Канал 17-й улицы - 17th Street Canal
Канал 17-й улицы - самый большой и самый важный дренажный канал в городе Новый Орлеан . Работая с насосной станцией 6, он перекачивает воду в озеро Пончартрейн . Канал, наряду с Орлеанским каналом и каналом Лондонской авеню , образуют каналы выхода Нового Орлеана . Канал на 17-й улице образует значительную часть границы между городом Новый Орлеан и Метаири, штат Луизиана . Канал также был известен как канал выхода Metairie и канал Upperline .
История
Канал, который позже стал известен как канал 17-й улицы, по-видимому, возник в начале 1850-х годов, когда канал прорвался через болотистую землю, чтобы поднять параллельную полосу отвода, где была построена железная дорога Джефферсона и озера Пончартрейн. Железная дорога, действовавшая с 1853 по 1864 год, соединила город Кэрроллтон, штат Луизиана (вдоль набережной реки Миссисипи ), с судоходным портом на озере Пончартрейн в том, что стало Бактауном, штат Луизиана, на расстоянии около 8 км (5,0 миль). В то время большая часть земли между двумя терминалами была неосвоенным болотом.
Между тем, в 1858 году был построен дополнительный канал для дренажа в невысокой заболоченной местности в «задней части города» от Кэрроллтона, с его истоком на месте пересечения улиц Дублина и Пальметто, соединяясь с Железнодорожным каналом на короткое время. расстояние на речной стороне хребта Метэри.
Железная дорога была прекращена 31 декабря 1864 года, так как конкурирующие железнодорожные линии между рекой и озером были более успешными. Город Новый Орлеан присоединил Кэрроллтон, и канал стал линией границы между Орлеанским приходом и приходом Джефферсон . Поскольку канал отмечал верховья реки Орлеанской волости, он стал известен как канал Верхняя линия .
Отводной канал в задней части Кэрроллтона находился рядом с проектируемой улицей под номером «17-я улица» (хотя в то время застройка позади Клэйборн-авеню практически не велась), и поэтому этот канал был первым, получившим название «17-я улица». Канал »- название, которое позже будет относиться к большому каналу, с которым он связан.
Улучшенный дренаж с насосными станциями
К 1870-м годам насос с приводом от парового двигателя, известный как «Дублин-стрит-машина» в задней части квартала Кэрроллтон, использовался для осушения этого района, выкачивая воду из канала Апперлайн. Использование канала для перекачивания воды с улиц города в озеро Пончартрен росло вместе с городом. Канал Клэйборн соединен с 17-м и Верхним каналом через канал вдоль Дублин-авеню; таким образом, канал служил для переноса дождевой воды в озеро из большей части жилого района Нового Орлеана над каналом Нового Бассейна . Другой канал, Hoey's Canal, был добавлен, соединяясь с Верхней линией от верховья реки, чтобы помочь осушить заднюю часть общин округа Джефферсон вдоль набережной, теперь известной как «Старый Джефферсон».
В 1894 году «17-я улица» была переименована в «Пальметто-стрит» (позже переименована в Пальметто-авеню), но канал продолжал называться старым названием улицы.
В 1899 году новая насосная станция была открыта наверху канала в паре кварталов от Метэри-роуд. В начале 20 века были установлены новые высокоэффективные насосы, спроектированные А. Болдуином Вудом , которые продолжают работать.
В начале 21-го века Насосная станция 6 или Насосная станция Метэри, расположенная по обе стороны канала, имела 15 насосов, способных перекачивать через станцию более шести миллиардов галлонов воды в день. Сток из значительных районов Аптауна Нового Орлеана , Метэри и окружающих районов стекает в каналы и бассейны на речной стороне насосной станции, которая тянет воду вверх в часть канала 17-й улицы, впадающую в озеро Пончартрен.
ХХ век: Жилая застройка «Подмосковья».
Когда строили Станцию 6, она находилась в «задней» части застроенной части города. Поскольку территория вдоль канала ближе к озеру была в значительной степени неосвоенным болотом, изначально не представляло особого беспокойства, если вода, выкачиваемая из города, поднималась вверх по каналу и текла в болото во время сильных дождей.
В конце 1920-х и 1930-х годах в рамках проекта по дноуглубительным работам вдоль берега озера были созданы новые земли на территории бывшего озера Пончартрейн и построена значительная дамба вдоль берега озера. Однако не было предпринято никаких усилий, чтобы поднять болото между хребтом Метэри и новым заливом на берегу озера. Районы вдоль канала от хребта Мейри до озера были в значительной степени развиты для жилищного использования после Второй мировой войны , а дамбы вдоль «задних» участков канала были подняты. Уровень воды в канале часто значительно выше, чем на прилегающих улицах.
После урагана Бетси была введена в действие улучшенная защита города и его каналов от наводнений, чтобы справиться с штормовыми нагонами, вызванными ураганами, что привело к увеличению размера и высоты дамб на каналах. В 1998 году ураган Джорджес поднял уровень озера Пончартрейн, вытеснив воды из озера в канал. В отчете отмечалось, что было по крайней мере одно место, где вода доходила в нескольких дюймах от стены паводка. Модернизация дамб канала, защитных стенок и мостов началась в 1999 году. Канал считался в хорошем состоянии в начале сезона ураганов в Атлантике 2005 года .
До прибытия Катрины канал на 17-й улице был самым большим и самым важным дренажным каналом в городе Новый Орлеан. Работая с насосной станцией № 6, которая в то время была самой мощной насосной станцией в мире, канал на 17-й улице мог перекачивать 9 200 кубических футов воды в секунду, что больше, чем каналы Орлеан-авеню и Лондон-авеню. комбинированный. (Канал на Орлеан-авеню при максимальной пропускной способности может перекачивать 2200 кубических футов в секунду, а канал на Лондонской авеню при максимальной пропускной способности может перекачивать 5200 кубических футов в секунду.)
ураган Катрина
Около 6:30 утра 29 августа 2005 года часть двутавровой стены вдоль восточной стороны канала 17-й улицы, примыкающей к кварталу 6900 на Беллэр-Драйв, раскололась, посылая потоки воды в район Лейквью в Новом Орлеане . Уровень воды в канале во время аварии был примерно на 5 футов ниже вершины двутавровой стены, что намного ниже расчетного уровня воды. Прорыв вызвал паводковые воды, разрушившие здания, дома и инфраструктуру во всех районах города, кроме самых высоких. Первоначальная брешь расширилась до бреши шириной почти 450 футов. Тридцать одна (31) жертва была извлечена из районов, непосредственно затопленных в результате прорыва дамбы на 17-й улице.
Расследование нарушения
Провал расследовали две группы: Межведомственная целевая группа по оценке эффективности (IPET) и Независимая исследовательская группа по дамбе (ILIT). Исследования подтвердили, что стена паводка канала разрушилась при значительно более низком уровне воды, чем верхняя часть стены паводка, из-за неправильной конструкции. В августе 2007 года Корпус объявил о результатах инженерного анализа с применением более строгих критериев проектирования после «Катрины», которые показали, что максимальная безопасная нагрузка на некоторые уцелевшие стены от наводнения составляет всего 7 футов (2,1 м) воды, что вдвое меньше первоначального. 14 футов (4,3 м) по задумке.
10 ноября 2005 года в статье в Times-Picayune было обнаружено, что сонарное зондирование обнаружило, что стальные сваи из стального листа стены дамбы были на 2,1 м (7 футов) меньше, чем по техническим условиям. Было обнаружено, что поднятые образцы свай имеют длину, указанную в проекте (17 футов), но затем выяснилось, что эта длина была меньше фактической глубины канала, что является очевидной инженерной ошибкой. Текущий анализ делает вывод, что катастрофическое нарушение произошло из-за неправильной конструкции, а не из-за штормового нагона, превышающего то, что канал был спроектирован, чтобы выдержать. Согласно статье, опубликованной в августовском выпуске официального журнала Всемирного водного совета за 2015 год , Инженерный корпус армии неверно истолковал результаты испытаний на нагрузку на шпунтовые сваи (исследование E-99), проведенных в середине 1980-х годов, и пришел к выводу, что им необходимо забивать шпунтовые сваи на глубину не более 17 футов вместо необходимых 31-46 футов. Этот шаг сэкономил миллионы, но значительно снизил общую инженерную надежность.
Реконструкция по катрине
Корпус построил постоянную вспомогательную насосную станцию. Во время урагана ворота будут закрыты, и его насосная станция будет работать в тандеме с местной насосной станцией 6, чтобы служить барьером для штормовых нагонов и затопления озера. В январе 2006 года Инженерный корпус армии США объявил, что он закончил временный ремонт нарушенной части дамбы и начнется строительство более постоянного ремонта. В качестве временной меры корпус построил ворота для защиты от штормовых нагонов и временную насосную станцию на озерном конце канала. В феврале 2007 года с WESTON Solutions был заключен контракт на увеличение пропускной способности канала на 17-й улице.
В июне 2008 года Инженерный корпус объявил о планах расчистить частную землю для доступа к стене паводка и дамбе. Эта земля включает в себя задние дворы вдоль Беллэр Драйв на Новом Орлеане (восточная сторона) канала. 7 июля 2008 года судья государственного суда постановил, что Корпус может продолжать работу, но владельцы собственности могут требовать компенсации. Планы по устранению вторжений на западной (приход Джефферсон) стороне канала должны были начаться с полевых исследований в начале 2009 года.
Информатор заявил, что временные насосы не обладают достаточной мощностью, чтобы предотвратить переполнение канала, и предсказал отказ как насосов, так и затворов. Но 1 сентября 2008 года ворота были закрыты, когда ураган Густав приблизился к побережью Луизианы. Насосы с гидравлическим приводом и прямым приводом работали без проблем в течение нескольких часов во время пикового штормового нагона. Ворота оставались закрытыми в течение 18 часов, а насосы работали в течение 9 часов, чтобы предотвратить наводнение в городе.
В августе 2010 года массовая группа Levees.org установила мемориальную доску, проверенную и проверенную Управлением исторического наследия штата Луизиана, на месте прорыва дамбы. Текст мемориальной доски гласит:
29 августа 2005 года федеральная противопаводковая стена на дамбе на канале 17-й улицы, самом большом и самом важном дренажном канале города, провалилась здесь, вызвав наводнение, в результате которого погибли сотни людей. Это нарушение было одним из 50 нарушений в федеральной системе защиты от наводнений, произошедших в тот день. В 2008 году Окружной суд США возложил ответственность за обрушение этой затопленной стены непосредственно на Инженерный корпус армии США; однако агентство защищено от финансовой ответственности Законом о борьбе с наводнениями 1928 года.
В 2017 году семнадцать насосов Patterson будут введены в эксплуатацию в рамках проекта по перекрытию постоянных каналов и насосов в Новом Орлеане, при этом канал 17 Street Canal получит шесть насосов большой мощности и два насоса меньшего размера. Большие насосы рассчитаны на 1800 кубических футов в секунду и являются центральным элементом проекта, который разработан, чтобы выдержать 100-летний шторм.
Смотрите также
- Дренаж в Новом Орлеане
- Канал на Лондонской авеню
- Промышленный канал
- Влияние урагана Катрина на Новый Орлеан
- Разногласия по поводу строительных работ инженерного корпуса армии США (Новый Орлеан)
использованная литература
внешние ссылки
- Levees.Org (некоммерческая группа по защите от наводнений в Новом Орлеане)
- В статье « Популярная механика » «Разоблачение мифов об урагане Катрина» подтверждается, что шпунтовые сваи были сняты для подтверждения строительства в соответствии с проектом.
- Фотографии Times-Picayune снятия шпунтовых свай для подтверждения строительства в соответствии с проектом
- Временное закрытие инженерного корпуса армии США на канале 17-й улицы
- Строительные площадки насосов USACE
Координаты : 30 ° 00′41 ″ с.ш., 90 ° 07′19 ″ з.д. / 30,01139 ° с.ш. 90,12194 ° з.д.