Упсала-Ленна Йернвэг - Upsala-Lenna Jernväg

Упсала-Ленна-Фаринге

Легенда

Упсала-Ленна Ярнвэг, ULJ

0

Упсала Восточная

Упсала Хамн

( Река Фирис )

мост

43 кв.м.

2

Fyrislund

4

Årsta

E4

66 кв.м.

7

Skölsta

11

Bärby

12

Gunsta

14

Funbo

15

Мариелунд

16

Lövstahagen

17

Selknä

20

Много

21 год

Länna

Ленна Брук

26

Альмунге

29

Мога

Faringe - Gimo линия

33

Faringe

Стокгольм – Рослагенс Ярнвагар

Легенда

Сеть Рослагена в 1925 году

км
Hargshamn		Norrvällen

Lövstabruk		Гимо

Даннемора
		Рамхалл
114	Упсала Восточная
094	Ленна

081 год	Faringe
		Hallstavik
057	Римбо
		Норртелье
044	Kårsta
Österskär		Свальняс
Näsbypark		Эддавэген
Roslags Näsby

Дюрсхольмс Осби
Mörby		Långängstorp
		Stocksund
Stocksundsbron
000	Стокгольм Восток
001	Engelbrektsplan
км

Линии между Kårsta и Stockholm East
теперь называются Roslagsbanan.

Упсала-Ленна-Ярнвэг ( ULJ ) (буквально: железная дорога Упсала-Ленна , также называемая Леннакаттен ) - это узкоколейная историческая железная дорога в округе Упсала , Швеция . Это 33 км (21 миль ) в длину и является частью когда-то обширной сети Рослагена. Датчик представляет собой 891 мм ( 2 фута 11 ³ / ₃₂ в ), уникальный для Швеции. Железной дорогой управляет общество SRJmf .

История

Железной дороги между Уппсала и Lenna (старое написание LANNA был открыт в 1876 году) и был первым из всех 891 мм ( 2 фута 11 ³ / ₃₂ в ) железных дорог в регионе. Он был построен , чтобы служить железоделательный на LANNA с подключением к +1435 мм ( 4 фута 8 ¹ / ₂ в ) стандартной колеи сети железных дорог. Выбор датчика был несколько компромисса, 600 мм ( 1 фут 11 ⁵ / ₊₈ в ) хватили бы на рудном и стал движением , но только с небольшим увеличением бюджета позволили большую емкость для перевозки пассажиров, почты и других товаров . Два года спустя железная дорога Даннемора- Харг (DHJ), также 891 мм , начала работать на севере округа. Эта железная дорога была построена для соединения шахт Даннемора с гаванью Харгсхамна. В 1884 году ULJ был связан с побережьем железной дорогой Ленна- Норртелье (LNJ). В следующем году эта линия была соединена через Римбо со Стокгольмом по железной дороге Стокгольм-Римбо (SRJ).

Железнодорожная станция Марилунн в 2006 году.

Воспроизвести медиа

Станция Альмунге (видео) 2015.

SRJ приобрела LNJ в 1905 году и ULJ в 1908 году. В 1909 году название компании было изменено на Стокгольм-Рослагенс Ярнвагар (Железная дорога Стокгольм-Рослагенс), что позволило ей сохранить свою подпись (SRJ); Рослаген - историческое название прибрежного района к северу от Стокгольма. SRJ также принимал участие в строительстве новой линии на север от Rimbo , которая была закончена в Hallstavik в 1915 г. В 1920 г. DHJ (тогдашним дочерней SRJ) был связан с остальной частью системы по Faringe- Gimo линии.

С 1895 года линия от Стокгольма (включая железнодорожные ветки) была электрифицирована. Этот проект был завершен в 1949 году, когда Римбо-Норртелье был электрифицирован. После Второй мировой войны большинство железных дорог пришли в упадок. SRJ / DHJ была национализирована в 1951 году, а восемь лет спустя сеть была передана Шведским национальным железным дорогам (SJ). В начале 1950-х годов все три грузовые ответвления на DHJ (на Левстабрук, Рамхелль и Фагервик у озера Веллен) были закрыты. В 1960 году прекратилось пассажирское движение на линиях Даннемора-Харг и Фаринге-Гимо, а также все движение от Восточного вокзала Стокгольма до Энгельбректсплана в центре Стокгольма. Последняя была городской линией с регулярными трамвайными путями, и по этой причине товарные поезда туда никогда не ходили, а паровые машины - редко. Шесть лет спустя, в 1966 году, пригородная линия Стоксунд- Лонгангсторп была закрыта. Первоначально эта линия была построена со стандартной колеей, но в 1934 году была переоборудована на узкую, 891 мм, по практическим соображениям. В 1966 году закрылось пассажирское движение по линии Упсала-Римбо-Халлставик, а в 1969 году, всего через двадцать лет после ее электрификации, линия Римбо-Норртелье была закрыта. В том же году к югу от Римбо было закрыто грузовое движение.

Однако на некоторых участках сети грузовые перевозки все еще были довольно загружены. Рудники Даннемора по-прежнему экспортировали железную руду через порт в Харгсхамне, а грузовые поезда с транспортными вагонами доставляли грузы на бумажную фабрику в Халлставике и обратно через Уппсала-Римбо. По этой причине национальное управление железных дорог решило преобразовать бывшую DHJ в стандартную колею. Переоборудование было завершено в 1970 году. В то же время движение по линии Фаринге-Гимо было прекращено. Недавно построенное расширение стандартной ширины колеи было построено от Харгсхамна до Халлставика в 1977 году, и движение транспортных средств Халлставик-Римбо-Уппсала прекратилось.

В 1972 году Транспортное управление Большого Стокгольма (SL) взяло на себя оставшиеся линии с пассажирским движением, то есть линии к югу от Римбо, которые теперь были фактически отключены от северной сети, включая нынешнюю Упсала-Ленна Ярнвег. SL закрыла ветку Дюрсхольмс Осби-Эддавэген в 1976 году, а в 1981 году бывший железнодорожный узел в Римбо потерял все свои железные дороги, когда линия Корста- Римбо была закрыта, в результате чего деревня Карста с населением около 200 человек стала новой северной конечной точкой. То, что до сих пор используется, называется Roslagsbanan и сейчас является важной частью пригородного сообщения Стокгольма.

Общество SRJmf

SRJ 28 Stortysken на станции Ленна (в Ленне) в июне 2005 года. Это последний из трех крупнейших паровозов, когда-либо построенных для колеи 891 мм.

SRJ 3 Rimbo в Фаринге. Самый старый (1884 г.) сохранившийся локомотив от SRJ.

Общество SRJmf было образовано в 1968 году с основной целью спасения подвижного состава из сети SRJ / DHJ для экскурсионных перевозок. Изначально общество базировалось в Стокгольме и проводило экскурсии по разным частям сети. Когда SJ начал закрывать части сети, обсуждались дискуссии о преобразовании различных частей в историческую железную дорогу. Finsta-Syninge на ветке Rimbo-Norrtälje, закрытая в 1967 году, была сильным кандидатом, как и Faringe-Gimo. Когда в начале 1970-х годов компания SJ начала строительство новой линии стандартной ширины колеи от Харгсхамна до Халлставика, общество осознало, что линия Упсала-Римбо-Халлставик больше не будет использоваться для грузовых перевозок, предоставляя обществу возможность начать движение по живописной линия рядом с Уппсалой.

С помощью муниципалитета Уппсалы движение началось по воскресеньям летом 1974 года, когда грузовые поезда не ходили. Три года спустя линия Харгсхамн-Халлставик была открыта, и все движение на линии Упсала-Римбо-Халлставик было прекращено. После этого общество могло бы взять на себя линию Уппсала-Ленна-Фаринге, где город Уппсала будет владельцем трассы, а бывшая развязка Фаринге станет штаб-квартирой с мастерскими. Следы между Фарингом и Римбо были удалены в 1978 году.

Текущий трафик

В настоящее время движение осуществляется по воскресеньям с июня по начало сентября, а в июле до четырех дней в неделю; Большое количество школьных экскурсий и других чартеров проводится в конце мая и в течение года.

В типичное воскресенье можно увидеть два паровозных поезда и один автомобильный поезд, а также автобусы-ветераны, следующие транзитом до купален на открытом воздухе Фьелльнора.

Будни в основном похожи на воскресенья; один из паровозов может быть заменен на дизель. Тем не менее, обычно есть ранняя дополнительная связь с Faringe и магазином Thun.