство возможностей F-117N. Этот вариант предлагался ВВС США и РАФ. Два пилота RAF официально оценили самолет в 1986 году как награду за британскую помощь в американской бомбардировке Ливии в том же году, офицеры по обмену RAF начали летать на F-117 в 1987 году, и британцы отклонили предложение администрации Рейгана о покупке самолета. . Это обновленное предложение F-117N было также известно как A / F-117X . Ни F-117N, ни F-117B заказывались.

Операторы

22 самолета F-117A из 37-го тактического истребительного авиаполка на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния, перед отправкой в ​​Саудовскую Аравию для операции Desert Shield
Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Соединенные Штаты

YF-117A
F-117A
82-0817 'Шаба' на реставрации

Сербия

F-117A

Никнеймы

Официальное название самолета - «Ночной ястреб», однако часто используется альтернативная форма «Ночной ястреб».

Поскольку он уделял приоритетное внимание скрытности над аэродинамикой, он получил прозвище «Вобблин 'Гоблин» из-за его предполагаемой нестабильности на низких скоростях. Однако пилоты F-117 заявили, что это прозвище незаслуженно. «Вобблин» (или «Шатающийся) гоблин», вероятно, является пережитком первых дней проекта Have Blue / Senior Trend (FSD), когда нестабильность была проблемой. В ВВС США прозвище «Гоблин» (без шатания) сохранилось из-за внешнего вида самолета. Во время операции «Буря в пустыне» саудовцы окрестили самолет «Шаба», что в переводе с арабского означает «призрак». Некоторые пилоты также называли самолет «Жуком-вонючим».

Технические характеристики (F-117A)

Принципиальная схема и сравнение размеров Lockheed F-117A

Данные из Национального музея ВВС США для F-117A.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 65 футов 11 дюймов (20,09 м)
  • Размах крыла: 13,21 м (43 фута 4 дюйма)
  • Высота: 12 футов 5 дюймов (3,78 м)
  • Площадь крыла: 780 кв.м (72 м 2 )
  • Аэродинамический профиль : ромбовидная секция, 3 плоских верхних, 2 нижних.
  • Пустой вес: 29500 фунтов (13381 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 52 500 фунтов (23 814 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric F404-F1D2, тяга 10600 фунтов-силы (47 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 594 кН (684 миль / ч, 1100 км / ч)
  • Максимальная скорость: 0,92 Маха
  • Диапазон: 930 миль (1070 миль, 1720 км);
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
  • Нагрузка на крыло: 67,3 фунта / кв. Фут (329 кг / м 2 ), рассчитанная из
  • Тяга / вес : 0,40

Вооружение

  • 2 внутренних отсека для оружия с одним узлом крепления каждый (всего два оружия), оборудованные для переноски:
    • Бомбы:
      • Бомба GBU-10 Paveway II с лазерным наведением и взрывчаткой / осколочной боеголовкой Mk84 2000 фунтов (910 кг) или боеголовка BLU-109 или BLU-116 Penetrator
      • Бомба с лазерным наведением GBU-12 Paveway II с фугасной / осколочной боевой частью Mk82 500 фунтов (230 кг)
      • Бомба с лазерным наведением GBU-27 Paveway III с осколочно-фугасной боеголовкой Mk84 2000 фунтов (910 кг) или боеголовкой-пенетратором BLU-109 или BLU-116
      • Управляемый боеприпас GBU-31 JDAM INS / GPS с взрыво-осколочной боеголовкой Mk84 2000 фунтов (910 кг) или боеголовкой BLU-109 Penetrator
      • Ядерная бомба B61

Заметные появления в СМИ

Омаха Nighthawks профессиональный американский футбол команды использовали F-117 Nighthawk в качестве логотипа. Экспериментальный Remora F-117X был показан в фильме " Исполнительное решение" 1996 года .

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

дальнейшее чтение

  • Аронштейн, Дэвид К. и Альберт К. Пичкирилло (1997). ИМЕЕТ СИНИЙ и F-117A . Рестон, Вирджиния: AIAA , 1997. ISBN. 978-1-56347-245-9.
  • Крикмор, Пол Ф. и Элисон Дж. (2003). Nighthawk F-117 Стелс-истребитель . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 2003. ISBN 978-0-7603-1512-5.
  • Крокер, HW III (2006). Не наступай на меня . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Crown Forum, 2006. ISBN 978-1-4000-5363-6.
  • Фиск, Роберт (2005). Великая война за цивилизацию: завоевание Ближнего Востока . Нью-Йорк: Альфред Кнопф, 2006. ISBN. 978-1-84115-007-9.
  • Грант, Р.Г. и Джон Р. Дейли (2007). Полет: 100 лет авиации . Харлоу, Эссекс: DK Adult, 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис (30 апреля 2008 г.). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Логан, Дон (28 января 2009 г.). Lockheed F-117 Nighthawks: перекличка истребителей-невидимок . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2009. ISBN 978-0-7643-3242-5.
  • Солнце, Андт (1990). Истребитель-невидимка F-117A . Гонконг: Concord Publications Co., 1990. ISBN 978-962-361-017-9.
  • Винчестер, Джим, изд. (2004). «Локхид F-117». Современные военные самолеты (авиационный файл с фактами). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 978-1-84013-640-1.
  • Великий в мире самолет-невидимка и разведывательный самолет . Нью-Йорк: Smithmark Publishing, 1991. 1991. ISBN. 978-0-8317-9558-0.

внешние ссылки