ÖBB Класс 1044 - ÖBB Class 1044

ÖBB Класс 1044/1144
1144 097-3 с поездом CityShuttle на Wiener Neustadt Hauptbahnhof , 12 октября 2017 г.
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель BBC / ELIN / Siemens / SGP Дата постройки 1976–1995 Всего произведено
Характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Бо'Бо ' Измерять 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Длина 16100 мм (52 футов 10 дюймов) Локо вес 84 тонны (82,67 длинных тонн; 92,59 коротких тонн) Электрическая система / ы 15 кВ ВЛ Текущий пикап (ы) Пантограф
Показатели производительности Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч) Выходная мощность Тяговое усилие
Карьера Операторы ÖBB Числа Никнеймы Пылесос Alpine ( Alpenstaubsauger ) Locale Австрия Доставленный 1977-1986, 1989-1995

ÖBB Класс 1044 является класс универсальных электровозов , эксплуатируемых ÖBB . Этот класс способен перевозить как тяжелые пассажирские перевозки, так и товарные поезда как по равнинным, так и по горным маршрутам.

На момент ввода в эксплуатацию Class 1044 был самым мощным классом четырехосных локомотивов в мире. До появления локомотивов класса 1016 это был образец класса ÖBB. Все члены класса, кроме двух его прототипов, теперь преобразованы в локомотивы класса 1144.

История

После успеха ранее класса 1042 , и успеха в ASEA -Made класса 1043 Австрийские железные дороги решили приобрести местное производство тиристорных локомотивы. Первые два прототипа были изготовлены в 1976 году, оба имели разные конструкции мостов: 1044.01 имел 8-мостовую структуру, а 1044.02 - 4-мостовую структуру. Серийное производство началось в 1977 году с 1044.03, в котором использовалась мостовая конструкция второго прототипа.

Несмотря на то, что это был самый современный локомотив ÖBB, он не был самым надежным. В 1978 году возникли трещины на колесах, что повлекло за собой изменения в конструкции колес. Зимой с 1979 по 1981 год был замечен серьезный недостаток конструкции, когда воздухозаборники засасывали частицы снега в локомотив, повреждая его внутренние части. Начиная с локомотива 1044.74, для всех новых локомотивов была введена новая конструкция приемного устройства, при этом старые локомотивы перестраивались с использованием такой конструкции. Однако многие водители и любители поездов высмеивали эту производительность, что привело к тому, что локомотив до сих пор называют «альпийским пылесосом».

К 1987 году было поставлено 126 таких локомотивов. Это была подсерия 1044.0. Начиная с 1989 года, была представлена ​​вторая подсерия 1044.2 с модифицированными тележками, улучшенной звукоизоляцией и другими передаточными числами. Всего было изготовлено 91 единица.

Из двух прототипов сегодня сохранилось только 1044.01. В 1987 году он был преобразован в высокоскоростной испытательный локомотив, получив новый номер 1044.501. Во время испытаний он развил максимальную скорость 241,25 км / ч. После испытаний его максимальная рабочая скорость была снижена до 220 км / ч, но в 1996 году он получил повреждение трансмиссии, что привело к его реконструкции в качестве обычного локомотива и окончательно списано в 2002 году. В настоящее время он все еще существует, но в плохой сохранности. государственный. 1044.02 разобрали и использовали как запасные части тепловоза.

В период с 2002 по 2005 год подсерия 1044.2 стала подсерией 1144.2, которая была модернизирована для использования в двухтактных поездах . Подсерия 1044.0 также была преобразована в серию 1144 в период с 2009 по 2013 год, оснащена новыми радиомодулями GSM-R в кабине, модернизированными системами безопасности PZB 90 и SIFA и новыми светодиодными фарами. Проблемы с предыдущим двухтактным управлением также были исправлены, и это обновление показало успех этой программы, которая была применена к более старым сериям 1042, которые были преобразованы в серию 1142.

Локомотивы можно увидеть на большинстве австрийских магистралей и южных частях железнодорожной сети Германии. Однако некоторые локомотивы арендуются у частного железнодорожного оператора RCC Germany и используют их до Бремерхафена . До появления Taurus эти локомотивы использовались для перевозки экспрессов в Мюнхен.

Начиная с 2018 года, самые старые локомотивы (произведенные примерно в 1977-1978 годах) достигли своего пикового километража использования, после чего они были бы списаны и использовались в качестве запасных локомотивов, однако с этими локомотивами этого еще не произошло, так как только один был снят. в ожидании сдачи в лом или ремонта, продляющего жизнь.

Все локомотивы теперь окрашены в красно-серебряную ливрею ÖBB, за исключением 1144.40, который окрашен в типичный дизайн ÖBB, использовавшийся с 1970-х по 1990-е годы, в оранжевой ливрее Jaffa с белой полосой и старым логотипом «Pflatsch». . 1144.092 и 1144.117 имеют так называемый «Шахбретт», представленный в конце 1980-х годов, с кремовой и красной окраской. 1144.092 имеет текущий логотип ÖBB, а 1144.117 имеет логотип «Pflatsch».

Несчастные случаи

13 февраля 1993 года локомотив 1044 241 попал в аварию на железнодорожной станции Мельк, в результате чего локомотив был серьезно поврежден.

С 11 августа 1995 года, междугороднее из Вены в Линдау буксируемых 1044 047 и с неизвестным 1042 локомотива , как банк двигатель сошел с рельсов в Браце на Arlbergbahn , когда мост был смыт штормами. Локомотив 1044 и два пассажирских вагона упали в небольшой ручей и были повреждены. В результате аварии три человека погибли, еще 100 получили тяжелые ранения. Локомотив был настолько сильно поврежден в аварии, что в том же году был утилизирован.

12 декабря 1995 года отряд 1044 235 был вовлечен в лобовое столкновение с поездом DRG класса ET 91 , широко известным как «Стеклянный поезд» в Гармиш-Партенкирхене . Авария разрушила поезд, и, несмотря на усилия по восстановлению, он был приведен в негодность из-за сильно поврежденной тележки (это был единственный поезд этого класса, который уцелел, так как второй был разбомблен во время американских авианалетов во время Второй мировой войны).

Другой неизвестный 1044 локомотив был вовлечен в аварии в Венском-Kledering 17 ноября 2001 года, в котором СПАД был совершен локомотивом. Несмотря на быстрое торможение, локомотив врезался в поезд городской железной дороги, который переводили на другой путь, и ранили 6 человек.

10 февраля 2014 года два локомотива Siemens ES64F4 компаний Lokomotion и Rail Traction были отцеплены от поезда Ro-La, который убегал от терминала Ro-La в Бреннеро. Поезд сошел с рельсов после того, как он врезался в тупик, где 1144 281 упал с насыпи, царапая при этом здание. Никаких серьезных повреждений не произошло.

Разбитая кабина 1144 282

1 декабря 2015 года 1144 282 человека попали в аварию в Земмеринге, где локомотив врезался в тяжелый грузовой поезд, застрявший на подъемном участке железной дороги Земмеринга. Поезд остановился там, ожидая, когда приедет крен паровоз и поможет ему, но случайно откатился назад, о чем не знали водители 1144. Четырнадцать вагонов-контейнеровозов сошли с рельсов, два из них в туннеле, а кабина локомотива была серьезно повреждена. , при этом ранен машинист поезда.

Галерея

• 

  1044.20 в типичной ливрее 1980-х годов на München Hauptbahnhof в 1985 году со скоростным поездом.

• 

  1044.216 с нынешней ливреей, которая была представлена ​​на второй подсерии в 1989 году в Сан-Кандидо , Италия, в 1991 году.

• 

  1144.40 на ретро-дизайне в оранжевом цвете Jaffa в Нойнкирхене , 2014 г.

• 

  1144.094 и 1144.256 с поездом Ro-La в Траттенбахе , 2016 г.

• 

  1144.117 в дизайне Шахбретта в Корнойбурге , 2017.

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Австрии
• Железнодорожный транспорт в Австрии

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме ÖBB Class 1044 .