XIX Тактическое авиационное командование - XIX Tactical Air Command

XIX Тактическое воздушное командование
XIXTAC-Emblem.jpg
Эмблема XIX тактического авиационного командования
Активный 1944-1946 гг.
Страна Соединенные Штаты
Ветвь Военно-воздушные силы армии США
Роль Истребитель командования и управления

Tactical Air Command XIX (XIX TAC) является неактивным ВВС США блока. Последнее задание подразделения было с Девятыми военно-воздушными силами, базирующимися в Биггс Филд , штат Техас . Он был дезактивирован 31 марта 1946 года.

Во время Второй мировой войны задачей XIX TAC была поддержка Третьей армии США генерала Паттона с помощью тактической авиационной поддержки на протяжении всего наступления армии от формирования во Франции 1 августа 1944 года до Дня Победы . Первоначальным командующим был MG Elwood Ричард Кесада. ( https://www.nationalaviation.org/our-enshrinees/quesada-elwood-richard/ )

История

Созданная в Англии в начале 1944 года, XIX TAC представляла собой командно-административную организацию, предназначенную для поддержки с воздуха сухопутных войск армии, в первую очередь самолетов P-47 Thunderbolt и P-51 Mustang . XIX TAC поддерживал все операции Третьей армии и многое другое. Его функции включали в себя множество тактических ролей: непосредственная поддержка с воздуха, воздушный запрет на поле боя, глубокий запрет, бомбометание с пикирования, противодействие, разведка и даже сбрасывание листовок.

Роль непосредственной авиационной поддержки XIX TAC приняла наиболее согласованную, обширную и впечатляющую форму в поддержке колонн бронетехники и моторизованной пехоты Паттона, когда они мчались через Францию. Танкисты 3-й армии и сопровождающие их офицеры связи указывали на сосредоточение противника, а дивизионная артиллерия временами оказывала дополнительную помощь, помечая цели дымом. В свою очередь, танки прикрывали пилоты P-47 и P-51 из XIX TAC.

Типичная тактика непосредственной поддержки с воздуха включала в себя смену четырех самолетов за один полет в течение часа, а в случае необходимости можно было вызвать еще четыре самолета по тревоге с земли. Спустя всего три минуты после контакта они могли поразить обозначенную цель, тем самым освободив бронетанковые войска для продолжения своего продвижения.

Еще одна роль XIX TAC - бомбометание с пикирования. Обычно XIX TAC рассматривал ее как тактику как отдельную роль. Это напоминало глубокий запрет, поскольку в обоих типах миссий использовались различные методы воздушных бомбардировок и обычно наносились удары по сходным заранее подготовленным целям. Но в то время как глубокий перехват был разработан, чтобы отрезать вражеские движения в зоне боевых действий или из нее, бомбардировки с пикирования чаще всего использовались для ведения статической войны. Они использовались, например, во время неудачной сентябрьской попытки захватить Мец, а наиболее широко их использовали во время осады Бреста.

Результаты Бреста особо не впечатлили. Вскоре стало очевидно, что защитники - как часть стратегии Гитлера «удерживать порты» - имели достаточно запасов и были полны решимости выстоять. Также стало очевидно, что истребители XIX TAC и истребители-бомбардировщики, назначенные для операции, были недостаточны для эффективного выполнения всех задач, которые они должны были выполнять, особенно в том, что касается бомбометания с пикирования. P-47 и P-51 XIX TAC просто не обладали достаточной бомбовой мощностью, чтобы добиться желаемых результатов. Таким образом, американский командующий призвал на помощь другие авиационные соединения. Восьмая авиация ответила в период с 11 августа по 5 сентября четырьмя вылетами, в ходе которых 983 B-17 сбросили 2520 тонн бомб. Британское бомбардировочное командование совершило два налета, в которых приняли участие около 220 ланкастеров. В-26 бомбардировочного командования США IX и новые А-26 выполнили шесть вылетов. IX TAC одолжил часть своих эскадрилий XIX TAC –– эскадрильям, совершившим 839 самолето-вылетов в период с 5 по 11 сентября, когда захват Бреста имел высокий приоритет. К тому времени, когда 19 сентября капитулировали последние осажденные войска Германии, союзники совершили более 3500 боевых вылетов, связанных с Брестом. Город был в руинах. Его портовые сооружения, для которых первоначально проводилась операция, были настолько сильно повреждены (немецкими сносами, бомбардировками и артиллерийскими обстрелами союзников), что американцы никогда не использовали его в качестве основного порта снабжения. Очевидно, авиация повлияла на исход сражения, но не так, как ожидалось.

XIX TAC также участвовал в операциях противодействия, хотя из-за относительной слабости Люфтваффе в меньшей степени, чем это могло бы быть. Только в критических ситуациях или когда у них было численное преимущество, Bf-109 и FW-190 Jagdkorps II выходили наружу и представляли угрозу. Во время контрнаступления Мортена в начале августа немецкие истребители и некоторые бомбардировщики действительно поддерживали атаку, но они были подавлены численным превосходством союзников, лучшими самолетами и опытными пилотами. В то время как IX TAC возглавил ответную реакцию противодействия, 354-я истребительно-бомбардировочная группа P-51 RAF и XIX TAC также приложила руку. В Фалезе немецкие ВВС снова были активны, и истребители XIX TAC выполняли различные оборонительные и наступательные задачи противодействия - перехват, зачистку, боевое воздушное патрулирование и сопровождение, включая сопровождение бомбардировщиков - наряду с другими миссиями поддержки. Под Парижем американские пилоты также столкнулись с противодействием; но иногда несколько групп Вейланда сообщали, что не видели вражеских самолетов в течение нескольких дней. Хотя союзники понимали, что ситуация может измениться, авиация союзников теперь безраздельно властвовала.

XIX TAC также выполнял разведывательные обязанности. Большинство вылетов ограничивалось визуальной разведкой, но они также включали дневные и ночные фото-миссии, особенно 10-й фотогруппы, чьи P-51 находились в этом районе. В целом за два месяца самолеты под командованием Вейланда совершили 2011 разведывательных самолето-вылетов, или чуть более 9 процентов из 22 233 боевых вылетов.

Последней миссией было то, что пилоты XIX TAC выполнили несколько специальных авиационных операций в виде вылетов по сбрасыванию листовок. В течение августа и сентября XIX TAC участвовал в семи различных операциях - непосредственная авиационная поддержка, поле боя и глубокое пресечение, бомбометание с пикирования, противодействие, воздушная разведка и специальные операции.

Происхождение

  • Создан как XIX Командование воздушной поддержки 29 ноября 1943 г.
Активирован 4 января 1944 г.
В апреле 1944 года преобразован в XIX тактическое воздушное командование .
Деактивирован 31 марта 1946 г.
Расформирована 8 октября 1948 г.

Задания

Компоненты

Станции

использованная литература

Всеобщее достояние Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4
  • Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
  • Уилт, Алан Ф. ( Алан Ф. Уилт ) (1985), Достижение совершеннолетия: роли XIX Tac во время рывка 1944 года по Франции, Air University Review, март – апрель 1985 г.

внешние ссылки