139-я авиационная эскадрилья - 139th Airlift Squadron
| 139-я авиационная эскадрилья | |
|---|---|
 139-я авиационная эскадрилья - Lockheed LC-130H Hercules 93-1096
| |
| Активный | 1942–1944; Подарок |
| Страна |
 Соединенные Штаты
|
| Верность |
 Нью-Йорк
|
| Ветвь |
 Авиация Национальной гвардии
|
| Тип | Эскадрилья |
| Роль | Специализированная воздушная перевозка |
| Часть | Национальная гвардия Нью-Йорка |
| Гарнизон / Штаб | Авиабаза Национальной гвардии Страттон , Скенектади, Нью-Йорк |
| Девиз (ы) | Всегда готов, всегда желаю |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 139-й военно-воздушной эскадрильи |  |
| Маркировка хвоста | Оранжевая арктическая маркировка |
Сто тридцать девятая Эйрлифта Squadron (139 AS) является подразделением Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии сто девятых воздушных крыла дислоцированных в Stratton ВВС Национальной гвардии базы , Скенектадьте, Нью - Йорк. 139-я полка оснащена специализированными лыжами LC-130H Hercules для полярных операций.
История
Вторая Мировая Война
Активируется на Моррис Филд, Северная Каролина, получив начальный состав от 20-й истребительной группы. Первоначально эксплуатировался как оперативно-учебная эскадрилья (OTU), летающая на самолетах P-39 Airacobras и P-43 Lancers с миссией по обучению только что получивших диплом пилотов из учебного командования однодвигательным истребителям. С середины 1943 года перешли на замену подготовки (RTU) летчиков. Оборудование модернизировано до P-47 Thunderbolts и, наконец, P-40 Warhawks. Был расформирован в мае 1944 года в результате реорганизации учебных подразделений, личного состава и оборудования, переданных в «Эскадрилью Б», 336-ю базовую часть ВВС (замена учебной части, истребитель).
Национальная гвардия Нью-Йорка
Во время войны 303-я истребительная эскадрилья была переформирована и переименована в 139-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года была передана Национальной гвардии Нью-Йорка. Она была организована в аэропорту округа Скенектади, Скенектади, штат Нью-Йорк, и получила признание на федеральном уровне. 18 октября 1948 года Бюро Национальной гвардии . 139-я истребительная эскадрилья была награждена родословной, историей, почестями и знаменами 303-й истребительной эскадрильи. Эскадрилья была оснащена F-47D Thunderbolts и первоначально была передана в состав 52-го истребительного авиакрыла ANG , а затем в ноябре 1948 года - в 107-ю истребительную группу.
Задачей 139-й истребительной эскадрильи была противовоздушная оборона восточного и северного Нью-Йорка. Детали самолетов не составляли проблемы, и многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, а самолеты часто содержались в гораздо лучшем состоянии, чем их аналоги из ВВС США. В некотором смысле послевоенная национальная гвардия была похожа на аэроклуб, и пилот часто мог появиться на поле, проверить самолет и отправиться в полет. Тем не менее, в подразделении также проводились регулярные военные учения, которые поддерживали уровень мастерства, и в соревнованиях по стрельбе и бомбардировке они часто получали не меньше или лучше, чем действующие подразделения ВВС США, учитывая тот факт, что большинство пилотов ANG были ветеранами боевых действий Второй мировой войны.
Миссия противовоздушной обороны
После внезапного вторжения в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовности регулярных вооруженных сил большая часть Воздушной национальной гвардии была федерализована и переведена на действительную службу. 139-й был оставлен штатом Нью-Йорк для выполнения задач противовоздушной обороны. В 1951 году Thunderbolts были заменены на истребители F-51H Mustang с очень большой дальностью полета, которые были способны выполнять расширенные полеты противовоздушной обороны над всем штатом Нью-Йорк.
Задача противовоздушной обороны осталась после перемирия в Корейской войне, и подразделение возобновило обычные тренировки и учения в мирное время. В 1954 году «Мустанг» заканчивал срок службы, и командование ПВО переоснащало свои истребители-перехватчики реактивными самолетами. 139-й получил F-94B Starfires , однако для управления радиолокационным оборудованием F-94 требовался экипаж из двух человек - пилот и воздушный наблюдатель. Стажеры для радиолокационной службы должны были посещать обычные учебные школы ВВС и требовали практически той же квалификации, что и стажеры-пилоты. Дополнительный набор гвардейцев привел к тому, что у подразделений возникла проблема с укомплектованием персоналом и возможностями, которая длилась некоторое время, пока подразделение не было возвращено в полную готовность.
В 1956 году 107- й авиаполк был реорганизован и преобразован в 107-й авиаполк . В результате 139- я истребительная авиагруппа получила разрешение на расширение группы, а 109-я истребительная группа (ПВО) была создана Бюро национальной гвардии . 139-я TFS становится летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, включенными в группу, были 109-й штаб, 109-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 109-я эскадрилья боевой поддержки и 105-й диспансер ВВС США. F-86H Sabre заменил F-94B Starfires в 1957 году.
Основным изменением 107-го авиакрыла в 1958 году стал переход от командования ПВО (ADC) к тактическому авиационному командованию (TAC) и миссии тактических истребителей, при этом 109-е было переименовано в тактическую истребительную группу; и 139-й также будут переименованы. Новое задание было связано с изменением учебной задачи Группы, включив в нее перехват с большой высоты, ракетную установку класса "воздух-земля", обстрел с земли и тактическое бомбометание. 139-й TFS сохранил свои F-86H Sabre .
Миссия по воздушному транспорту
Поскольку воздушные перевозки были признаны критически необходимыми, 2 января 1960 года 109-я была преобразована в 109-ю авиатранспортную группу (Heavy) и переведена из TAC в Военно-воздушную транспортную службу (MATS). 139-я воздушно-транспортная эскадрилья была оснащена межконтинентальными транспортными самолетами C-97 Stratofreighter , а в качестве второстепенной задачи выполнялся авиационно-медицинский полет. С C-97, 109d расширил возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру, поддерживая потребности ВВС в Европе.
Во время берлинского кризиса 1961 года 139-й ATS был федерализован 1 октября 1961 года. Из Скенектади 139-й ATS увеличил возможности воздушных перевозок MATS по всему миру для поддержки потребностей ВВС. Он снова вернулся под контроль штата Нью-Йорк 31 августа 1962 года.
В течение 1960-х годов Группа выполняла запланированные транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку. 8 января 1966 года Военно-воздушная транспортная служба была преобразована в Военное воздушное командование (MAC), и подразделения были переименованы в 109-ю военную воздушно-транспортную группу, а 139-я была преобразована в 137-ю военную воздушную эскадрилью.
После вывода из эксплуатации C-97 в 1971 году 109-я стала тактической авиационной группой, а 139-я тактическая воздушная эскадрилья получила восемь транспортов C-130A Hercules и была передана из MAC в Tactical Air Command.
Первая крупная миссия C-130 состоялась в июне 1972 года, когда эскадрилья оказала помощь жертвам шторма Tropical Storm Agnes . 109-й экипаж круглосуточно поддерживал спасательные работы. Работая в основном из аэропорта округа Брум в Бингемтоне, 109-я бригада обеспечивала львиную долю воздушных перевозок в пострадавшие районы, особенно в Эльмиру, где наземный транспорт был отключен. 1 декабря 1974 года подразделение было передано обратно в военное командование воздушными перевозками, когда MAC взял на себя тактическую миссию по воздушным перевозкам от ВВС TAC, USAFE и PACAF.
Линия DEW / Поддержка антарктических исследовательских миссий
В 1975 году 107-й получил новую миссию по пополнению запасов радарных станций Гренландского ледника. 109-й был переоснащен 5 C-130D Hercules , взяв на себя ответственность за миссию по пополнению запасов Volant DEW Line на станции DYE-1, 2, 3 и DYE-4. 109-й принял на себя миссию командования ВВС на Аляске, получив свои одиннадцать C-130, пять из которых были оборудованы лыжами для посадки на взлетно-посадочных полосах с утрамбованным снегом. В октябре 1984 года самолет C-130D был заменен восемью новыми моделями C-130H, четыре из которых были LC-130 (с лыжами).
В 1988 году 109-й был уведомлен о том, что почти в одночасье один из поддерживаемых им радиолокационных станций линии дальнего раннего предупреждения (DEW) в Гренландии будет закрыт. Вскоре последовали и другие объекты, и 109-й в основном не работал, потому что его основная миссия закончилась. Последний полет к РЛС DYE-3 в декабре 1989 года ознаменовал завершение миссии DEW Line. 107-я взяла под юрисдикцию взлетно-посадочную полосу на станции DYE-2 для обучения пилотов отработке взлетов и посадок в Антарктике (названная Ice Station Ruby); он же Тренировочная база Raven Ski-way.
После закрытия станций в Гренландии опыт, накопленный подразделением, был передан его новой миссии; поддержка эрлифта для Национального научного фонда «s Южного полюса исследовательской программы и блок-VXE 6 ВМС США. 109-й продолжал увеличивать количество полетов ВМС в Антарктике в течение следующих восьми лет.
109-й полк не был мобилизован во время кризиса в Персидском заливе в 1990 году , однако члены 109-го полка AW были призваны на службу в поддержку операций «Щит в пустыне» / «Буря в пустыне» . В марте 1992 года, с окончанием « холодной войны» , 109-я дивизия приняла план объективной организации ВВС, и это подразделение было переименовано в 109-ю авиагруппу. 1 октября 1995 года в соответствии с политикой ВВС «Одна база - одно крыло» было создано 109-е авиакрыло, а 139-я эскадрилья была передана в состав новой 109-й оперативной группы. В сентябре 1994 года 139-й аэромедс был направлен в Руанду для поддержки операции «Надежда поддержки» .
В середине 1996 года ВВС в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире начали экспериментировать с организациями авиационных экспедиций. Была разработана концепция Воздушных экспедиционных сил (AEF), которая объединяла бы элементы действующей службы, резерва и воздушной национальной гвардии в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых в качестве «временных», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения будут состоять из «авиационных пакетов» из нескольких частей, включая действующие военно-воздушные силы, командование резерва ВВС и национальную гвардию ВВС. женаты вместе, чтобы выполнить назначенную ротацию развертывания.
В начале 1996 года было объявлено, что 109-е авиакрыло должно было принять на себя всю антарктическую миссию ВМС США в 1999 году. Антарктическая операция будет полностью финансироваться NSF. 20 февраля 1998 года во время церемонии в международном аэропорту Крайстчерча, Крайстчерч, Новая Зеландия , ответственность за поддержку воздушных перевозок Антарктической программы США (USAP) была передана 109 AW с VXE-6 .
Принимая на себя миссию поддержки со стороны ВМФ, 109-й разместил операционную базу в Крайстчерче и передовую позицию в Уильямс Филд на шельфовом леднике Росс в Антарктиде. Уильямс-Филд состоит из двух взлетно-посадочных полос с утрамбованным снегом, расположенных примерно на 8 метрах (25 футов) утрамбованного снега, лежащих на поверхности 80 метров (262 футов) льда и плавающих на глубине 550 метров (1800 футов) над водой. Уильямс оказывает поддержку станции Мак-Мердо в США и базе Скотт в Новой Зеландии .
В октябре 1999 года 109-й AW помог спасти доктора Джерри Нильсена , врача с симптомами рака груди, базировавшегося на изолированной Южнополярной станции Амундсен – Скотт в Антарктиде.
Современная эра
Быстрый темп работы 109-го крыла резко увеличился после внезапной атаки на Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года. 109-е обеспечило немедленную поддержку, направив 49 инженеров-строителей, сотрудников служб и сотрудников по связям с общественностью на Ground Zero в течение первых 24 часов. С тех пор мужчины и женщины 109-го AW продолжали добровольно развертываться для поддержки военных операций в Юго-Западной Азии и по всему миру.
В своих Рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало перестроить 109-е воздушное крыло, перебросив четыре самолета C-130H в 189-е воздушное крыло, авиабаза Литл-Рок, штат Арканзас. Самолет LC-130 (оборудованный лыжами) останется в Скенектади.
139-я экспедиционная авиационная эскадрилья была направлена в Афганистан в июне 2007 года, что стало первым случаем со времен Вьетнама, когда самолеты этой части управляли собственными самолетами на театре боевых действий.
В течение сезона 2011–2012 гг. Экипажи шести транспортов LC-130H Ski-Herk выполнили 359 полетов между станцией Мак-Мердо в Антарктиде и восемнадцатью внутренними пунктами назначения в Антарктике, перевезя более семи миллионов фунтов груза и топлива и более 1600 пассажиров. Экипажи LC-130H также были вызваны для обеспечения воздушной разведки и связи с выведенным из строя российским судном, что позволило экипажу C-130 Королевских ВВС Новой Зеландии позднее сбросить три посылки на льдине рядом с больным кораблем.
В настоящее время летные экипажи и обслуживающий персонал 109-го авиакрыла вылетели 18 октября 2013 года, чтобы начать ежегодную поддержку этого подразделения Национальным научным фондом в Антарктике. Семь LC-130 находятся на льду с октября по февраль 2014 года. С начала сезона в октябре крыло направило в Антарктиду 479 военнослужащих Национальной гвардии, в среднем 150 человек дежурили одновременно. Летчики развертываются на 30–60 дней каждый, работая в две смены по 12 часов шесть дней в неделю, доставляя припасы и людей в полевые лагеря по всему континенту и на Южнополярную станцию.
В этом году крыло уже выполнило на 38 вылетов больше, чем 181 вылет, которые летчики планировали выполнить. В дополнение к стандартной поддержке, которую 109-й AW оказывает каждый год, в этом сезоне 109-й AW также будет поддерживать усилия США по исследованию Антарктики, доставив 1100 исследователей и вспомогательный персонал и 43 тонны грузов со станции Мак-Мердо в Антарктиде в Новую Зеландию.
Когда эскадрилья является основным поставщиком сил, 139-я экспедиционная авиационная эскадрилья - это подразделения, развернутые как часть воздушно-космической экспедиционной части после июня 1996 года.
Происхождение
- Составлен как 303-я истребительная эскадрилья (одномоторная) 16 июля 1942 г.
- Активирован 23 июля 1942 г.
- Расформирован 1 мая 1944 г.
- Восстановленная, переименованная в 139-ю истребительную авиационную эскадрилью , одномоторную и переданная в состав Национальной гвардии авиации 24 мая 1946 года.
- Активирован и получил федеральное признание 18 октября 1948 г.
- Переназначен: 139-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 1 октября 1952 г.
- Переименован в 139-ю тактическую истребительную эскадрилью 10 ноября 1958 г.
- Переназначен: 139-я авиационная транспортная эскадрилья , тяжелая 2 января 1960 г.
- Федерализован и введен в действие 1 марта 1961 г.
- Освобожден от действительной службы и возвращен под контроль штата Нью-Йорк 1 декабря 1962 г.
- Переназначен: 139-я военно-воздушная эскадрилья 1 января 1966 г.
- Изменено в состав 139-й эскадрильи тактических воздушных перевозок c. 1 марта 1971 г.
- Переназначен: 139-я воздушная эскадрилья 15 марта 1992 г.
Задания
- 337-я истребительная группа , 23 июля 1942 г. - 1 мая 1944 г.
- 107-я истребительная группа (позднее 107-я истребительно-перехватывающая группа), 18 октября 1948 г.
- 109-я истребительная группа (позднее 109-я тактическая истребительная группа, 109-я авиатранспортная группа), 15 апреля 1956 г.
- 133d авиатранспортное крыло , 1 октября 1961 г.
- 109-я авиатранспортная группа (позднее 109-я военно-воздушная группа, 109-я тактическая воздушно-транспортная группа, 109-я авиагруппа), 1 декабря 1962 г.
- 109-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. - настоящее время
Станции
|
|
Самолет
|
|
Примечания
использованная литература
- Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Розенфельд, Сьюзен; Гросс, Чарльз Дж. (2007). Воздушная национальная гвардия в 60 лет: история (PDF) . База данных Боллинга, округ Колумбия: Управление истории воздушной национальной гвардии. Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2016 года . Проверено 20 сентября 2015 года .
Атрибуция
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
внешние ссылки
СМИ, связанные со 139-й авиационной эскадрильей (воздушная национальная гвардия Нью-Йорка) на Викискладе?