105-е авиакрыло - 105th Airlift Wing
105-е авиакрыло | |
---|---|
Активный | 1 мая 1956 г. - настоящее время |
Страна | Соединенные Штаты |
Верность | Нью-Йорк |
Ветвь | Авиация Национальной гвардии |
Тип | Крыло |
Роль | Стратегический воздушный транспорт |
Часть | Национальная гвардия Нью-Йорка |
Гарнизон / Штаб | Авиабаза Национальной гвардии Стюарт , Ньюбург, Нью-Йорк |
Хвостовой код | Черная полоса на хвосте "Стюарт" |
Веб-сайт | https://www.105aw.ang.af.mil/ |
Командиры | |
Командир | Бригадный генерал Дениз М. Доннелл |
Заместитель командующего | Полковник Джеффри Л. Хеджес |
Начальник командования | СКК Джозеф О. Колфилд |
Знаки отличия | |
Эмблема 105-го авиакрыла |
Сто пятые Эйрлифты крыло (105 AW) является подразделением Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии , дислоцированной в Stewart ВВС Национальной гвардии базы в Ньюберг, Нью - Йорк . В случае активации для федеральной службы 105-е авиакрыло будет передано под командование Командования воздушной мобильности ВВС США . Он предоставляет высококвалифицированных летчиков и готовое к эксплуатации оборудование, необходимое для выполнения обязательств Соединенных Штатов по межтеатральным воздушным перевозкам и экспедиционной поддержке боевых действий.
Множественные группы, эскадрильи и полеты выполняют миссию подразделения, обеспечивая административную и материально-техническую поддержку, включая операции по доставке по воздуху, боевое управление, парашютно-спасательные операции, техническое обслуживание, снабжение, транспортировку, заключение контрактов, связь, гражданское строительство, персонал, базовые службы, силы безопасности и медицинское обслуживание. функции.
Единицы
105-е авиакрыло состоит из следующих основных единиц:
- 105-я оперативная группа
- 137-я авиационная эскадрилья
- 105-я эскадрилья поддержки операций
- 105-я группа обслуживания
- 105-я авиационная эскадрилья
- 105-я эскадрилья обслуживания
- 105-й полет технического обслуживания
- 105-я группа поддержки миссии
- 105-я эскадрилья гражданского строительства
- 105-я эскадрилья поддержки
- 105-я эскадрилья логистической готовности
- 105-я эскадрилья обороны базы
- 105-й полет связи
- 105-я медицинская группа
- 105-й рейс контролера
- 213-я инженерная эскадрилья
История
Создан ВВС США и передан Национальной гвардии Нью-Йорка в 1956 году. Получил федеральное признание Бюро национальной гвардии и активизирован 1 мая 1956 года как 105-я истребительная группа (ПВО) . Группа была приписана к 107-му крылу противовоздушной обороны Нью-Йорка и дислоцировалась в аэропорту округа Вестчестер , Уайт-Плейнс, Нью-Йорк.
Холодная война
Его основной задачей была противовоздушная оборона Нью-Йорка и Лонг-Айленда . Он был назначен 137-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в качестве оперативной части, оснащенной F-94B Starfires .
Основным изменением 107-го авиакрыла в 1958 году стал переход от командования противовоздушной обороны (ADC) к тактическому авиационному командованию (TAC) и миссии тактических истребителей, 105-й был переименован в тактическую истребительную группу, а 137-й. также переназначен. Новое задание предполагало изменение учебной задачи группы, включив в нее перехват с большой высоты, ракетную установку класса "воздух-земля", обстрел с земли и тактическое бомбометание. 137-й TFS сохранил свои F-86H Sabre .
Миссия по воздушному транспорту
105-я тактическая истребительная группа была дезактивирована 1 февраля 1961 года, а 137-я была переведена в 106-ю авиамедицинскую транспортную группу 1 февраля 1961 года и была переименована в 137-ю авиационную транспортную эскадрилью Военно-воздушной транспортной службы (MATS). 137-й переоборудован под летающий крытый вагон C-119 . До конца 1963 года эскадрилья перебрасывала тяжелораненых и больных по воздуху.
Поскольку воздушные перевозки были признаны критически важными, 137-я была переименована в 137-ю авиатранспортную эскадрилью (тяжелую) 1 декабря 1963 года и оснащена тяжелыми транспортными самолетами C-97 Stratofreighter , хотя авиамедицинский полет оставался второстепенной задачей. С помощью самолетов C-97 самолет 102d расширил возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру, поддерживая потребности ВВС в Европе. Он также выполнял запланированные транспортные миссии MATS в Европу, Африку, Карибский бассейн и Южную Америку. 8 января 1966 года Военно-воздушная транспортная служба стала военным командованием воздушной перевозки (MAC), а 137-я была переименована в 137-ю военно-воздушную эскадрилью.
В 1966 году эскадрилья начала операции с базами в Южном Вьетнаме . В течение 1967 года, в дополнение к полетам в Юго-Восточную Азию, которые продолжались в течение года до сентября, эскадрилья выполняла миссии в Южную Америку, Африку, Австралию, Азию и Европу в поддержку Военного командования по воздушным перевозкам и Объединенного комитета начальников штабов по воздушным перевозкам (направлено) миссии. Зарубежные полеты также были в дополнение к различным полетам по воздуху, выполнявшимся в пределах континентальной части Соединенных Штатов, включая Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико, доставлявшие личный состав действующих вооруженных сил, подразделений резерва и национальной гвардии на учебные объекты и обратно, а также продолжался ряд совместных операций. упражнения.
Передовая авиационная поддержка
В 1969 году C-97 подходили к концу своего эксплуатационного срока, а в марте 105-я снова была преобразована в 105-ю тактическую группу поддержки авиации и стала частью тактического авиационного командования . 137-й получил временный самолет Cessna U-3, который вскоре был заменен на O-2A Super Skymaster непосредственно от Cessna. O-2 был военной версией Cessna 337 Skymaster , высокопланом, двухбалочным самолетом с уникальной двухдвигательной конфигурацией толкатель / тягач по центральной линии. Версия O-2A, используемая 137-м ТАСС, использовалась в миссиях управления передовым воздушным движением (FAC), часто совместно с наземной группой FAC и ROMAD (радист, техобслуживание и водитель).
Задача 105-й тактической группы авиационной поддержки заключалась в обучении авиадиспетчеров и поддержании навыков владения самолетами подразделения. Необычным событием 1970 года стал призыв к действительной военной службе 24, 25 и 26 марта в связи с проведением почтовой забастовки в Нью-Йорке, сотрудники почтового отделения США уволились из-за спора о заработной плате, а президент Ричард Никсон вызвал местных гвардейцев Нью-Йорка. для сортировки и доставки почты. 105-й выполнял свои почтовые обязанности в главном почтовом отделении Бронкса, на Большом зале в Бронксе. Члены подразделения были вознаграждены за эту службу годовым сокращением их активного резерва. Пандус Нью-Йорка в аэропорту округа Вестчестер продолжал оставаться «предпочтительным входом» для иностранных высокопоставленных лиц и президента Никсона в течение 1970 года. Президенты Франции, Эквадора и несколько других иностранных знаменитостей приземлились там во время визитов к президенту США Никсону. во время его кампании за республиканских конгрессменов осенью
За это время подразделение получило награду Air Force Outstanding Unit Award . Став частью тактического авиационного командования, подразделение более половины лет получало Трофей губернатора штата Нью-Йорк, как выдающееся летное подразделение штата.
В рамках сокращения сил в Юго-Восточной Азии самолеты времен Вьетнамской войны были добавлены, чтобы составить выделенное количество для Группы. Однако 105-му полку пришлось отремонтировать большую часть самолетов Vietnam Veteran, прошедших самые суровые боевые операции в Южном Вьетнаме. 105-й попал в общенациональные новости благодаря своей программе помощи местным правительственным органам здравоохранения в обнаружении нарушений законов о загрязнении воды и ручьев. Пилоты 105-го полка, выполняя наблюдательные миссии, которые они будут выполнять в бою, инициировали программу фотографирования и представления отчетов местным гражданским чиновникам. Затем местное агентство здравоохранения отправит свой самолет, чтобы сделать аналогичные фотографии для доказательства и возможных действий. 105-й был награжден Губернаторским трофеем 1974 года, что свидетельствует о выдающемся летном отряде Национальной гвардии Нью-Йорка того года.
105-й был повышен до крыла 14 июня 1975 года, и группа стала оперативной организацией нового крыла. В августе 1978 года группа была дезактивирована, и 137-й ТАСС был приписан непосредственно к флигелю. Тем не менее, подразделение вернулось к статусу группы 1 июля 1979 года, когда структура крыла была передана 174-й тактической истребительной группе для размещения недавно организованного крыла A-10 Thunderbolt II .
В 1981 году группа была переброшена на авиабазу Лехфельд , Западная Германия, для наблюдения за операциями непосредственной авиационной поддержки A-10 и передовым воздушным контролем в условиях НАТО / USAFE. Визит позволил из первых рук познакомиться с тактикой, используемой различными членами НАТО, а также получить подробный обзор передовых оперативных пунктов и приказов НАТО о выполнении воздушных задач.
В начале 1980-х годов стало очевидно, что объект в аэропорту Вестчестера не был достаточно большим, чтобы обеспечить переоборудование на новый самолет или миссию. Государственное управление по военным и военно-морским делам начало переговоры с Бюро национальной гвардии о передислокации подразделения. В результате ВВС США и Национальная воздушная гвардия одобрили перебазирование подразделения в международный аэропорт Стюарт , Ньюбург, штат Нью-Йорк. Этот шаг был использован благодаря превосходным аэродромам в Стюарте, который был действующей базой ВВС до 1969 года. Этот шаг, начатый в 1982 году, был завершен к последнему кварталу 1983 года.
Стратегические воздушные перевозки
В мае 1983 года подразделение переехало в международный аэропорт Стюарт . 1 мая 1984 года он был переименован в 105-ю военную авиагруппу, а позже, в июле 1985 года, стал первым подразделением воздушной национальной гвардии в стране, которое пилотировало самолет C-5A Galaxy . Вскоре после получения своего первого самолета C-5A в октябре 1985 года подразделение доставило по воздуху 84 600 фунтов детских кроваток и постельных принадлежностей в Пуэрто-Рико после урагана «Глория» .
В октябре 1988 года 105-й дивизион доставил на Ямайку 300 000 фунтов материалов для оказания помощи при урагане и восстановительных работ после урагана «Гилберт» . В январе 1989 года это подразделение перевезло 146 610 фунтов гуманитарной помощи при землетрясении в помощь Советской Армении . В марте 1989 года 105-я полка ответила менее чем за 24 часа на запрос AMC о доставке по воздуху подводного аппарата весом более 80 000 фунтов с авиабазы Эндрюс , Мэриленд и авиабазы Хомстед , Флорида, в Кадена , Япония, для оказания помощи в поисково-спасательных операциях. вертолет ВВС Sikorsky SH-3 Sea King, разбившийся в Восточно-Китайском море. Летом и осенью 1989 года 105-й полк продолжал поддерживать усилия по восстановлению Ямайки, перебрасывая по воздуху инженерные команды Национальной гвардии и оборудование в это островное государство.
Начиная с октября 1989 года, это подразделение перебросило по воздуху более 2 000 000 фунтов гуманитарной помощи в Пуэрто-Рико и Виргинские острова после урагана «Хьюго» . В декабре 1991 года 105-я дивизия перевезла по воздуху более 145 000 фунтов одежды, одеял и предметов медицинского назначения в Бухарест, Румыния. В феврале 1992 года подразделение участвовало в операции «Подари надежду» - воздушной доставке гуманитарной помощи в Содружество Независимых Государств (бывший Советский Союз ), доставив 384 000 фунтов гуманитарных грузов в Санкт-Петербург, Россия, и Ереван, Армения.
1989 год закончился драматическим событием для 105-го авиакрыла, выполнявшего свою миссию военного времени в поддержку операции Just Cause . Свыше 2 200 000 фунтов груза, перевезенного 105-м полком в поддержку этой операции, составили примерно 25% первоначальных общих усилий по воздушным перевозкам всего флота C-5 Военного командования воздушными перевозками, назначенного как для действующей службы, так и для резервных компонентов.
7 августа 1990 года губернатор Марио Куомо объявил, что министерство обороны запросило и одобрило участие личного состава и самолетов C-5A 105-го полка в активной и прямой поддержке операции «Щит пустыни» в регионе Персидского залива. 24 августа президент Джордж Буш вызвал 137-ю военную воздушную эскадрилью на действительную службу для обеспечения непрерывной поддержки операции. В то время как 137-й был освобожден от действительной военной службы 15 мая 1991 года, большинство членов подразделения предпочли оставаться в действующем статусе до 1 августа 1991 года в ответ на потребность военного командования воздушных перевозок в продолжении поддержки операций по воздушным перевозкам операций «Буря в пустыне» и «Обеспечение комфорта» (курд. облегчение).
28 февраля 1991 года часть 105-й клиники ВВС США была также призвана на действительную службу в медицинском центре Малкольма Гроу на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд. Весь медицинский персонал был освобожден от действительной военной службы в мае 1991 г.
В марте 1992 года, с окончанием холодной войны , 105-я дивизия приняла план объективной организации ВВС, и ее переименовали в 105-ю авиагруппу. 1 октября 1995 года в соответствии с политикой ВВС «Одна база - одно крыло» было создано 105-е авиакрыло, а 137-я эскадрилья была передана в состав новой 105-й оперативной группы.
В сентябре 1992 года подразделение отреагировало на ураган «Эндрю» , доставив 1 289 953 фунтов еды, палаток, мобильных кухонь, транспортных средств и сотрудников служб экстренной помощи в район Хомстед в Южной Флориде. В ноябре 1992 года 105-й дивизион перебросил по воздуху 118 450 фунтов стерлингов, включая генераторы, переносные укрытия, медицинские принадлежности и оборудование, в Загреб , Хорватия, для поддержки создания 212-го мобильного армейского хирургического госпиталя армии США объекта для оказания полного спектра медицинских услуг Организации Объединенных Наций. силы развернуты в Хорватии и Боснии и Герцеговине. С декабря 1992 года по апрель 1993 года 105-я полка поддерживала операцию «Восстановление надежды» , доставив по воздуху 2 800 000 фунтов грузов и более 600 пассажиров в Сомали. После сильного наводнения в центральной части Соединенных Штатов в июле 1993 года подразделение переброшено по воздуху в Де-Мойн, штат Айова; десять систем очистки воды обратным осмосом общим весом более 380 000 фунтов, способных обеспечивать более 600 000 галлонов питьевой воды в день. В августе 1993 года это подразделение перебросило по воздуху 75 тонн предметов первой необходимости и оборудования в Южную Турцию, которые будут использоваться для помощи курдским беженцам от иракского терроризма.
В октябре 1993 года 105-й полк вернулся в Сомали, доставив военный персонал и почти 860 000 фунтов оборудования без остановок - с тройной дозаправкой - прямо с баз в Соединенных Штатах в Могадишо. В июле 1994 года 105-й самолет начал доставлять гуманитарную помощь народу Руанды - к началу сентября в район Великих африканских озер было доставлено 1 635 189 фунтов предметов снабжения и оборудования . В конце сентября 1994 года это подразделение начало перебрасывать по воздуху более миллиона фунтов материалов и оборудования на Гаити в рамках операции «Поддержать демократию» . 105-й полк сыграл ключевую роль в операции «Быстрый подъем» в июле 1995 года, когда он перебросил по воздуху 431 000 фунтов груза и 190 британских военнослужащих из Королевских ВВС Брайз-Нортон , Великобритания, в Раскол Хорватии в поддержку Сил быстрого реагирования Организации Объединенных Наций.
В октябре 1994 года 105-й самолет и экипажи добровольцев участвовали в операциях Vigilant Warrior и Southern Watch , сдерживая потенциальную агрессию Ирака на Аравийском полуострове. В августе 1995 года 105-й полк участвовал в переброске личного состава и оборудования в Кувейт для поддержки операций Vigilant Warrior II и Exercise Intrinsic Action.
Сразу после урагана Мэрилин в сентябре 1995 года подразделение перебросило по воздуху 527 200 фунтов предметов снабжения и оборудования гражданам Американских Виргинских островов.
В декабре 1995 года экипажи 105-го авиакрыла C-5 предприняли первую из шести миссий в поддержку миротворческой миссии президента Клинтона в Боснии, доставив почти 800 000 фунтов вспомогательного оборудования армии США на европейский театр военных действий. 105-й вернулся в Руанду, в страну Великих африканских озер, в марте 1996 года, чтобы доставить 120 000 фунтов предметов снабжения и оборудования в поддержку Руандийского трибунала по военным преступлениям и Мировой продовольственной программы.
В середине 1996 года ВВС в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире начали экспериментировать с организациями авиационных экспедиций. Была разработана концепция Воздушных экспедиционных сил (AEF), которая объединяла бы элементы действующей службы, резерва и воздушной национальной гвардии в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых в качестве «временных», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения будут состоять из «авиационных пакетов» из нескольких частей, включая действующие военно-воздушные силы, командование резерва ВВС и Национальную гвардию ВВС. женаты вместе, чтобы выполнить назначенную ротацию развертывания.
С 1996 года была сформирована и развернута 137-я экспедиционная эскадрилья для поддержки мировых чрезвычайных ситуаций, включая операцию Joint Endeavour , операцию Allied Force и операцию Joint Guardian . После терактов 11 сентября 2001 г. была сформирована и активирована 137-я EAS для поддержки операций «Северный дозор» , «Несокрушимая свобода» и операции «Свобода Ирака» .
Эпоха после холодной войны
27 ноября 2010 года ВВС США выбрали 105-е воздушное крыло Национальной гвардии Нью-Йорка на базе национальной гвардии Стюарт в качестве «предпочтительной базы» для восьми самолетов C-17 Globemaster III . 12 C-5A Galaxy, эксплуатируемые 105-м AW, были сняты с вооружения и заменены C-17. Последний самолет C-5A Galaxy, базирующийся в 105-м авиакрыле, с бортовым номером 0001, в последний раз покинул свой дом в долине Гудзон 19 сентября 2012 года.
Первоначальный C-17, присвоенный Stewart AGB с бортовым номером 50105, прибыл 18 июля 2011 года. 105-я церемония выкатки AW C-17 состоялась 6 августа 2011 года, и во время мероприятия были выставлены два C-17, первый из которых из восьми, которые заменили более крупный и стареющий флот C-5A. В отличие от своего предшественника, C-17 может взлетать и приземляться с грунтовых взлетно-посадочных полос.
После урагана «Сэнди» в октябре 2012 года 105-е авиакрыло и 213-я инженерная эскадрилья направили 75 летчиков Нью-Йорка ANG в рамках ответных мер штата на катастрофу в Нью-Йорке и Лонг-Айленде. Летчики участвовали в операциях по ликвидации последствий урагана на Манхэттене в зоне 3 совместных операций и в составе более 2400 военнослужащих армии и АНГ, развернутых по приказу губернатора Эндрю М. Куомо .
Происхождение
- Сформирована как 105-я истребительная группа (ПВО) и передана Воздушной национальной гвардии в 1956 году.
- Активирован в Национальной гвардии Нью-Йорка 1 мая 1956 года и получил федеральное признание.
- Переименована в 105-ю тактическую истребительную группу 10 ноября 1958 г.
- Деактивирован 1 февраля 1961 г.
- Переименована в 105-ю авиатранспортную группу , Heavy 10 декабря 1963 г., активирована и признана на федеральном уровне.
- Переименована в 105-ю военную авиагруппу 1 января 1966 г.
- Переименована в 105-ю тактическую группу поддержки с воздуха 1 марта 1970 г.
- Переименована в 105-ю военную авиагруппу 1 мая 1984 г.
- Переименована в 105-ю группу воздушных перевозок 18 марта 1992 г.
- Переименовано в 105-е авиакрыло 1 октября 1995 г.
Задания
- 107-й авиаполк (позднее 107-й тактический истребительный авиаполк ), 1 мая 1956 г.
- 106-е авиатранспортное крыло (позднее 106-е военно-воздушное крыло), 1 февраля 1961 г.
- Национальная гвардия Нью-Йорка , 1 марта 1970 г.
- 105-е тактическое авиационное крыло поддержки, 14 июня 1975 г.
- 128-е тактическое авиационное крыло поддержки , 1 июля 1979 г.
- Национальная гвардия Нью-Йорка , 1 мая 1984 г.
- Получение команд
-
- Военно-воздушная транспортная служба , 1 мая 1956 г.
- Военно-воздушное командование , 1 января 1966 г.
- Тактическое авиационное командование , 1 мая 1969 г.
- Военно-воздушное командование, 1 мая 1984 г.
- Командование воздушной мобильности , 1 июня 1992 г. - настоящее время
Компоненты
- 105-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. - настоящее время
- 137-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (позже 137-я тактическая истребительная эскадрилья, 137-я авиационная транспортная эскадрилья, 137-я военно-воздушная эскадрилья, 137-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки, 137-я военно-воздушная эскадрилья, 137-я авиационная эскадрилья), 1 мая 1956 - 1 октября 1995 г.
Станции
- Аэропорт округа Вестчестер , Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, 1 мая 1956 г.
- Международный аэропорт Стюарт (позже Авиабаза Национальной гвардии Стюарт ), Ньюбург, Нью-Йорк, 1 мая 1983 г.
Самолет
|
|
использованная литература
Примечания
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946–1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты.
- История 105-го авиакрыла
- ИСТОРИЯ 105-й ТАКТИЧЕСКОЙ ГРУППЫ ПОДДЕРЖКИ ВОЗДУХА
- Общие отчеты адъютанта по военным делам Нью-Йорка, 1846–1988 гг.
- Официальная домашняя страница 105-го авиалайнера