Визуальный подход - Visual approach

Табличка захода на посадку для речного изображения 19 в Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана . Пилоты летают над рекой Потомак до мемориального моста Рошамбо, где они выстраиваются в очередь для финального захода на посадку .

Визуальный подход является подход к взлетно - посадочной полосе в аэропорту , проведенного в соответствии с правилами полетов по приборам (ППП) , но где пилот протекает по визуальной ссылки и ясно облаков в аэропорт. Пилот должен постоянно держать в поле зрения аэропорт или предыдущий самолет. Такой подход должен быть санкционирован и находиться под контролем соответствующего органа управления воздушным движением (УВД). В определении Международной организации гражданской авиации (ИКАО) добавлено, что визуальный заход на посадку может начаться, когда «либо часть, либо весь заход на посадку по приборам не завершен», что незначительно отличается от правил Федерального управления гражданской авиации и по существу идентично.

Цель

Визуальный заход на посадку позволяет пилоту вылетать на взлетно-посадочную полосу без необходимости заходить на посадку по приборам. Это может значительно снизить нагрузку на пилотов и диспетчеров, а также ускорить движение за счет сокращения маршрутов полета до аэропорта. Выбор более короткого маршрута до аэропорта вместо полета по сложной схеме захода на посадку по приборам (IAP) может повысить безопасность пилота, поскольку критические задачи захода на посадку и посадки выполняются, когда пилоты наиболее утомлены. Диспетчеры также извлекают выгоду из визуальных подходов, для которых визуальный подход является важным инструментом в усилиях по максимальному увеличению транспортного потока (особенно в загруженных аэропортах). Визуальные подходы значительно снижают рабочую нагрузку диспетчеров - требования УВД к эшелонированию по ППП могут быть снижены при определенных правилах и обстоятельствах, что облегчает работу диспетчеров.

Визуальные заходы на посадку также могут привести к дополнительным рискам, таким как неправильная идентификация взлетно-посадочной полосы, в результате чего самолет Atlas Air Boeing 747 LCF приземлился в небольшом аэропорту полковника Джеймса Джабара, а не на базе ВВС МакКоннелл, где он намеревался приземлиться. Были и другие подобные инциденты. В частности, в перегруженном воздушном пространстве визуальные заходы на посадку могут увеличить рабочую нагрузку пилотов из-за требуемой высокой ситуационной осведомленности. Это связано с тем, что, когда пилот принимает визуальный заход на посадку, он принимает на себя ответственность за установление безопасного интервала посадки позади предшествующего самолета, а также за предотвращение турбулентности в спутном следе и за то, чтобы оставаться вдали от облаков.

Согласно Док. 4444, (по умолчанию, 6.5.3 + 6.5.4.3 + 8.9.5) заход на посадку по ППП, когда либо часть, либо вся схема захода на посадку по приборам не завершена и заход выполняется с визуальной привязкой к местности. Пилот должен визуально ориентироваться на местности, и сообщаемый потолок должен быть на уровне одобренного начального захода на посадку или выше. Метрологические условия таковы, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены. Для радиолокационных векторов разрешение на визуальный заход на посадку выдается только в том случае, если пилот сообщил об аэродроме или предшествующем воздушном судне в зоне видимости в то время, когда векторы обычно прекращаются. Part-NCO.OP стр. 27: Визуальный заход на посадку не разрешен, когда RVR менее 800 метров.

Смотрите также

Рекомендации