Забастовка докеров в Гонконге, 2013 г. 2013 Hong Kong dock strike
| Забастовка докеров в Гонконге, 2013 г. | |||
|---|---|---|---|
 Протестующие в доке разбили лагерь возле центра Cheung Kong (штаб-квартира Hutchison Whampoa )
| |||
| Место расположения | |||
| Методы | Забастовки и протесты | ||
| Стороны гражданского конфликта | |||
| |||
| Ведущие цифры | |||
| |||
2013 Hong Kong док забастовка была 40-дневная рабочая сила удара на Квай Тсинг контейнерного терминала . Он был объявлен Союзом докеров Гонконга (UHKD), филиалом Конфедерации профсоюзов Гонконга (HKCTU) 28 марта 2013 года, против компаний-подрядчиков, которым управление персоналом было передано на аутсорсинг от Hongkong International Terminals Ltd. . (HIT), дочерняя компания Hutchison Port Holdings Trust (HPHT), которая, в свою очередь, принадлежит Hutchison Whampoa Ltd (HWL), флагманской компании Ли Кашинга , самого богатого человека Гонконга. Забастовщики требовали повышения заработной платы и условий труда. Забастовка закончилась 6 мая 2013 года, когда забастовщики приняли предложение о повышении заработной платы на 9,8%. Это была самая продолжительная забастовка в Гонконге за многие годы. Общественная поддержка и внимание СМИ к забастовке были беспрецедентными в истории города. Некоторые наблюдатели отметили это как возрождение политической активности.
Требования
Накануне забастовки докеры потребовали повышения заработной платы на 12 процентов плюс сверхурочные в размере 1,5 базовой заработной платы в январе 2013 года. Требование не было выполнено.
28 марта около 450 крановщиков и грузчиков объявили забастовку на контейнерном терминале Квай Цин, требуя лучшей оплаты и улучшения условий. Они потребовали повышения на 1,60 доллара в час. К акции присоединились другие рабочие, но они были вынуждены покинуть порт после того, как 1 апреля местный суд вынес HIT временный запрет, запрещающий профсоюзным деятелям и их сторонникам входить на любой из четырех контейнерных терминалов Квай Цин.
Докеры жаловались, что у них минимальный рост доходов за последние 10 лет. Г-н Ли, проработавший в доке более 20 лет, сказал, что произошли две очень незначительные корректировки. «В принципе, дополнительных льгот нет, у нас был оплачиваемый отпуск только в последние годы. Мой ежемесячный доход нестабилен. Я зарабатываю 15 000–16 000 гонконгских долларов (2 000 долларов США) в разгар сезона и менее 10 000 гонконгских долларов (1300 долларов США) на низкий сезон ". Рабочие потребовали повышения заработной платы на 20% до дневной заработной платы в 1600 гонконгских долларов, что эквивалентно месячной зарплате в 24000 гонконгских долларов из расчета на 15 рабочих дней. Чан Чиу-вай, организатор Конфедерации профсоюзов, сказал, что портовые рабочие зарабатывали 167 долларов в день за 24 часа работы подряд, что меньше, чем в 1997 году. -время года. «Для этой работы зарплата очень низкая, условия труда очень плохие, а продолжительность рабочего дня очень большая, поэтому мы часто оказываемся в ситуации неукомплектованности кадрами, и работникам приходится работать много часов сверхурочно», - добавил Чан.
По словам лидера забастовки, генеральный секретарь Конфедерации профсоюзов Гонконга Ли Чеук-янь, а также депутат Лейбористской партии сказал, что проверяющий и кнутый человек получал только 1310 гонконгских долларов за 24 часа. Им пришлось стоять в терминале 24 часа и работать; крановщики часто непрерывно работали в кране 12 часов; они ели и отвечали на зов природы в будке. По словам рабочих, хотя HIT на протяжении многих лет предоставляла подрядчикам прибавки к оплате, последние не передавали прибавки рабочим. «Мы перегружены работой, нам не дают достаточно времени для отдыха, и у нас нет нормальных перерывов в туалет. Мы должны гадить в газетах на наших журавлях».
HIT отвергает утверждения о том, что работникам сейчас платят меньше, чем в 1997 году. «Также неправильно, что их зарплата сейчас ниже, чем в 1997 году или во время SARS», - сказал South China Morning Post генеральный директор HIT Джерри Йим Луи-фай . Несколько стивидоров, долгое время проработавших в Lem Wing Transportation и Everbest, отвергли утверждения забастовщиков как преувеличение. Опытный крановщик с семилетним стажем сказал: «Дело не в том, что мы не можем сходить в туалет или у нас нет времени поесть ... На самом деле, у нас есть короткие перерывы по две-три минуты между швартовкой судов у терминалов. . Очень редко у меня получается от 15 до 30 минут. Мы также принимаем пищу по очереди, так что у нас есть от 15 до 20 минут на время приема пищи ». Он сказал, что в 2011 году ему повысили заработную плату. Два сотрудника Everbest сказали, что, работая в паре и управляя своим временем в течение 24-часовой смены, они могут работать по очереди шесть или двенадцать часов. Они сказали, что брали домой 1315 гонконгских долларов и 1441 гонконгский доллар (от 170 до 185 долларов США) за смену, в среднем 20 000 гонконгских долларов (2560 долларов США) в месяц. Они также сказали, что некоторые из их коллег хотели вернуться к работе, но опасались, что их накажут как бесхребетные.
Переговоры и забастовки
Hong Kong International Terminals, дочерняя компания Hutchison International, управляет портом, имея ряд сотрудников, нанятых напрямую, а также сотрудников, нанятых через четырех субподрядчиков. Субподрядчики, которые не являются действительно независимыми компаниями, являются посредниками, используемыми для установления дистанции между HIT и рабочей силой, для удержания заработной платы и обеспечения операционной гибкости. HIT отказалась вести переговоры с рабочими, заявив, что ответственность за подобные вопросы лежит на субподрядчиках.
ГТЕ настаивала на том, что откажется разговаривать с индивидуальными подрядчиками и будет говорить только в том случае, если все подрядчики будут присутствовать. Первая встреча между Союзом докеров Гонконга и подрядчиков состоялась при посредничестве Министерства труда 10 апреля, но прервалась без какого-либо немедленного прогресса. Представитель поддерживающей Пекин Гонконгской федерации профсоюзов (FTU), которая не присоединилась к забастовке, и конкурирующего профсоюза продемократической Конфедерации профсоюзов заявили, что они будут рассчитывать только на 12-процентный рост по сравнению с Конфедерация профсоюзов потребовала увеличения на 23 процента, как они утверждали.
Второй раунд переговоров между бастующими докерами и подрядчиками при посредничестве Министерства труда завершился без согласия 11 апреля, но обе стороны заявили, что рассмотрят предложения друг друга. На других переговорах 12 апреля не удалось достичь согласия. На встрече присутствовали два профсоюза: Федерация профсоюзов, члены которой не бастуют, и Федерация профсоюзов Гонконга и Коулуна , представляющая профсоюзы портовой и портовой промышленности Гонконга, 300 рабочих которых наняты непосредственно в порту. оператор, HIT, и которые ставили работу по правилу . FTU заявляет, что не примет пятипроцентное повышение заработной платы и двухпроцентное повышение социальных пособий. Оба союза настаивали на 12%.
На 18 день забастовки Hongkong International Terminals опубликовал заявление, в котором выражался оптимизм по поводу того, что работа возвращается в нормальное русло, и «больше рабочих возвращается на свои посты». HIT сообщила, что за предыдущие выходные терминал работал с загрузкой от 86 до 90 процентов. Профсоюз отклонил утверждение о том, что некоторые забастовщики вернулись к работе, заявив, что их 450 бастующих коллег сократили пропускную способность терминала до 15 контейнеров в час вместо 25 до начала забастовки. Однако The Standard отметила некоторые признаки возврата к работе за предыдущие пять дней.
17 апреля в очередном раунде переговоров между бастующими докерами и работодателями не удалось добиться значительного прогресса, поскольку подрядчики отклонили 23-процентное повышение заработной платы, требуемое ГТП, и настаивали на своем предложении о семипроцентном повышении заработной платы. После провала переговоров 17 апреля члены CTU усилили забастовку, разбив лагерь возле центра Cheung Kong , где находится штаб-квартира Hutchison Whampoa Group.
Global Stevedores, подрядчик, в котором работает менее 200 докеров, объявил 19 апреля, что он будет ликвидирован в июне по истечении срока действия контракта с HIT из-за «неспособности ... продолжить свою деятельность» - три четверти рабочих компании объявили забастовку, и требование профсоюза о повышении заработной платы на 20 процентов не могло быть выполнено. Однако рабочие расценивают это закрытие как попытку оказать на них давление.
В течение третьей недели спора профсоюз и HIT вели словесную войну в прессе. 20 апреля HIT убрал полностраничную рекламу почти во всех местных газетах, за исключением антиправительственной Apple Daily , не просто защищаясь, но и лично нападая на Ли Чеук Яна, утверждая, что он использует рабочих для достижения своих политических целей. В рекламе HIT в англоязычной прессе говорилось, что требования профсоюзов о повышении на 20 процентов «окажут влияние на другие отрасли и нанесут непоправимый ущерб Гонконгу». Каннинг Фок , управляющий директор группы Hutchsion Whampoa, публично заявил, что Ли Чеук-янь не был искренне заинтересован в помощи рабочим и питал скрытые мотивы. Он критиковал Ли за то, что тот «прибегал ко всем средствам ... в надежде, что по мере затягивания забастовки он сможет договориться с Ли, чтобы повысить свою известность». Фок сравнил стиль диспута с культурной революцией , «когда людей очерняют на плакатах и плакатах». По оценке SCMP, серия рекламных объявлений обойдется примерно в 1 миллион гонконгских долларов. Рабочие забрали рекламное место в Ming Pao Daily с заголовком, предполагающим, что К.С. Ли не совсем понимает их ситуацию.
1 мая 2013 года управляющий директор группы Hutchison Port Holdings Джон Мередит опубликовал в нескольких газетах на китайском языке статью, в которой говорится, что забастовка ставит под угрозу статус перевалочной базы Гонконга. «Профсоюз и его лидеры заявили, что будут защищать средства к существованию рабочих, но мне кажется, что их больше беспокоит политический козырь, который они получили», - сказал он. Мередит обвинила Ли Чеук Яна в игнорировании таких фактов, заявив, что баннеры Ли «в стиле культурной революции» нацелены на магната Ли Кашина и даже на предприятия Хатчисона, заявив, что политизированные и преувеличенные жесты не помогают. Ли раскритиковал компанию за то, что она прибегла к тактике проволочек и пренебрегала проблемами повышения заработной платы и условий труда.
После 40 дней забастовки профсоюз объявил о прекращении спора, обеспечив обещание выплаты заработной платы в размере 9,8% для всех рабочих, включая не участвующих в забастовке, и улучшения условий труда.
Последствия удара
Профсоюзы говорят, что бастующие рабочие составляют около 30-40% докеров, обслуживающих терминалы Хатчисона в городе. HIT заявила, что ежедневные убытки от забастовки составляют 5 миллионов гонконгских долларов (644 000 долларов США). По словам председателя Гонконгской ассоциации экспедирования грузов и логистики, судам теперь необходимо стоять в очереди за пределами порта Гонконга в течение двух-четырех дней, прежде чем они смогут пришвартоваться; ожидание было незначительным непосредственно перед забастовкой. По оценкам ассоциации, с момента начала забастовки двумя неделями ранее накопилось 120 000 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU).
Хотя доки, как сообщается, работают примерно на 80 процентов мощности, инсайдер на одной крупной японской судоходной линии сказал, что грузовые перевозки компании через Гонконг были задержаны более чем на три дня из-за забастовок, что побудило линию рассмотреть вопрос о переносе сроков. некоторые из их кораблей сначала заходят в другие города. Сообщается, что несколько судоходных компаний, такие как Evergreen Marine, Mitsui OSK Lines, перенаправили суда в другие порты или вообще пропустили Гонконг.
Инсайдер отрасли сказал, что порты Гонконга должны оставаться конкурентоспособными, поскольку они уже сталкиваются с сильной конкуренцией со стороны других портов в регионе, таких как Шэньчжэнь; тенденция перехода от перевалки к прямому импорту через порт материкового Китая не в пользу Гонконга. Hongkong International сообщила, что вместо потери 5 миллионов гонконгских долларов забастовка с 5 апреля обходилась ей в 2,4 миллиона гонконгских долларов ежедневно, потому что «все большее число» рабочих вернулось к работе.
Акции Hutchison Port Holdings Trust, котирующиеся на Сингапурской бирже, упали 17 апреля до 0,81 доллара США, что является самым низким показателем с момента начала забастовки в доках Квай Цин после того, как исследования показали, что забастовка могла стоить оператору порта 100 миллионов гонконгских долларов дохода.
Общественный отклик
Рабочие привлекли множество сторонников среди студенческих союзов и демократических партий Гонконга. Hong Kong Федерация студентов организовали пожертвования и сбор питания пунктов за пределами крупных железнодорожных станций. Продемократическая лейбористская партия Гонконга также поддерживает забастовку, в которой председатель партии Ли Чук Ян также является лидером Конфедерации профсоюзов и организатором забастовки.
Профсоюз платил бастующим рабочим по 1000 гонконгских долларов в день, и его поддержала Международная конфедерация профсоюзов . Ли Чеук-ян выразил уверенность, что «удар будет нелегко отменить». Сочувствующие делали пожертвования в поддержку рабочих, и 16 апреля 2013 года профсоюзный фонд достиг 645 000 долларов США, чего достаточно для выплаты членам профсоюза заработной платы всего лишь за 10 дней.
7 апреля протестующие прошли маршем из парка Виктория в Центральный, неся плакаты и модифицированные изображения Ли Ка-шина с рогами дьявола и китайским иероглифом «монстр» (妖), написанным на его лбу. Организаторы заявили, что к маршу присоединились 4000 демонстрантов; полиция оценила ее в 2800 человек. Либеральная партия председатель молодежного комитета «с критикой CTU для политизации спора.
Освещение в СМИ
Журнал Next, опубликованный 3 апреля, сообщил, что управляющий директор HIT Джерри Йим Луи-фай, который ранее сказал, что рабочие должны вести переговоры с подрядчиками, но не HIT отказался участвовать в споре, был членом совета директоров одного из подрядчиков. участвует в споре о заработной плате. HIT отрицал это; Йим повторил, что ни один из членов высшего руководства Hutchison Whampoa, Hutchison Port Holdings Trust или HIT не является членами правления какого-либо из подрядчиков. Йим сказал, что имя Sakoma - дочерней компании HIT, которая ранее занималась аутсорсинговыми контрактами - все еще появляется на пропускных картах, и признал, что это имя было ошибкой. Йим сказал, что Hutchison Logistics, заменившая Сакому, теперь отвечает за управление аутсорсингом.
Программа Scoop на TVB , главном наземном телеканале Гонконга, 1 апреля вызвала критику. Бастующие возразили против программы, заявив, что она необъективна, вводит в заблуждение и не дает бастующим достаточно эфирного времени. Управление по связям с общественностью получило 1800 жалоб в течение четырех дней, а TVB заявило, что получило 47 жалоб от зрителей, и телекомпания не заняла определенной позиции.