Звенигородская - Zvenigorodskaya

Звенигородская
Звенигородская
Санкт - Петербург Метро станция
	Вокзал
Место нахождения	Адмиралтейский район ; Санкт-Петербург ; Россия
Координаты	59 ° 55′21 ″ с.ш., 30 ° 20′09 ″ в.д. / 59.922389 ° N 30.335722 ° E Координаты : 59.922389 ° N 30.335722 ° E59 ° 55′21 ″ с.ш., 30 ° 20′09 ″ в.д. /
Управляется	Санкт-Петербургский метрополитен
Линия (и)	Фрунзенско – Приморская линия
Платформы	1 ( Островная платформа )
Треки	2
Строительство
Тип структуры	Под землей
Глубина	≈57 м (187 футов)
Стоянка	Нет
Велосипедные сооружения	да
История
Открыт	20 декабря 2008 г.
Электрифицирован	825 В постоянного тока, нижняя третья рейка
Услуги

Звенигородская - станция метро Санкт-Петербурга , на Фрунзенско-Приморской линии , между станциями Садовая и Обводный канал .

Открыта 20 декабря 2008 года, как одна из первых станций новой Фрунзенско-Приморской линии. Связан пешеходными переходами со станцией Пушкинская , обслуживающей Кировско-Выборгскую линию . При вскрытии он был без самостоятельного выхода на поверхность; весь трафик должен был идти через Пушкинскую. Позже были добавлены эскалаторы и наземный вестибюль.

Зал

Смена в общественном транспорте
Автобусные коммерческие маршруты	К-15, К-25, К-90, К-139, К-177, К-258, К-338.
Трамвайные маршруты	16
Троллейбусный маршрут	3, 8, 15, 17

Фотообои с городским пейзажем

По предварительным данным пресс-службы Петербургского метрополитена , здание вестибюля должно быть построено по проекту архитектора Александра Константинова . Этот проект описывался как двухэтажное здание с портиком, гармонично вписывающееся в архитектурный ансамбль бывшей казармы Семеновского полка .

Вестибюль будет земельным, он будет расположен на первом этаже специально построенного дома, он разместится между домами №1 и №3 по Звенигородской улице . Изначально планировалось построить двухэтажное здание, которое должно было напоминать по внешнему виду здание казарм Семеновского полка. На первом этаже планировалось разместить вестибюль, а на втором - службы Петербургского метрополитена. Сейчас строится пятиэтажный торговый комплекс по проекту компании «Адамант».

Место будущего перехода к эскалаторному холлу вниз теперь задрапировано фотообоями с видом на город.

Подземный зал

Звенигородская проектировалась как глубокая колонная станция , но из-за длительного перерыва в строительстве было решено заменить часть комплекса колонн стеной. Это решение позволило предотвратить смещение уже установленных колонн. Боковые туннели станции увеличены по сравнению с типовой колонной станцией в России, диаметр: 9,8 метра (32 фута); средний зал - типичный с расстоянием между осями колонн 3,8 метра (12 футов) в продольном направлении и 8 метров (26 футов) в поперечном сечении.

Первоначальный проект станции выполнил российский архитектор Александр Константинов, но после открытия было заявлено, что авторами проекта является группа архитекторов ОАО «Ленметрогипротранс» во главе с Н. В. Ромашкиным-Тимановым: Н. В. Ромашкин-Тиманов, Ю. В. Еечко, Д. А. Бойцов, Н. А. Виноградова.

Колонны в подземном зале

Сюжеты оформления подземной части станции также посвящены Семеновскому полку (казармы которого располагались в районе выхода станции на поверхность). Пол выполнен из зеленого гранита Rakhi Green (Индия) с цветными вставками и окантовкой из красного гранита Imperial Red (Индия). Стены облицованы мрамором Кельги , гранитной горы Кашина и темно-зеленым мрамором Indiana Green (Индия). Выбор поставщика и камня из Индии сделал лучший знаток природного камня Владимир Шестаков.

На станции установлены мозаичные панно из смальты с изображением самых первых солдат Семеновского полка, служивших во времена Петра Великого . Они исполнены в мастерской Российской Академии художеств , автор - художник Александр Быстров .

Преосвященство в центре вокзала

Освещение станции осуществляется светильниками в верхней части колонн.

Выключатель

Станции Звенигородская из Фрунзенско-Приморской линии и Пушкинской в Кировско-Выборгской линии соединены ножного туннель. Это первый стрелочный переходный тоннель в петербургском метрополитене , построенный после длительного перерыва. Предыдущая стрелка была построена 18 лет назад на станции метро Садовая и открыта в декабре 1991 года. При проектировании перехода были использованы новые для этой системы метрополитена разработки.

Три коридора до вокзала

На станции Звенигородская центральная часть среднего зала отделена от площадок стенами. Такая конструкция позволила поднять его над уровнем пола станции - по нему ведут две продольные лестницы. Наверх, в переходе ведут лестницы, которые проходят в трех коридорах, ведущих в небольшой зал.

Тоннелирование проводилось одновременно из этого зала на обе станции. Из зала в Смену Пушкинской идут два коридора, которые заканчиваются лестницами, его заменили пилон и два прохода рядом с ним.

Люстра в новом месте

При строительстве перехода были сняты две люстры, сияющие с перронной станции Пушкинской потолка. Их устанавливают в том зале, в который ведут коридоры переходов.

История строительства

На станции Звенигородская работали несколько строительных организаций:

Разобранный потолок над площадкой Пушкинской.

Номер туннельной группы 3 . Главный инженер Виктор Тишкин (общее строительство);
Строительное управление-19 (отделочные работы);
Компания "Адамант" (здание вестибюля).

Строительство вокзала проходило в три этапа:

Проекты

В 1990 году были разработаны проекты станций (в том числе Звенигородской). Для движения поездов были проложены неровно пройденные тоннели. После этого работы были свернуты, здание сохранилось.

Станция и переключатель

Станция и метрополитен построены в 2007–08 годах. В июле 2007 года на вокзале возведены арки и стены, отделяющие центральный зал от площадок.

В январе 2008 года было решено большое количество задач:

На Волковскую

Монолитно-колонный комплекс полностью построен.
Демонтаж повозочных сводов практически завершен.
Проходит тоннель до станции Пушкинкая.
На станции Пушкинская территория под лестничным домом огорожена. Произведен демонтаж зонтов над левым станционным тоннелем.

Мозаика в подземном зале

27 ноября 2008 года мозаичное панно было полностью готово.
Даты открытия подземного зала станции: Первоначально планировалось в июне дня открытия станции 2007 в декабре, первая 2008. В июле дата открытия была назначена на декабрь 18. В ноябре 2008 года управление в Петербургском метрополитене Санкт была названа новая дата открытия составляет на 24 декабря 2008 г. Как В результате 20 декабря 2008 года станция была торжественно открыта и началась ее эксплуатация.

С 20 декабря по 7 марта 2009 г. движение поездов со станции осуществлялось в челночном режиме, до открытия станции Спасская и участков Правобережной линии .

Этот поезд движется против будущего правильного направления движения

Прямой выход на поверхность

Строительная площадка 2007 г.

Прямой выход на поверхность строился с 2007 года. В июле 2007 года были начаты работы по устройству вестибюля и наклонного участка:

Готовим грунт для перехода, в Санкт-Петербурге всегда тяжело проходить первые 50 метров из-за сплошной водной толщи. На Звенигородской ситуация одна из самых сложных, поэтому необходимо не просто заморозить грунт, как полвека назад сделали строители метрополитена, но и укрепить его цементом. Такая система более надежна.

- Владимир Маслак, главный инженер службы капитального строительства метрополитена Санкт-Петербурга , Интервью газете "Известия".

В январе 2008 года были начаты работы по нескольким направлениям:

На месте наземного вестибюля станции было проведено уплотнение мерзлого химического грунта и устройство котлована под фундамент 3-4-х этажных зданий вестибюля.
Утвержден строительный проект.

В августе 2009 года были завершены работы по установке всех четырех эскалаторов. После этого был начат монтаж железобетонных конструкций стен первого этажа. Над станцией предполагалось построить 4 этажа торгового центра.

Сроки открытия прямого выхода на поверхность: Первым сроком в январе 2008 года был назван 2009 год. По состоянию на ноябрь планируется сделать его в июле 2009 года.

Languages

In other projects