Велиб - Vélib'

Велиб
Vélib-Métropole-Logo.png
Velibvelo1.jpg
Обзор
Владелец Сомупи и город Париж
Locale Париж, Франция и близлежащие города
Тип транспорта Система проката велосипедов
Количество станций 1,397
Ежедневная поездка 108 090 (2014)
285 830 годовых подписчиков (2014)
Операция
Началась операция 15 июля 2007 г.
Завершена операция 31 декабря 2017 г.
Оператор (ы) JCDecaux (2007–2017)
Кол-во автомобилей 18 200

Vélib ' была крупномасштабной общественной системой проката велосипедов в Париже, Франция. Запущенная 15 июля 2007 года, система охватывает около 14500 велосипедов и 1400 велосипедов станций, расположенных по Парижу и в некоторых близлежащих муниципальных, при среднесуточном пассажиропотоке из 85,811 в 2011 г. Названия Vélib» является контаминацией из французского слова vélo ( " велосипед » ) и liberté (« свобода »).

Vélib»работала первоначально в качестве уступки со стороны французской рекламной корпорации JCDecaux . По состоянию на 2014 год Vélib 'был 12-й по величине программой велопроката в мире по количеству велосипедов в обращении; остальные 18 находятся в городах Китая. По состоянию на июль 2013 года у Velib 'был самый высокий уровень проникновения на рынок с 1 велосипедом на 97 жителей, за ним следовал Vélo'v в Лионе с 1 велосипедом на 121 жителя и Ханчжоу в Китае с 1 велосипедом на 145. С декабря 2011 года Vélib' был дополняется Autolib - схемой совместного использования электромобилей , работающей на аналогичных принципах.

С 2018 года Velib 'был переименован в Vélib' Métropole и теперь управляется Smovengo.

История

Станция Vélib с характерными серыми велосипедами.

Инициатива была предложена мэром Парижа и членом Французской социалистической партии Бертраном Деланоэ . Система была запущена 15 июля 2007 года, после того, как во Франции в мае 2005 года в Лионе была успешно внедрена бесконтактная система Vélo'v, а в июне 1998 года была запущена первая бесплатная сеть общего пользования LE vélo STAR в Ренне (25 станций). с электронной идентификацией велосипедов, но с использованием магнитных карт. или более ранняя простая система проката велосипедов в Ла-Рошели в 1974 году. Velib 'первоначально представил городу 7000 велосипедов, распределенных между 750 автоматизированными станциями проката, с пятнадцатью или более местами для парковки велосипедов на каждой. В следующем году инициатива расширилась до примерно 16 000 велосипедов и 1200 пунктов проката, причем примерно по одной станции каждые 300 метров (980 футов) по всему центру города. что сделало Vélib третьей по размеру системой подобного рода в мире в 2013 году, уступив по количеству станций только системам в Ханчжоу и Ухане в Китае. За первый год своей работы Vélib 'сообщил о 20 миллионах поездок, а к шестой годовщине своего существования было сообщено о 173 миллионах поездок.

С 1 января 2018 года Velib 'был переименован в Vélib' Métropole . Сейчас им управляет Smovengo. Служба работает в Париже и 64 близлежащих городах. После многих технических проблем при перезапуске город Париж поставил ультиматум для решения проблем с обслуживанием к сентябрю 2018 года, который, казалось, сработал, поскольку система медленно восстанавливалась в январе 2019 года. Velib 'теперь также предлагает электрические велосипеды бирюзового цвета, в отличие от обычных велосипеды в зеленом цвете.

Система

Велосипеды системы производятся в Венгрии французской велосипедной компанией Mercier и ремонтируются JCDecaux . Цена на велосипеде по- разному , как указано US $ 500, $ 1300 (если это предусмотрено JCDecaux), € 300, $ 3460 или $ 3500 за штуку. Это трехскоростные велосипеды , каждый весит примерно 22,5 кг (50 фунтов). Велосипеды Vélib оснащены системой блокировки, передней корзиной и постоянно включенным светодиодным освещением, приводимым в действие динамо-машиной с передней втулкой .

Каждая станция Vélib 'оборудована автоматом проката, картой других близлежащих станций и стойками для десятков велосипедов. Терминалы проката также отображают информацию о соседних станциях Vélib ', включая местоположение, количество имеющихся велосипедов и открытые стоянки. Если пользователь приезжает с взятым напрокат велосипедом на станцию, где нет свободных мест, терминал предоставляет еще пятнадцать минут бесплатного проката. Парк из 23 транспортных средств для перевозки велосипедов ежедневно используется для перераспределения велосипедов между пустыми и заполненными станциями.

Тарифы

Автоматизированная касса Vélib '.

Текущие системные цены доступны на веб-сайте Vélib.

Чтобы использовать систему, пользователи покупают подписку, которая позволяет неограниченное количество прокатов. При подписке аренда велосипедов бесплатна в течение первых получаса каждой отдельной поездки; в день можно совершать неограниченное количество таких бесплатных поездок. Поездка продолжительностью более 30 минут предполагает дополнительную оплату за каждый последующий 30-минутный период. Увеличивающаяся шкала цен предназначена для того, чтобы байки оставались в обращении. Подписка Vélib 'Passion позволяет пользователю получать первые 45 минут бесплатно в каждой поездке, ее цена снижена для пользователей в возрасте до 27 лет и для студентов, получающих стипендию.

Некоторые станции, расположенные на высоте более 60 метров, называются V + . Они дают любому пользователю, возвращающему велосипед со станции, отличной от V +, 15 бесплатных минут проката: если аренда длится более 30 минут, 15 минут будут вычтены для расчета суммы, которую пользователь должен заплатить, что означает, например, что 45-минутная поездка на станцию V + бесплатна. Если аренда длится 30 минут или меньше, эти 15 минут добавляются к бонусной учетной записи V + и могут быть использованы для будущей аренды, превышающей 30 минут.

Кредитная или дебетовая карта с PIN-кодом необходима для регистрации в программе и для аренды велосипедов. С кредитной / дебетовой карты взимается залог в размере 300 евро для защиты от невозврата велосипедов. Кредитная карта должна содержать чип EMV , чтобы получить подписку на станции; краткосрочную подписку также можно приобрести в Интернете. Подписчикам на 1 день и 1 неделю предоставляется номер подписки, который будет использоваться для будущей аренды в течение периода подписки, а подписчикам на 1 год высылается карта RFID . К пропуску Navigo также можно прикрепить все типы регистрации . Карта RFID и пропуск Navigo позволяют напрямую использовать считыватели карт на станциях Vélib.

Примеры оценок (добавьте 15 бесплатных минут для подписки Vélib 'Passion)
время 30 минут 1 час 1 ч 30 2 ч 5 часов 10 часов 20 часов
показатель бесплатно 1 евро 3 евро 7 евро 31 евро 71 € 151 евро

Финансирование

Точки крепления велосипедов на станции Vélib '.

Первоначально система финансировалась рекламной корпорацией JCDecaux , в обмен на то, что город Париж передал на нее доходы от значительной части уличных рекламных щитов . Компания JCDecaux выиграла контракт над конкурирующей заявкой с Clear Channel .

Компания JCDecaux оплатила затраты на запуск системы на общую сумму около 140 миллионов долларов и наняла около 285 человек на полную ставку для эксплуатации системы и ремонта велосипедов в соответствии с десятилетним контрактом. Город получил весь доход от программы, а также гонорар в размере около 4,3 миллиона долларов в год. Взамен JCDecaux получила эксклюзивный контроль над 1 628 городскими рекламными щитами; город получает около половины этой рекламной площади бесплатно для рекламы, представляющей общественный интерес (в июле 2008 г. сообщалось о несколько других цифрах). Эта модель была впервые использована во Франции в 1998 году компанией Adshel (ныне часть Clear Channel) в Ренне .

Из-за неожиданно высокого уровня вандализма по сравнению с системой проката велосипедов в Лионе городской совет Парижа согласился оплатить стоимость замены в размере 500 долларов за один вандализм, что привело к непредвиденным расходам в размере до 2 миллионов евро в год.

вопросы

Станция Велиб ночью, Кадетская улица.

Воровство и вандализм

В первый год работы было украдено не менее 3000 велосипедов, что намного больше, чем предполагалось изначально. К августу 2009 года из 20 600 введенных в эксплуатацию велосипедов около 16 000 - около 80% от общего количества - были заменены из-за вандализма или кражи; из них было похищено полностью 8000 человек. Украденные велосипеды Велиба были обнаружены в транспортных контейнерах, направляемых в Северную Африку, а также в такие далекие города, как Брашов и Бухарест , Румыния. Разрушенные велосипеды иногда бросали в реку Сена или подвешивали на фонарных столбах. В 2009 году New York Times сообщила, что часто можно было увидеть велосипеды Велиба на док-станциях со спущенными шинами, сломанными педалями или другими повреждениями. Однако в 2012 году Financial Times сообщила, что «показатели выбытия значительно снизились» по сравнению с первыми двумя годами действия программы. Хотя техническое обслуживание по-прежнему остается проблемой, FT объясняет это «трудностью отслеживания результатов интенсивного использования» «популярного сервиса», а также умышленным повреждением или кражей.

Представители JCDecaux сообщили репортерам, что недооценили степень потенциальных убытков от вандализма и краж, которые не сильно повлияли на предыдущие программы проката велосипедов во Франции, такие как Vélo'v в Лионе. По имеющимся данным, в 2009 и 2012 годах в Париже ремонт и техническое обслуживание велось примерно на 1500 велосипедах Vélib в день, при этом основное внимание уделялось повторной накачке шин. «Система очень дорогостоящая с точки зрения внедрения, - сказал глава совета директоров JCDecaux в 2012 году. - Но с 2011 года она достигла бюджетного баланса, потеряв деньги в течение первых трех лет». Хотя JCDecaux не раскрывает точных цифр, согласно Inter Press Service, система должна была быть прибыльной и в 2012 году.

Вандализм и кража циклов Велиба в 2009 году получили волну освещения в прессе, при этом в некоторых статьях цитируется персонал JCDecaux в качестве единственного источника. Некоторые французские официальные лица и ученые заявили, что, хотя существуют реальные проблемы, такое освещение преувеличивает их масштабы, отражая усилия JCDecaux по укреплению своей позиции на финансовых переговорах с властями Парижа. «Деко использует сенсацию в СМИ, чтобы получить больше денег от Парижа», - сказал Дени Бопен, бывший заместитель мэра города по вопросам транспорта. «Это по большей части вопрос PR», - прокомментировал Люк Надаль из Института политики в области транспорта и развития. JCDecaux отклонил запросы журналистов о комментариях.

Социолог Бруно Марцлофф интерпретировал неожиданный уровень вандализма как симптом восстания против французского общества со стороны пригородной и городской бедноты, особенно молодых иммигрантов, недовольных тем, что они воспринимают как привилегированных боссов или «буржуазно-богемных», трендовых французских городских средних класс, которые рассматриваются как основные пользователи системы Vélib. «Это нужно связать с другими проступками, и особенно с поджогом автомобилей», - сказал Марзлофф в 2009 году, имея в виду беспорядки 2005 года в рабочих пригородах столицы. Он описал вандализм Велиба как отчасти «форму восстания» против социальной изоляции, «протест ... что означает:« У нас нет права на передвижение, как у других людей, добраться до Парижа - это огромная боль ». у нас нет машин, а когда они есть, это слишком дорого и слишком далеко ». "

Критики программы назвали программу Велиба ярким примером экономического принципа трагедии общества . Сторонники говорят, что, несмотря на свои первоначальные проблемы, Vélib стал образцом инноваций в сфере городских общественных услуг.

Обслуживание

Возникли вопросы о том, как уберечь гонщиков от аренды возвращенного и поврежденного велосипеда Vélib или цикла, требующего немедленного обслуживания. Чтобы указать на проблему с велосипедом, возвращающиеся пользователи часто поворачивают сиденье на 180 градусов, чтобы повернуть его назад. Хотя эта практика помогает персоналу определить, какие велосипеды требуют немедленного внимания, ее успех зависит от существенного добровольного соблюдения требований пользователем.

BSoD на станции Vélib 'в 2009 году.

Разница во времени между часами разных станций аренды составляет до 30 минут из-за плохой синхронизации, что может привести к завышению или занижению счетов. Мэр Парижа заверил, что переплата будет возмещена. Пункты проката используют операционную систему Microsoft Windows и, как известно, дают сбой, давая печально известный синий экран смерти .

Требовать

Стойка для велосипедов Vélib, на которой почти все велосипеды взяты.

Часто наблюдается несоответствие между наличием прокатных велосипедов и количеством мест для аренды. На каждой станции проката указано количество велосипедов, имеющихся в наличии на ближайших станциях.

Спрос может быть высоким в течение рабочей недели и во время транспортных забастовок . Хотя прокат велосипедов не предназначен для аренды, люди, как известно, привязывают велосипед к своей станции, чтобы он оставался доступным для последующей поездки. Vélib 'заявил, что это не гражданское поведение, и сотрудники Vélib' имеют право вскрывать замки в таких случаях.

Станции на больших высотах обычно пользуются большим спросом. Кроме того, в начале дня наблюдается чистый приток велосипедов с окраин в центр города, а вечером - нетто-поток наружу. Таким образом, в зависимости от времени суток Vélib необходимо управлять спросом на своих крайних и центральных станциях. Следовательно, в одних местах велосипеды могут быть полностью недоступны, а в других - проблемы с парковкой.

Vélib 'сталкивается с логистическими проблемами и должен перемещать велосипеды в течение каждого дня. Есть предложения по корректировке механизма ценообразования системы. Бонусная система «бонус V '+» была введена в действие 14 июня 2008 г. с целью корректировки уровня спроса. Пятнадцать минут бесплатного времени езды на велосипеде начисляются пользователям, которые арендуют велосипеды на станциях без логотипа (в основном, на окраине города и на высоте более 60 м над уровнем моря) и оставляют велосипеды на станциях, где отображается логотип.

В связи с сохраняющимся высоким спросом, схема Велиб была распространена на соседние муниципалитеты (до 1,5 км за пределами Парижа) в 2008 году. С тех пор четыре тысячи велосипедов были распределены в 29 городах на окраинах Парижа.

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки