Унданг-Унданг Лаут Мелака -Undang-Undang Laut Melaka

Undang-Undang Лаут Малакка ( Малайский для «морских законов Малакка», Джави : آوندڠ 2 لاوت ملاك) был свод законов о Малакка Султанат (1400-1511) , который занимается конкретно по вопросам , связанным с морскими законами и правилами, а также морских процедур по вопросам мореплавания торговых судов. Другим важным юридическим кодексом Малакки был Унданг-Унданг Мелака («законы Малакки»), хотя он все еще содержит определенные положения, относящиеся к морскому законодательству, когда-то был известен как Унданг-Унданг Дарат Мелака («законы земли Малакки»). ) вместо. Положения, содержащиеся в Undang-Undang Laut Melaka, охватывают обширную территорию, принимая во внимание широкий спектр обстоятельств, которые могут возникнуть на судне, в отношении социальных проблем, таких как рабство, прелюбодеяние, убийство, кража, неуважение к офицеру и халатное отношение к исполнению обязанностей; а также экономические аспекты, такие как налоги и торговля, включая измерение веса и площади. Юридический кодекс также описывает очень хорошо структурированную организацию на судах, где должности офицеров четко указаны вместе с их обязанностями. В суде Малакки вопросы, связанные с приведением в исполнение Унданг-Унданг Лаут Мелака, были переданы в ведение Лаксаманы («адмирала флота»).

История

Фактическая дата разработки правового кодекса остается неизвестной. Однако, судя по рукописи, обнародование Унданг-Унданг Лаут Мелака было результатом встречи группы мелакан находас ( капитан дальнего плавания ) во время правления Мухаммад-шаха (1424-1444 гг.):

Прежде всего, Патих Харун и Патих Элиас собрали Находу Зайнал, Находу Дева и Находу Исхак с целью консультирования и консультирования относительно обычаев на море и составления, в соответствии с ним, кодекса Унданг-Унданг или институтов. . После того, как они посовещались и собрали законы, они представили их Датуку Бендахара в королевстве Малакка, который положил их к ногам прославленного Мухаммад-шаха; после чего правитель сказал: - Я выполняю просьбу Бендахара и устанавливаю эти законы и учреждения для вашего правительства и правительства ваших потомков. Когда вы применяете эти законы на море, они не должны впоследствии нарушаться на берегу. Впредь пусть морские законы вступают в силу на море так же, как законы суши применяются на суше; и пусть они не мешают друг другу; ибо вы (обращаясь к находам ) подобны раджасу («королю») на море, и я наделяю вас соответственно властью.

Содержание

Согласно Стэмфорду Раффлзу , статьи Undang-Undang Laut Melaka, которых насчитывается до 20, можно сгруппировать в четыре отдельные главы:

Глава I

  1. Авторитет кода.
  2. Описание лиц на борту судна.
  3. Об офицерах и команде, их полномочиях, обязанностях и характере их обязанностей - объясняет административную структуру или иерархию власти на корабле. Корабль похож на государство или королевство, в котором находа ( морской капитан ) является королем. Эта иерархия власти следует последовательно вниз, что частично описывается следующим образом:
    4. Обозначение на море Сравнительное обозначение на суше
    Находа ( капитан дальнего плавания ) Раджа
    Джуру муди ( рулевой ) Бендахара
    Джуру бату (ведущий) Temenggung
    Малим ( пилот ) Имам
    Туканг канан ( старшина по правому борту ) Сида-сида
    Туканг Кири ( старшина, отвечающий за портовый район ) Сида-сида
    Туканг агонг (главный рабочий) Сида-сида
    Пробуждение-пробуждение ( экипаж ) Ракьят

    Другой позицией, не менее важной, чем находа, был малим ( пилот ). Сравнительное обозначение на суше найти довольно сложно, потому что большая часть его функций была связана с морским транспортом. Положение малима часто сравнивают с положением имама (лидера молитвенной группы) на корабле из-за его навыков плавания. Он был тем, кто решает, когда отправиться в плавание, потому что он знает о преобладающих ветрах, прогнозировании штормов и волнах, песчаных отмелях и кораллах. Ясно, что малим был первым, кто давал советы находе о каждом рейсе. Функции дзюру муди, ближайшего помощника накоды, были сопоставимы с функциями бендахары («премьер-министра»). Юру Бату , как говорят, был такой же статус , как temenggung ( «начальник общественной безопасности»), это означает , что его роль была , чтобы сохранить мир на корабле и действовать в качестве судьи в любом споре. Это соответствует отрывку из Унданг-Унданг Лаут Мелака , «… решать, что правильно, а что нет». Унданг-Унданг Лаут Мелака приводит пример, когда член экипажа ( пробуждение-пробуждение ), отказавшийся подчиняться приказам туканг агонг, был наказан дзюру бату, отрубив ему до семи ударов. Среди других положений статьи:

    • Правила и порядок дежурства экипажа беркепанга (охрана корабля). Упоминаются четыре момента, на которые охранник должен обратить внимание: вода, попадающая в корабль, приближающиеся штормы и ветер, враги, садящиеся на корабль, и вспышки пожаров.
    • Подробная информация об обязанностях муда-муда ; управление рулем корабля, охрана оружия, защита корабля в бою. Они также несут ответственность в качестве личной охраны находа в портах.
    • Порядок действий для экипажа, охранявшего тупай корабля (главный пункт доступа между палубой и трюмом ).
    • Процедуры с припасами (едой) для бодрствования-бодрствования .
    • Было установлено, что находа несет ответственность за предоставление ссуды тем, кто в ней нуждается. Это зависит от определенных процедур и процессов, в том числе условий погашения и взимаемых налогов. Например, утверждается, что лицо, которое берет ссуду, обычно связано с соглашением на три года, три месяца, то есть дни.
  4. Из киви или странствующих торговцев - в пятнадцатом веке Малакке, система Commenda была хорошо развита, в результате чего торговцы будут посылать товары на судне другого человека, либо в уходе некоторых из его агентов, путешествуя в киви или доверена на Находа по фиксированной окупаемости. В пункте излагаются обязанности киви, особенно в вопросах, связанных с арендными ставками и правами на петак (перегородка для хранения товаров). Обязанности киви по уходу за арендованным петаком и разрешенный период времени также упоминаются в пункте. За не заполнение арендованного петака в установленный срок предусмотрены штрафные санкции . Киви может присоединиться путешествие корабельного несколькими способами; во-первых, арендуя петак , во-вторых, помогая находе капиталом в три или четыре тахила золота, или путем заключения соглашения о передаче 3/10 своих продаж находе . В этом разделе также упоминаются обязанности маула или пенгхулу киви («главный киви»). Главный киви имеет право на половину части трюма, в котором размещается рис или продукты.

Глава II.

  1. Из подразделений судна - определенные области на борту могут быть заняты только избранными людьми в соответствии с их статусом. Например, балай линтанг («крытая веранда» или «поперечный зал») предназначен специально для собраний, а балай-буджур («главный зал») - для муда-муда . Peterana Lawang зарезервирован для Nakhoda , муда-муда и tukang Агонга , то AWAK-AWAK запрещается вводить какие - либо из этих трех областей. В пункте также упоминаются другие вопросы, касающиеся аренды петака и статуса арендуемого помещения, если в отношении члена экипажа возникнут какие-либо вопросы, такие как ссора, болезнь, преступное деяние и т. Д.
  2. Правила безопасности судна в море.
  3. Огня.
  4. Выброс груза за борт - процедуры выброса судового груза за борт в случае сильного шторма для безопасности экипажа судна. Груз, который необходимо уменьшить, будет выброшен в зависимости от ставки и стоимости, принадлежащей каждому пассажиру и акционеру каждого петака .
  5. О столкновении судов друг с другом - правила и штрафы за столкновение судов в море, особенно во время ливня. В этом пункте также упоминаются процедуры, предпринимаемые в случае столкновения судна с «плательщиком линтанг» (судами, стоящими на якоре в море или реках для сбора налогов); штраф должны были заплатить все, кто плыл на корабле, будь то свободный человек, раб, старый, молодой, бедный, богатый, мужчины и женщины, каждый должен внести свой вклад.
  6. О вводе в порты и режиме торговли - процедуры и правила торговли в портах / городах. По прибытии в порт, когда рынок был наиболее благоприятным, находа имел первое право продать свой товар, за четыре дня до киви и за шесть дней до других моряков ». Находа также имел приоритет предлагать свои товары по самой высокой цене. Любой, кто предлагал свои товары по более высокой цене, чем находа, мог быть конфискован находой после уплаты только себестоимости. В этом пункте также говорилось, что находа должен проконсультироваться со своими офицерами, если он желает остановиться в любом порту, который не был в первоначальном расписании. Точно так же, если он решил пересечь залив, пролив и т. Д., Он должен был сначала получить согласие дзюру муди , дзуру бату и туканг агонг .
  7. О задержаниях - в пункте говорилось, что: «когда сезон почти закончился, а находа не отправляется в плавание, киви должен ждать из-за него в течение семи дней, после чего, если находа не продолжается, и время года истекло. цена, уплаченная за петак, должна быть возвращена киви . Если киви являются причиной задержки, а сезон почти закончился, находа должен задержать судно на семь дней за их счет, после чего он имеет право плыть без них, если они не готовы; и ничего больше не будет платить или делать в связи с этим ".
  8. Лица, покидающие судно.

Глава III.

  1. О людях, которые могут терпеть бедствие или потерпевших крушение в море - процедуры для находа, которые встретили потерпевших кораблекрушение со своими сокровищами из-за кораблекрушения.
  2. Of Troves - процедуры раздачи конфискованных сокровищ на море. Эти процедуры также соответствовали категориям статуса бенефициаров - будь то раб, человек в долгу или родственник находы . В кодексе говорилось, что: «Все, что обнаружено в море, кто бы ни обнаружил, является собственностью находа судна, который может передать то, что он считает нужным, тем, кто его нашел. Все, что может быть найдено на берегу людьми принадлежащий судну, в то время, когда они не действуют согласно приказу Находы и не выполняют обязанности судна, даже если сторонами являются киви или турун-менуген , сокровище должно быть разделено на три части, а одна треть будет принадлежать лицу, нашедшему его, а оставшиеся две части станут собственностью находа ".
  3. О вывозе рабов из другой страны - процедуры и законы для находок, которые нашли рабов, сбежавших от своих хозяев.

Глава IV.

  1. О преступлениях и наказаниях на борту судна - наказания для тех, кто сражался и убивал на борту корабля, включая наказание за киви, который пытался убить находу . Также есть сведения о лицах, которые могут быть приговорены к смертной казни на борту корабля. Смертный приговор может быть приговорен к четырем видам правонарушений;
    2. и) Оскорбительные высказывания и нелояльность по отношению к находе .
    ii) Планирование или сотрудничество с другими членами экипажа в убийстве находа , киви , туканг или малим .
    iii) Человек, который несет крис на борту, а другие нет.
    iv) Очень плохое поведение и неуважительное поведение.
  2. Неуважительное и непристойное поведение по отношению к находе - для того, кто откровенен и груб с находой или киви , человек может быть наказан и может быть убит, если он ответит враждебно.
  3. О прелюбодеянии и преступной связи с женщинами на борту судна - этот пункт объясняется в зависимости от статуса преступников, будь то свободный мужчина, раб, одинокая девушка, холостяк, жена или муж.
  4. О ссорах и разногласиях - пункт для тех, кто воевал на борту корабля.
  5. Воровства.

Рекомендации

Библиография

  • Ахмад Сарджи Абдул Хамид (2011), Энциклопедия Малайзии , 16 - Правители Малайзии, Издания Дидье Милле, ISBN 978-981-3018-54-9
  • Мардиана Нордин (2008), «Унданг-Унданг Лаут Мелака: Заметка о малайском морском праве в 15 веке», Память и знание моря в Юго-Восточной Азии , Куала-Лумпур: Институт наук об океане и Земле (IOES), Университет Малая , ISBN 978-983-9576-36-8
  • Тарлинг, Николас (2000), Кембриджская история Юго-Восточной Азии , 2 , Cambridge University Press, ISBN 978-052-1663-70-0
  • Редди, Джеймс (1841 г.), Исторический взгляд на закон морской торговли , У. Блэквуд и сыновья, ISBN 9780598467324