Железнодорожная пушка 14 дюймов / 50 калибра - 14-inch/50-caliber railway gun

Железнодорожная пушка калибра 14 дюймов / 50
Американская 14-дюймовая железнодорожная пушка ведет огонь по Тирвиллю 1918.jpeg
Стрельба из Тьервиль-сюр-Мёз , северо-запад от Вердена
Тип Железнодорожная пушка
Место происхождения Соединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе 1918–1920-е гг.
Использован Соединенные Штаты
Войны Первая Мировая Война
История производства
Разработано 1917 г.
Производитель Baldwin Locomotive Works (поезд)
Произведено 1918 г.
Нет  построено Mk I: 11
Mk II: 2
Варианты Мк I, Мк II
Характеристики
 Длина ствола 700 дюймов (17,780 м) (50 калибров )
Оболочка 1,400 фунтов (640 кг)
Калибр 14 дюймов (355,6 мм)
Отдача гидропружина , 44 дюйма (1120 мм)
Перевозка ж / д тележка, 12 или 20 осей
Высота 0–43 °
Траверс 2,5 ° влево и вправо
Начальная скорость 2800 футов в секунду (853 м / с)
Максимальная дальность стрельбы 42000 ярдов (38000 м) при 43 °

В 14" / 50 калибре железнодорожных орудий были запасные ВМС США Mk-14 дюймов / 50 калибра орудия , установленными на железнодорожных вагонах и эксплуатируются ВМС США экипажей во Франции в последних месяцах Второй мировой войны .

Задний план

В 1917 году союзники проигрывали артиллерийскую дуэль против тяжелых немецких орудий вдоль побережья Фландрии в Бельгии, а важный порт Дюнкерк под Ла-Маншем подвергался артиллерийскому обстрелу 38-сантиметровыми немецкими орудиями, размещенными в Бельгии на расстоянии более 24 миль (39 км). . Союзникам также было необходимо бомбардировать стратегические цели в тыловых районах Германии, чтобы ограничить возможности Германии для проведения атак. Самыми крупными орудиями союзников в этом районе были британские 12-дюймовые орудия Mk X, которые уступали по качеству.

Железнодорожная установка Mark I Navy

Пушечная машина Mk I того типа, что служила во Франции

Вступив в войну, США выбрали свое самое крупное и дальнобойное морское орудие, чтобы заполнить этот пробел - орудие Mk 4 калибра 14 дюймов / 50 с начальной скоростью 2800 футов в секунду. Новое 16-дюймовое орудие будет были предпочтительнее, но их еще не было в количестве; вместо них использовались запасные 14-дюймовые орудия, оставшиеся для действующего флота.

В течение апреля и мая 1918 года компания Baldwin Locomotive Works поставила пять поездов для ВМС США. Каждый поезд перевозил и поддерживал орудие Mk 4 калибра 14 дюймов / 50, установленное на железнодорожном вагоне с четырьмя шестиколесными тележками .

Прибытие во Францию

После успешных весенних наступательных операций Германии в марте и апреле 1918 г., сделавших эти районы в пределах досягаемости немецкой артиллерии и атак, были некоторые сомнения относительно того, являются ли теперь порты Фландрии и Французского пролива безопасными портами союзников . Поэтому орудия были переброшены из британской зоны на севере на юг, в порт Сен-Назер , чтобы избежать риска захвата или уничтожения таких ценных активов.

Каждая батарея, состоящая из локомотива , артиллерийской машины, вагонов с боеприпасами, вагонов с вспомогательным оборудованием и жилых вагонов для экипажа, находилась под командованием лейтенанта ВМС США и под общим командованием контр-адмирала Чарльза Пешалла Планкетта . После доставки кораблем эти поезда были собраны в Сен-Назере в августе.

Операция

Пушечная машина Mk I с подготовленной ямой, готова к стрельбе

Перед тем как орудие прибыло на огневую позицию, была проложена криволинейная гусеница в позиции, рассчитанной для стрельбы по конкретной цели, и яма глубиной 9 футов (2,7 м), предполагающая удаление 103 кубических ярдов (79 м 3). ) земли было вырыто между рельсами, в которые пушка откатывалась на 44 дюйма (1,1 м). В эту яму, соединенную с креплением орудия, также были встроены опоры, чтобы передавать оставшуюся энергию отдачи прямо на землю и избегать чрезмерного вертикального напряжения на орудийной машине (и, через нее, гусеницы) и предотвращать ее движение назад. Фактически, к концу 1918 года французы уже построили много таких изогнутых шпор ( épis ) для своих собственных орудий, и поэтому американские орудия часто могли использовать их повторно.

Оружейная машина была размещена над ямой, колеса были заблокированы, а платформа зафиксирована на месте с помощью артиллерийской установки, а вес машины перенесен с тележек ( тележек ) непосредственно на землю с помощью домкратов и подъемных винтов. Рельсы были сняты с ямы, потому что казенная часть орудия была слишком широкой, чтобы пройти между ними. Орудие могло подниматься до 43 °, что давало ему максимальную дальность 42 000 ярдов (23,8 мили / 38,4 км), и его можно было поворачивать на 2,5 ° влево и вправо от центра. Любое большее изменение направления требовало перемещения орудия вперед или назад по изогнутой гусенице и вырытия новой ямы для отдачи. В орудии использовалась стандартная морская установка орудия и система отдачи, с добавлением пневматической системы, помогающей пружинам смещения для возврата орудия в боевое положение после отдачи при более высоком максимальном угле возвышения 43 ° по сравнению с максимальным 30 ° при использовании военно-морского флота.

Основным недостатком крепления Mark I было то, что вес распределялся вперед, на ведущие оси приходилась нагрузка, превышающая обычно допустимый вес для французских железных дорог, а также приводил к перегреву подшипников оси на любой скорости выше 5–10 миль в час. В бронированной огороженной оружейной рубке отсутствовала вентиляция, из-за чего образовывался конденсат, способствующий ржавлению. Необходимость выкопать яму отдачи также была неприемлема как долгосрочное решение для контроля отдачи. Следовательно, Mark I, хотя и работал так, как задумал, рассматривался как компромиссная мера, вызванная ограничениями военного времени.

Боевая служба

Карта с указанием мест и целей для стрельбы во Франции, 1918 г.

Орудия использовались для поддержки наступления армии генерала Першинга на участке Маас-Аргонн на Западном фронте во Франции. Они работали как одиночные батареи, обозначенные от батареи 1 до батареи 5. Батарея 2, которой командовал лейтенант (JG) Эд Дакетт, ВМС США, имела честь быть первой полностью американской пушкой (экипаж, пушка и боеприпасы), которая стреляла. в действии на Западном фронте . 6 сентября 1918 года они открыли огонь из Компьенского леса по важному немецкому железнодорожному центру Тергье в поддержку наступления союзников.

Орудия использовались для нацеливания на ключевую инфраструктуру глубоко за немецкими линиями, такие как железнодорожные узлы и другие линии связи и сосредоточения, обычно открывая огонь только после начала атаки союзников, чтобы не дать немцам какого-либо предупреждения о намерениях союзников.

Они произвели 782 выстрела в 25 отдельных дней активности на Западном фронте на дальностях от 27 до 36 километров. Это равнялось в среднем 156 патронам на орудие, что составляло примерно половину ожидаемого срока службы этих орудий в 300 патронов до того, как они потребовали бы ремонта. Оружие использовалось только для определенных стратегических целей, чтобы продлить срок службы ствола, и по возможности использовались более мелкие орудия. Следовательно, в течение многих дней они оставались бездействующими или перемещались.

Последний выстрел был произведен батареей 4 в 10:57:30 11 ноября 1918 г., приуроченный к приземлению незадолго до запланированного перемирия в 11:00.

Армейская железнодорожная установка Mark I

Армия США заказала три единицы, идентичные установкам Navy Mark I, в мае 1918 года и еще три в июле 1918 года, также у компании Baldwin Locomotive Works. Все они были завершены к 20 сентября 1918 года, но война закончилась до того, как их потребовали отправить во Францию.

Железнодорожная установка Mark II Navy

Крепление Mk II

Новая артиллерийская машина Mark II, разработанная в 1918 году, была оснащена тем же орудием Mk 4 калибра 14 дюймов / 50, но с устранением проблемных областей: в ней не было бронированной артиллерийской рубки, артиллеристы работали под открытым небом; вес был более равномерно распределен по 20 осям. вместо 12; была принята французская система перекатывающейся отдачи, при которой пушка была установлена ​​выше, чтобы обеспечить полную отдачу на максимальной высоте без удара о землю, а машина откатывалась на 30-40 футов после выстрела, чтобы поглотить оставшуюся отдачу. возможность вести огонь по любой части криволинейной траектории без какой-либо предварительной подготовки, с углом возвышения до 40 °. После стрельбы артиллерийская машина использовала установленную спереди лебедку, соединенную с опорным пунктом в земле впереди, для вернуться на свою огневую позицию. Первая мировая война закончилась до того, как Mark II поступил на вооружение, и он использовался для береговой обороны в США.

Сохранившиеся примеры

Железнодорожная пушка на верфи Вашингтонского военно-морского флота

Смотрите также

Оружие сопоставимой роли, характеристик и эпохи

Примечания и ссылки

Библиография

Внешние ссылки