1939 Летающая лодка Imperial Airways бросает вызов - 1939 Imperial Airways flying boat ditching

1939 Крушение летающей лодки Imperial Airways

Short S.23 Empire летающая лодка похожа самолет , который угробил и затонул.
Несчастный случай
Свидание	21 января 1939 г.
Резюме	Вынесен из-за обледенения двигателя и затонул в сильном море
Сайт	Атлантический океан
Самолет
Тип самолета	Короткий S.23 Empire
Название самолета	Кавалер
Оператор	Imperial Airways
Регистрация	G-ADUU
Начало полета	Порт Вашингтон, Нью-Йорк , США
Пункт назначения	Бермуды
Пассажиры	8
Экипаж	5
Смертельные случаи	3
Травмы	10
Выжившие	10

21 января 1939 года летающая лодка Imperial Airways Short Empire Cavalier , следовавшая из Нью-Йорка на Бермуды , потеряла мощность своих двигателей и затонула в сильном море примерно в 285 милях (459 км) к юго-востоку от Нью-Йорка. Впоследствии она затонула, унеся жизни трех человек. Через десять часов десять выживших подобрал танкер Esso Baytown .

Самолет

Cavalier - летающая лодка Short Empire с регистрационным номером G-ADUU , спущенная на воду 21 ноября 1936 года и доставленная компании Imperial Airways .

В 1937 году Imperial Airways и Pan American World Airways открыли пассажирское сообщение на летающих лодках Лондон-Нью-Йорк-Бермуды. Imperial Airways использовала Cavalier на маршруте. Отправленный морем на Бермудские острова, он впервые выполнил маршрутный обзорный полет 25 мая 1937 года.

Несчастный случай

В день инцидента « Кавальер» покинул Порт Вашингтон на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк, в 10:38 и направился на Бермуды. В 12:23 летающая лодка отправила сообщение « Бегство в непогоду». Возможно, придется заземлить , что относится к заземлению антенны; за этим последовало другое сообщение в 12:27. По-прежнему плохая погода. Сильный статический заряд . Порт Вашингтон пытался вызвать « Кавалер» в течение следующих 15 минут, но не получил ответа. В 12:57 Cavalier передал экстренное сообщение, а в 12:59 - Все двигатели вышли из строя. Высота 1500 футов [457 м]. Принудительная посадка через несколько минут . В другом сообщении восемь минут спустя говорилось, что она все еще летела, но на двух двигателях; Через четыре минуты после этого пришла серия сообщений, в которых говорилось, что ей пришлось спуститься в море. Последнее сообщение в 13:13 было единственным словом « Тонет» .

Спасение

Как только в Порт-Вашингтоне стало известно, что Кавалер собирается приземлиться в море, Порт Вашингтон попросил летающую лодку Sikorsky S-42 компании Pan American World Airways из Гамильтона , Бермудские острова, прийти ей на помощь. Береговой охраны США направили летающую лодку из Лонг - Айленд в Cavalier ' последнее известное положение s , но он не нашел ее. США Army Air Corps Boeing B-17 Flying Fortress тяжелый бомбардировщик сделал вылазку из Лэнгли поле в Вирджинии искать кавалера , но должен был вернуться до полуночи , но безуспешно. Другие самолеты также тщетно пытались найти Кавалера .

Береговая охрана США также направила к месту происшествия два катера и два патрульных катера ; один находился всего в 70 морских милях (130 км), но три других должны были прибыть из Кейп-Код , штат Массачусетс; Нью-Йорк; и Норфолк , Вирджиния. Коммерческий танкер Esso Baytown первым прибыл на место аварии и сообщил в 23:25, что заметил обломки и спустил свои спасательные шлюпки . Прислушиваясь к звукам их криков - на самом деле они пели - Esso Baytown спас шесть пассажиров и четырех членов экипажа, которые держались вместе на воде в течение десяти часов. ВМС США канонерской лодки USS  Эри   (PG-50) передал врачу Esso Бэйтауна , но из-за высоких морей и темноты пришлось прекратить поиски других выживших. Десять оставшихся в живых были доставлены в Нью-Йорк 23 января 1939 года; остальные три человека на борту погибли.

Отчет

Британское министерство авиации " Ревизор сек несчастных случаев сообщил , что авария была вызвана обледенением в карбюраторах всех четырех двигателей. Это вызвало полную потерю мощности во внутренних двигателях и частичную потерю мощности во внешних; Командир « Кавалера» сообщил о проблемах с обледенением перед тем, как бросить воду. Инспектор рекомендовал обеспечить дополнительный нагрев карбюраторов и поступающего воздуха и установить индикатор температуры. Он также посоветовал проинструктировать пассажиров о том, как пристегивать спасательные пояса и располагать аварийные выходы, и рекомендовал предоставить дополнительное спасательное оборудование, такое как плоты и пиротехнические сигналы, и что пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности при взлете и высадке.

Рекомендации

Ноты

Библиография