Вагонный фрахт - Wagonload freight

В грузовых железнодорожных перевозках терминов повагонных или повагонные грузовые относятся к поездам из одиночных вагонов партий грузов. В США и Канаде термин « вагон» относится к одному вагону любого типа, а « составной поезд» относится к поездам, состоящим из различных грузовых вагонов .

В условиях конкуренции со стороны автомобильного транспорта железнодорожные грузовые перевозки все чаще используются в составе отдельных поездов , при этом вагонная загрузка менее способна конкурировать с автомобильными перевозками.

По состоянию на 2012 год в Европе вагонные перевозки составляют от 30 до 40 процентов грузов, перевозимых во многих странах, включая Францию, Италию, Германию, Бельгию; в других странах, включая Великобританию и Румынию, вагонные перевозки - это очень незначительный аспект грузовых железнодорожных перевозок, составляющий менее 5% грузовых железнодорожных перевозок.

Обзор

Движение вагонов обычно состоит из отдельных вагонов, загруженных товарами в разных местах ( складские помещения ), которые передаются на сортировочные станции, где вагоны сортируются по месту назначения, а затем транспортируются на сортировочную станцию ​​назначения, где отдельные вагоны разделяются и собираются в составы по месту назначения.

По стране

Европа

Вагонная загрузка является сокращающейся отраслью грузовых железнодорожных перевозок в ЕС: процент железнодорожных грузовых перевозок, перевозимых в вагонах, уменьшился с 45% до 35% с конца 1980-х до 90-х годов. Относительная степень загрузки вагонов в Европе значительно различается; в 1990-х годах в ЕС на вагоны ЕАСТ приходилось примерно 40% железнодорожных грузовых перевозок, в то время как в странах Восточной Европы этот процент был выше, около 60%.

Франция

Во Франции вагонный фрахт (эквивалентный термин «вагон изоли»), несмотря на то, что SNCF продолжал использовать убыточный фрахт (2010), вагонный фрахт привел к значительным операционным потерям в группе SNCF в первое десятилетие 21-го века с низкой производительностью. уровни, включая грузовые терминалы, которые бездействовали в течение нескольких месяцев. В результате SNCF начала искать решения для вариантов повышения рентабельности, включая рассмотрение использования операторов «короткой линии» в американском стиле в филиальных сетях. В 2009 году примерно 50% железнодорожных грузов SNCF приходилось на вагоны. В 2010 году была введена система заключения контрактов с несколькими партиями и несколькими клиентами в попытке перейти к более прибыльным грузовым перевозкам и сократить услуги по перевозке вагонов по требованию на слабо загруженных маршрутах.

Германия

В Германии вагонные перевозки сократились на 10% с 1994 по 2010 год, но по-прежнему составляют 30% железнодорожных грузов Германии.

Великобритания

В Соединенном Королевстве система загрузки вагонов была сокращена из-за последствий внедрения отчета «Изменение формы британских железных дорог» . Сокращения в системе включали закрытие сортировочных станций (сокращение более чем на треть к 1965 году) и 60% грузовых станций, хотя первоначальные сокращения не повлияли на объем перевозимых грузов. В 1965 году фрахт вагонов по-прежнему был убыточным, несмотря на закрытие - убыток составил 40 миллионов фунтов стерлингов (по сравнению с 54 миллионами фунтов стерлингов в 1961 году). К 1966 году не было достигнуто никакого улучшения прибыльности, несмотря на экономику, что частично усугублялось сокращениями.

В 1967 году вагонный фрахт приносил две трети доходов British Rail от грузовых перевозок. Были произведены дальнейшие сокращения систем, 4 000 миль линии были закрыты между 1965 и 1973 годами. К 1972 году количество сортировочных станций было сокращено до 124 с более чем 600 десятью годами ранее. Эти сокращения оказали ограниченное влияние на грузовые перевозки, сократив грузопоток всего на 13%. Введение каруселей типа отдельных поездов и интермодальных услуг Freightliner, введенных с 1960-х годов, также привело к тому, что железнодорожный грузовой транспорт ушел от работы с вагонами, но не смог полностью заменить его; Экономическое будущее вагонных перевозок оставалось неопределенным в 1970-х годах, несмотря на введение новой высокоскоростной службы с воздушным тормозом под названием Speedlink (опробовано в 1972 году, официально введено в 1977 году). В 1976 году фрахт в вагонах по-прежнему приносил убытки в размере 30 миллионов фунтов стерлингов в год. Убыточная деятельность Speedlink прекратилась в 1991 году. В 1992 году объем вагонов, перевозимых BR в Великобритании, составил 15,2 миллиона тонн, что составляет примерно 10% грузовых перевозок. Некоторые операции по остаточной загрузке вагонов, включая международные грузовые перевозки, по-прежнему выполнялись компанией Railfreight Distribution (RfD), в частности, в рамках ее услуги Connectrail ; RfD также был убыточным, и при приватизации в 1997 г. компания-покупатель EWS получила значительные субсидии (более 200 миллионов фунтов стерлингов за 8 лет). В постприватизационный период действовали незначительные услуги по перевалке вагонов, в том числе услуга EWS «Enterprise», которая перевезла 3 миллиона тонн грузов в 1999 году.

Другой

По состоянию на 2010 г. вагонные перевозки составляют значительную часть бизнеса грузовых железнодорожных перевозок в Швейцарии (38%), Италии (35%), Польше (34%) и Испании (30%) (тонно-км) . В Румынии (2010 г.) перевозки одиночных вагонов составляют менее 10% грузовых железнодорожных перевозок.

Северная Америка

В США и Канаде термин «поезд-манифест» относится к поездам, состоящим из различных грузовых вагонов , которые перемещаются от железнодорожных узлов к железнодорожным узлам для экономии затрат и повышения эффективности.

(По состоянию на 2000 г.) В США железные дороги класса 1 выступают в качестве операторов магистральных маршрутов с отдельными поездами, составляющими ~ 30% грузов, в то время как операторы « коротких линий » действуют как ответвления и фидеры к магистральным линиям - операторы коротких линий имеют более низкие эксплуатационные расходы. .

Смотрите также

использованная литература

Источники

внешние ссылки