182-я истребительная эскадрилья - 182d Fighter Squadron
| 182-я истребительная эскадрилья | |
|---|---|
 Эскадрилья F-16 Fighting Falcon возвращается на базу ВВС Лэкленд после окраски в честь 65-й годовщины присоединения эскадрильи к Техасской АНГ
| |
| Активный | 1943 – настоящее время |
| Страна |
 Соединенные Штаты
|
| Верность |
 Техас
|
| Ветка |
 Авиация Национальной гвардии
|
| Тип | Эскадрилья |
| Роль | Истребитель |
| Часть | Техасская национальная гвардия Air |
| Гарнизон / Штаб | Пристройка месторождения Келли , Объединенная база Сан-Антонио , Техас |
| Псевдоним (ы) | Lonestar Gunfighters |
| Помолвки |
Европейский театр военных действий Корейская война |
| Украшения |
Distinguished Unit Citation Бельгийский Fourragere |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 182-й истребительной эскадрильи |  |
| Эмблема 182-й эскадрильи истребителей-перехватчиков |  |
| Хвостовой код | SA |
182D истребительная эскадрилья (182 FS) является подразделением Texas Air National Guard сто сорок девятую авиакрыла , расположенный в Kelly Field приложение , Joint Base Сан - Антонио , штат Техас. 149-й оборудован истребителем F-16C / D Fighting Falcon .
История
Вторая Мировая Война
Создан в середине 1943 года как истребительная эскадрилья P-47 Thunderbolt , обученная под I истребительным командованием на Лонг-Айленде и в Массачусетсе . Переехал в Англию , прибыл в январе 1944 года. 14 марта начал боевые действия с IX истребительным командованием и совершил пролет истребителей над побережьем Ла-Манша во Франции . Совершал обстрелы и бомбардировки аэродромов, железнодорожных и автомобильных мостов, поездов, транспортных средств, позиций зенитных орудий и объектов V-образного оружия, чтобы помочь подготовиться к вторжению во Францию.
Поддерживал высадку в Нормандии в начале июня 1944 года и в том же месяце начал операции с континента. Содействовал взятию Шербура , участвовал в воздушных операциях, подготовивших путь к прорыву союзников у Сен-Ло 25 июля, и поддерживал сухопутные войска во время их наступления на Францию.
Продолжал поддерживать сухопутные войска, участвовал в штурме линии Зигфрида и участвовал в битве за выступ (декабрь 1944 г. - январь 1945 г.), атакуя железнодорожные линии и поезда, сортировочные станции, дороги и транспортные средства, бронированные колонны и орудия. позиции. Действовал с союзными войсками, которые продвинулись через Рейн в Германию.
После Дня Победы служил в оккупационной армии, был назначен в ВВС США в Европе. Деактивирован в Германии 20 августа 1946 года.
Техасская национальная гвардия Air
396-я истребительная эскадрилья военного времени была переименована в 182-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была передана Национальной гвардии Техаса. Она была организована на армейском аэродроме Брукс и получила федеральное признание 27 января 1947 года. Бюро охраны. 182-я истребительная эскадрилья была награждена родословной, историей, почестями и знаменами 396-й истребительной эскадрильи. Эскадрилья была приписана к 136-й истребительной группе Национальной гвардии Техаса и была оснащена истребителями F-51D Mustang.
Задачей эскадрильи была противовоздушная оборона Техаса. В послевоенные годы 182d в основном тренировали Хилл-Кантри и западный Техас; сто восемьдесят первая истребительная эскадрилья , основанная на Love Field , Даллас, покрывала север Техас, и 111th Fighter Squadron , основанный в Хьюстоне муниципального аэропорта , покрытый востоке и юго - востоке Техас до мексиканской границы.
Активация Корейской войны
В результате Корейской войны , Техас Национальной гвардии ВВС был federalized и помещен на статус действительной службе 10 октября 1950 года, будучи назначен девятым ВВС , Тактического авиационного командования (TAC). TAC заказал 136-ю истребительную группу на базу ВВС Лэнгли , штат Вирджиния, где подразделение было переименовано в подразделение истребителей-бомбардировщиков, а его статус был изменен на крыло. В Лэнгли 136-й истребительно-бомбардировочный авиаполк состоял из следующих частей:
- 111-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
- 182-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
- 154-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья ( Арканзас АНГ ).
На авиабазе Лэнгли 136-й тренировался на своих F-51D Mustang. К сожалению, 15 декабря в результате несчастного случая на тренировке погиб два пилота 111-го полка FBS. Третий пилот погиб 27 января 1951 года в другой аварии. В феврале 1951 года старые F-51D, на которых подразделение летало с момента его активации в 1947 году, были заменены на F-84E Thunderjets , и эскадрилья начала переходные тренировки на реактивном истребителе-бомбардировщике. Большая часть обучения проходила в Лэнгли, хотя некоторые пилоты были отправлены на авиабазу Шоу , Южная Каролина. Бригады технического обслуживания, новички в области реактивных самолетов, прошли обучение в Лэнгли, а специалисты по двигателям были отправлены на завод Allison в Индианаполисе. В то время в 154-й FBS ANG Арканзаса был назначен пилот по обмену ВМС, будущий астронавт НАСА лейтенант Вальтер Ширра (который оказался единственным пилотом, назначенным на тот момент в 136-й, который был квалифицированным пилотом реактивного самолета).
В мае 1951 года, менее чем через семь месяцев, это крыло было отправлено в Японию, было прикреплено к ВВС Дальнего Востока и дислоцировалось на базе ВВС Итадзуке , первый эшелон 136-го эшелона, прибывшего 18 мая. 136-й заменил 27-й истребительно-эскортный авиаполк Стратегического авиационного командования , дислоцированный в ВВС Дальнего Востока в первые дни Корейской войны. В Итазуке эскадрильи взяли на себя F-84E 27-го FEW, которые остались на месте, а его самолеты были переведены из SAC в инвентарные ведомости ВВС Дальнего Востока. 2 июня последние элементы 136-го полка прибыли в Японию, национальные гвардейцы официально сменили 27-й истребительный бомбардировочный авиаполк, а летчики SAC вылетели в США. 136-е крыло ВВС Национальной гвардии впервые в истории вступило в бой.
Из Японии крыло участвовало в боевых действиях над Южной Кореей , однако полет в районе северной части Тихого океана был проблемой для крыла, потеряв семь F-84E в небоевых операциях и три в бою. 26 июня в одном из крупнейших боевых действий воздух-воздух в Корее два пилота 182d FBS, капитан Гарри Андервуд и 1-й лейтенант Артур Олайтер сбили вражеский МиГ-15, который прорвался через эскорт F-86 Sabre из четырех человек B. -29с. Два других пилота 111-го FBS, 1-й лейтенант Джон Морс и Джон Марлинс, вероятно, забили в той же схватке. Это были первые боевые победы пилотов Национальной гвардии. 3 июля 136-й дивизион направил свои самолеты в Северную Корею, атаковав батареи Зенитного огня в центре Пхеньяна, в то время как другие самолеты атаковали северокорейские аэродромы.
Однако коротконогий F-84 имел ограниченное время боевых действий над Кореей, поэтому 16 ноября 1951 года крыло перебралось на базу ВВС Тэгу (К-2) в Южной Корее для боевых действий. В 1952 году 136-й был перевооружен на F-84G Thunderjet , предназначенный для тактической поддержки с воздуха сухопутных войск.
За время боевых действий 136-й совершил 15 515 боевых вылетов; засчитывалось уничтожение 4 самолетов противника; 7 вероятных и 72 других повреждены. Это был первый блок АНГ, сбивший МиГ-15; он сбросил 23 749 (7 120 тонн) бомб и израсходовал более 3 миллионов снарядов калибра 0,50; быть награжденным пятью корейскими лентами кампании. 136-е истребительно-бомбардировочное авиакрыло было освобождено от действительной военной службы и вернулось в США 10 июля 1952 года.
Командование ПВО
С возвращением 182d с Корейской войны эскадрилья была переоборудована на F-51H Mustang с очень большой дальностью полета (VLR) , который был разработан для сопровождения бомбардировщиков B-29 Superfortress на Тихоокеанском театре военных действий с Марианских островов до японцев. Родные острова . F-51H позволит эскадрилье перехватить любой неопознанный самолет над любой частью Техаса. Эскадрилья вошла в состав Командования ПВО (ADC) и возобновила послевоенную миссию по противовоздушной обороне Техаса. 16 января 1955 года четыре P-51, приписанные к 182d, были проданы Коста-Рике и немедленно отправлены из страны, чтобы поддержать авиацию этой маленькой страны в борьбе с восстанием пятидневной давности. Истребители были отправлены с авиабазы Келли в полностью вооруженном состоянии. Фернандо Фурнье, заместитель министра иностранных дел Коста-Рики, сказал, что, насколько он понимает, Мустанги продавались по доллару за штуку.
Только в августе 1956 года 182d получил реактивные истребители F-80C Shooting Star первого поколения , которые заменили некоторые из последних F-51H Mustang на вооружении ВВС США. В 1957 году командование противовоздушной обороны выбрало эту эскадрилью для выполнения круглосуточной программы аварийного оповещения о взлетно-посадочной полосе - с вооруженными реактивными истребителями, готовыми «взлететь» в любой момент. Это событие включило крыло в ежедневную программу боевых действий ВВС США, разместив его «в конце взлетно-посадочной полосы» вместе с регулярными истребительными эскадрильями ВВС США и ПВО. Устаревшие дневные истребители F-80 были модернизированы до всепогодных / дневных / ночных F-86D Sabre Interceptor к концу года. В июне 1959 года эскадрилья обменяла свои F-86D на модернизированный F-86L Sabre Interceptor с форсажными двигателями и новой электроникой.
В июле 1960 года подразделение стало одним из первых, кто перешёл на всепогодный перехватчик F-102A Delta Dagger Mach 1.2 и начал круглосуточное дежурство по охране побережья Техасского залива. 182d имел честь быть первой эскадрильей F-102 "Deuce" в ВВС Национальной гвардии.
Когда в октябре 1960 года на авиабазе Брукс закончились полеты, эскадрилья была переведена на близлежащую военно-воздушную базу Келли и начала операции 1 ноября 1960 года. В августе 1961 года в рамках реорганизации командования ПВО 182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков получила задание. 136-й авиаполк был ликвидирован, а 136-й был передан тактическому авиационному командованию . В результате 182d было разрешено расширить до уровня группы, а 149-я группа истребителей-перехватчиков была создана Бюро Национальной гвардии . 182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков стала летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, включенными в группу, были 149-й штаб, 149-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 149-я эскадрилья боевой поддержки и 149-й диспансер ВВС США. 149-й был непосредственно назначен в состав Техасской воздушной национальной гвардии, а оперативно получен 33-й воздушной дивизией командования противовоздушной обороны .
Как и многие другие эскадрильи ANG, 182d временно управлял двумя двухместными учебно-тренировочными самолетами TF-102 для пилотов ANG F-102, оставаясь при этом в состоянии готовности к взлетно-посадочной полосе. Также в составе эскадрильи находились учебно- тренировочные реактивные Т-33А «Падающая звезда» и транспортный самолет Convair VT-29 для курьерских дежурств.
Тактическая авиационная поддержка
В 1968 году Национальная гвардия ВВС США начала списывать свои F-102, а 182d было приказано отправить свои самолеты на авиабазу Дэвис-Монтан для хранения в AMARC . В июле, в рамках свертывания континентальной истребительной ПВО, 149-й FIG был передан из командования воздушно- космической обороны в тактическое авиационное командование (TAC), а группа и 182-й были переименованы в тактическую истребительную группу и эскадрилью.
В качестве временной меры 182-я тактическая истребительная эскадрилья была перевооружена на устаревшие F-84F Thunderjet от TAC. Эта эскадрилья была предпоследней эскадрильей ANG, летавшей на F-84F. Летом 1971 года 182d начали получать тактические истребители-бомбардировщики F-100D / F Super Sabre . 182d была одной из первых эскадрилий ANG, получивших Super Sabre, поскольку большинство из них в то время эксплуатировалось в Южном Вьетнаме . F-100, полученные эскадрильей, были самолетами, выведенными из 20-го тактического истребительного авиаполка в ВВС Великобритании Уэтерсфилд и 48-го авиаполка в ВВС Великобритании в Лакенхите, Англия.
RAF Wethersfield был закрыт для выполнения полетов, а 20-й TFW был переоснащен новым General Dynamics F-111 Aardvark на их новой базе, RAF Upper Heyford . 48-й TFW - постоянный резидент RAF Lakenheath после переброски самолетов и персонала из Chaumont AB во Франции - также готовился к прибытию F-111, но сначала должен был преобразоваться в F-4D Phantom II до их окончательного F-111. Версия - F-111F - поступила в продажу в 1977 году.
Super Sabre использовался в качестве специального истребителя-бомбардировщика позже в своей карьере, когда роль превосходства в воздухе перешла к более современным самолетам, и эскадрилья тренировалась использовать истребитель для наземной поддержки. Начиная с 1975 года, 182d начал действовать в рамках НАТО , с эскадрильи самолетов и личного состава, дислоцированных в ВВС США в Европе (USAFE) для учений «Осенняя кузница / Холодный огонь / Перековка».
К 1979 году Super Sabre были сняты с производства и были заменены McDonnell F-4C Phantom II , в основном самолетами-ветеранами войны во Вьетнаме , которые были переданы Национальной гвардии ВВС США. Создав Phantom, 182d продолжили свою тактическую истребительную миссию с более мощными самолетами. Эскадрилья также продолжила свое развертывание в НАТО, проводя учения на базах USAFE в Западной Германии, Англии, Нидерландах и Дании.
В 1986 году «Фантомы» заканчивали свою боевую службу, и им на смену пришел F-16A Fighting Falcon . F-16 были переданы из 347-го тактического истребительного авиаполка , авиабаза Муди , штат Джорджия. Первоначально эскадрилья стала получать одноместные F-16A Block 15 и несколько двухместных F-16B.
Блок 15 был основной серийной моделью F-16A.
Самолет с более высокими характеристиками Block 25 F-16C / D заменил стандартную модель истребителя-бомбардировщика Block 15 A / B в 1996 году. Несмотря на то, что он внешне похож на более ранние модели, самолет Block 25 был значительным шагом вперед по сравнению с Westinghouse AN / APG. -68 (В) многорежимный радар с большей дальностью, более резким разрешением и расширенными режимами работы. Планарный массив в носовой части обеспечивает многочисленные режимы полета в воздух, включая поиск по дальности, обзор и поиск по скорости, отслеживание одиночной цели, разрешение группировки налетов и отслеживание во время сканирования до 10 целей. РЛС была способна управлять наведением ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-65 Maverick. Модернизированные двигатели сделали самолет способным развивать скорость 2 Маха.
В 1997 году эскадрилья направила самолеты и персонал на авиабазу Ахмад аль-Джабер в Кувейте для поддержки операции «Южный дозор» .
Тем не менее, все самолеты Block 25 оснащались турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100-PW-200, которые были склонны к остановке двигателя. В 1998 году эскадрилья получила самолет Block 30 с более широким воздухозаборником и двигателем General Electric F-110. Однако к середине 1990-х годов и с окончанием « холодной войны» казалось, что для родины Америки больше не существует угрозы со стороны бомбардировщиков или крылатых ракет.
Современная эра
В 1999 г. миссия 149-й истребительной группы была изменена с боевых действий в воздухе на подразделение формальной подготовки (FTU) для пилотов F-16 Национальной гвардии ВВС США под командованием воздушного образования и обучения . 182d обеспечивает боевую подготовку пилотов действующей службы, Национальной гвардии и резерва F-16, в том числе недавних выпускников программ бакалавриата ВВС США по подготовке пилотов, делая их боеспособными после окончания 9-месячного курса. Почти все пилоты-инструкторы в отряде - бывшие действующие пилоты F-16.
Хотя эскадрилья официально не является боевой единицей, после терактов 11 сентября 2001 и 2002 гг. Эскадрилья выполняла миссии противовоздушной обороны операции «Благородный орел» в Соединенных Штатах в поддержку USNORTHCOM и Министерства внутренней безопасности США . Он также развертывается на других базах, выполняя различные учебно-боевые задачи в воздухе против военнослужащих, резервных подразделений и подразделений АНГ.
В его 2005 BRAC Рекомендации, DoD рекомендовал перестроить 178 - й истребительного авиаполка , Огайо ВВС Национальной гвардии на MQ-1 Predator ISR миссию и передач шесть дополнительные блоки 30 F-16 самолетов в 182D истребительной эскадрильи. Министерство обороны заявило, что его рекомендация была сделана потому, что Lackland (Kelly Annex) (47) имел более высокую военную ценность, чем Springfield-Beckley AGB (128). Эта рекомендация также позволит оптимизировать размер эскадрильи 182d, единственного учебно-пилотажного подразделения ANG F-16.
Самолеты этой эскадрильи Block 30, выпускавшиеся с 1987 по 1989 год, в настоящее время подходят к концу срока службы. Они были сертифицированы Boeing хотя бы в 2015 году, однако неясно, на какой самолет или на что будет переходить миссия подразделения в будущем.
Происхождение
- Сформирован в 396-ю истребительную эскадрилью 24 мая 1943 года.
- Активирован 1 июня 1943 г.
- Деактивирован 20 августа 1946 г.
- Переименована 182D истребительную эскадрилью и распределенный Национальной гвардии 21 августа 1946
- Организованное и расширенное федеральное признание 27 января 1947 г.
- Федерализован и введен в действие 10 октября 1950 г.
- Переименована в 182-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 26 октября 1950 г.
- Деактивирован и возвращен под контроль штата Техас 10 июля 1952 г.
- Переименована в 182-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и активирована 10 июля 1952 г.
- Переименованы 182D Истребитель-бомбардировщик эскадрилья на 1 января 1953
- Переименована в 182-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 1 июля 1955 г.
- Переименована в 182-ю тактическую истребительную эскадрилью c. 16 сентября 1968 г.
- Переименована в 182-ю истребительную эскадрилью 16 марта 1992 г.
Задания
- 368-я истребительная группа , 1 июня 1943 г. - 20 августа 1946 г.
- 136-я истребительная группа (позднее 136-я истребительно-бомбардировочная группа), 27 января 1947 - 20 июля 1952 г.
- 136-я истребительно-перехватывающая группа (позднее 136-я истребительно-бомбардировочная группа, 136-я истребительно-перехватывающая группа), 20 июля 1952 г. -
- 149-я истребительная группа-перехватчик (позднее 149-я тактическая истребительная группа, 149-я истребительная группа), 1 июля 1960 г.
- 149-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. - настоящее время
Станции
|
|
Самолет
|
|
Рекомендации
Заметки
- Заметки с пояснениями
- Цитаты
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Андерсон, капитан Барри (1985). Станции ВВС США: Путеводитель по станциям, на которых служил персонал ВВС США в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 23 января 2016 года . Проверено 28 июня 2017 года .
- Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник Организации воздушно-космической обороны, 1946-1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты . Проверено 23 марта 2012 года .
- Дональд, Дэвид. Республика F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: фотохроника. Атглен, Пенсильвания: Военная / авиационная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 .
- Дональд, Дэвид (2004). Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны. AIRtime. ISBN 1-880588-68-4 Источник изображения указан как ВВС США
- Джонсон, первый лейтенант Дэвид К. (1988). Континентальные аэродромы ВВС США (ETO) от Дня до Дня Победы (PDF) . Maxwell AFB, AL: Исследовательский отдел Исторического исследовательского центра ВВС США. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2017 года .
- Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
- Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.