Троллейбусы в Гдыне - Trolleybuses in Gdynia

Гдыня троллейбусная система
Solaris Trollino 12T в Гдыне
Операция
Locale	Гдыня , Польша
Открытым	18 сентября 1943 г. ( 1943-09-18 )
Маршруты	12
Оператор (ы)	ПКТ в Гдыни
Инфраструктура
Электрификация	Параллельные воздушные линии 600 В постоянного тока
Статистика
Длина маршрута	96 км (60 миль)
Обзор
Веб-сайт	ZKM (на польском языке)

Система троллейбуса Гдыня обслуживает город Гдыня , Польша . Это одна из трех оставшихся троллейбусных систем в Польше (остальные - в Люблине и Тыхы ).

Система была открыта 18 сентября 1943 года. Она состоит из 12 строк (пронумерованных с 20 по 31). Один участок с двумя линиями (21 и 31) простирается до соседнего города Сопот . По состоянию на 2007 год парк насчитывает 86 троллейбусов длиной 12 метров.

Системой управляет Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej (Троллейбусная транспортная компания, PKT), работающая под руководством Zarząd Komunikacji Miejskiej (Бюро общественного транспорта, ZKM).

Ежегодно троллейбусы проезжают более четырех миллионов километров и транспортируют c. 350 миллионов пассажиров.

ПКТ в Гдыне

PKT - единственная компания, которая предлагает услуги троллейбуса в Гдыне. Это общество с ограниченной ответственностью, которое получает прибыль только от Gmina Gdynia. 1 января 1998 года PKT была отделена от Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej. Он нанимает c. 340 рабочих. В ПКТ существует четыре профсоюза . Руководителем управления PKT является Петр Малолепши, заместителем - Томаш Лабуда. Головной офис компании находится недалеко от улицы Закрет в Оксиве в Гдыне.

История

Идея создания троллейбусной сети в Гдыне возникла в администрации Гдыни еще до Второй мировой войны . Несмотря на серьезную планировку, вместо троллейбусов в 1929 году было решено создать автобусную сеть. Однако автобусы были значительно дороже в использовании, и они не имели смысла в быстро растущем городе.

Творчество

Оккупационные немцы создали троллейбусную сеть из-за нехватки топлива. 18 сентября 1943 года первый троллейбус проехал по Гдыне (немецкое в то время: Gotenhafen ), следуя от городских офисов до станции Hauptbahnhof . Первоначально сеть обслуживали десять троллейбусов Henschel , оснащенных электрическими системами AEG . Кузова троллейбусов были созданы Danziger Waggonfabrik ( польский : Gdańska Fabryka Wagonów , Гданьский вагоностроительный завод). Эти автомобили имели номера 201–210 и были приспособлены для буксировки пассажирских вагонов. Постепенно автомобили завозились из оккупированных стран. Во время советского штурма в 1945 году троллейбусы использовались как баррикады .

Послевоенный кризис

После Второй мировой войны группа людей, решивших восстановить троллейбусную сеть, состояла лишь из небольшого числа профессионалов, ранее работавших в троллейбусной отрасли. Значительное количество из них никогда раньше не видели троллейбусов, квалифицированных только своей доброй волей и мотивацией к работе. Началась акция по вывозу обломков троллейбуса с улицы в депо возле улицы Дердовского. На электрических подстанциях на Редлова , Dworzec и Grabówek , который питается предыдущая сетью троллейбуса, были защищены от дальнейшего разрушения. После того, как обломки троллейбуса были перевезены в депо, начались ремонтные работы.

Реактивация линий

19 марта 1946 года была открыта троллейбусная линия от депо на улице Дердовского до городских контор и образовалась петля . Линия обслуживалась тремя отремонтированными автомобилями Henschel. Следующим этапом ремонта было расширение сети до Орлово на линии 11. Помимо аварийных автомобилей, один Büssing и три Henschel 01 были вывезены с MZK Olsztyn для использования в Гдыне.

2 октября 1946 года была открыта троллейбусная линия от площади Кашубски до Хилонии . Также открыта электрическая подстанция в Грабовеке мощностью 720 кВт. В конце 1947 года в Троллейбусном отделении Wydział Trolejbusowy было 24 автомобиля и 3 прицепа. Это позволило продлить линию Орлово до Сопота. В 1949 году MPK Wrocław передал Гдыне 8 троллейбусов Tallero, которые были брошены немцами и не задействованы. Эти троллейбусы были отремонтированы и введены в эксплуатацию в 1950 году под номерами 230–237, обслуживая линию до Сопота и Хилонии. С 22 августа 1949 года, новая троллейбусная линия Mały Kack была установлена, пронумерованных 23. Эта линия обслуживается 13 Французский Vėtra транспортных средств, пронумерованные 300-312. 29 октября 1949 года на Оксиве была открыта новая линия под номером 24 с петлей на Dowództwo Marynarki Wojennej . 5 ноября 1950 года линия на Хилонию была расширена до Цисовы линией 25.

К концу 1953 г. действовало 5 троллейбусных линий.

23 мая 1964 года линия 24 получила расширение под номером 28, состоящее из ответвления от улицы Босманьска в Облуже через Оксиве до петли Доводзтво Маринарки Войенней. На этой линии ходили троллейбусы двух типов. Первый тип, обозначенный обычным номером 28, пролегал от улицы Смидовича через улицу Арчишевских до Оксиве и возвращался через улицу Босманскую. Второй тип, обозначенный цифрой 28 с зеленым зачеркиванием, двигался в противоположном направлении, через улицу Босманскую до Оксиве, возвращаясь через улицу Арцишевских. Эти линии были в одном направлении, таким образом проходя цикл был создан в Оксывии. Петля 24-го маршрута перенесена на железнодорожную станцию ​​Гдыня Порт Оксиве .

Частичное устранение линий

В конце 1960-х годов многие польские города отказались от троллейбусных сетей в пользу автобусных сетей. Основной причиной этого были низкие цены на нефть по сравнению с ценами на электроэнергию. За это время была ликвидирована линия на Оксиве и Сточню.

В конце 1970-х у МГК было 99 троллейбусов. В этом году троллейбусной сетью было перевезено 35 990 000 пассажиров.

С 1971 года не хватало новых троллейбусов, частично из-за непродления контрактов с Чехословакией .

В связи с отсутствием необходимых новых поставок, Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdynia-Gdańsk (WPKGG) предложило разработать прототип национального троллейбуса на базе автобуса Jelcz -Berliet PR110U с электрическим оборудованием производства ELTA в Лодзи и тяговыми двигателями . Škoda . Однако это предложение не вызвало должного интереса, и был предложен импорт советских троллейбусов.

В 1974 году действовали 4 троллейбусные линии. Для сравнения: в 1970 году работало 10 линий.

Прототипы

С 1974 по 1976 год было налажено сотрудничество между Польской федерацией инженерных ассоциаций , WPKGG и Jelczański Zakład Samochodowy, что привело к разработке двух прототипов троллейбуса на базе Jelcz PR110U. Монтаж электрооборудования производил WPKGG. Использовались двигатели троллейбусов Škoda и элементы трамвая Konstal 105N. В октябре 1975 года ТПК приобрела первые два советских троллейбуса ЗиУ-9 , которые сразу же были приняты на вооружение. 30 октября 1976 года было доставлено еще 20 троллейбусов ЗиУ-9.

Расширение

В 1977 году сеть воздушных проводов была улучшена за счет перестройки пересечения улиц Свентоянская и 10 Лутего, что снизило количество сбоев в движении. Кроме того, был проложен участок новых проводов от улицы Яна з Колна до площади Констанцы, возвращаясь через улицу Мигалы. Была проведена подготовка к расширению линии 23 до Stocznia . Было также решено поддерживать и модернизировать провода вдоль улицы Велькопольска с расширением до Вельки Какц . В 1975-1979 годах троллейбусная сеть в Гдыне заработала на полную мощность. В 1980 году началось производство троллейбусов с электрооборудованием Berliet. Три произведенных троллейбуса получили номера с 10104 по 10106.

В конце 1980 года у Miejski Zakład Komunikacji w Gdyni (MZK) было 66 троллейбусов.

В 1981 году производство троллейбусов продолжилось: было выпущено 13 троллейбусов с номерами 10107-10119. В апреле 1982 года было завершено производство 20 троллейбусов, последние 4 троллейбуса имели номера 10120-10123.

На конец 1988 года на МЗК было 94 троллейбуса.

Новая компания

В 1990-х годах, после перехода к свободной рыночной экономике, МЗК начал сталкиваться с финансовыми проблемами, вызванными старением транспортных средств. В 1992 году началась реструктуризация компании. В 1994 году MZK был распущен, и было образовано Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej. В результате внесенных изменений улучшилось общественное мнение о троллейбусной сети. В 1995 году была открыта петля в Цисове, на улице Овсяна были проложены воздушные линии, создана линия 27, а линии 25 и 30 изменили свои маршруты. В том же году линии 22 и 27 были расширены из Хилонии в Цисову. В 1996 году линии 22 и 30 были расширены от площади Kaszubski до площади Konstytucji. Маршрут 24 был расширен до Stocznia и перенумерован 23. В 1998 году PKT была образована из Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowej. На момент создания ПКТ общественное мнение о троллейбусной сети было плохим, в основном из-за организации движения в городе. Старое техническое оборудование вызвало множество отказов и перебоев в работе. PKT начала процесс замены старых автомобилей и модернизации сети, что устранило многие из предыдущих проблем. В 2001 году около Вензела Цегельского была проложена петля.

Польша в Европейском Союзе

С Польшей в Европейском Союзе стало возможным получать средства на реконструкцию и модернизацию троллейбусной сети или покупать больше транспортных средств. Эти средства были направлены на строительство нового депо в Лещинках (открытие 28 апреля 2007 г.), строительство воздушных линий в Домброве (открытие 19 декабря 2005 г.) и Качце-Буки (открытие 7 августа 2006 г.), а также покупку 11 низких троллейбусы Solaris Trollino 12AC с напольным покрытием.

Троллейбусные депо

Средместье

Первые троллейбусные линии использовали депо возле улицы Дердовского. Он был закрыт через 2 года после окончания боевых действий в 1945 году.

Redłowo

Депо алеи Звиценствы было построено в конце 30-х годов прошлого века. С 1939 по 1945 год обслуживал ремонт самолетов. В сентябре 1947 года он был передан МЗКГГ, куда были перенесены все троллейбусные мастерские. После того, как депо было выведено из эксплуатации, его заменили Поморским парком Науково-Технологический .

Лещинки

28 апреля 2007 года открылось депо по улице Закрент в Оксиве. В нем есть большая площадка с крышей на 90 троллейбусов, два рельса для ежедневного обслуживания автотранспорта и современная мойка. Большинство станций приспособлено для обслуживания автомобилей с электрооборудованием на крыше. В задней части участка находится малярный цех, оборудованный специальными фильтрами для предотвращения загрязнения атмосферы.

Инфраструктура

Подстанции

Пулноцна

Северная подстанция должна была заменить подстанцию ​​Цисова, но задержки строительства позволили построить ее только в 1992–1993 годах. Она содержит два выпрямителя мощностью 1200 кВт. Подстанция питает сеть в Хилонии, Цисове и Пустках Цисовском воеводстве.

Grabówek

Подстанция в Грабувеке была запущена в 1943 году. Она была подключена к подстанции Дворжец кабелем постоянного тока, что позволяло подавать резервную мощность в случае сбоя. Разрушенный во время Второй мировой войны, он был восстановлен к концу 1948 года. В нем есть выпрямитель на 1000 А электроэнергии. Реконструкция в конце 1950-х увеличила мощность подстанции до 1637 кВт. В 1964 году подстанция снова была реконструирована в связи с обновлением сети в Оксиве, и мощность была увеличена до 2400 кВт. Благодаря своей высокой мощности эта подстанция была самой важной в Гдыне; на нем находились улицы Червонич, Косинеров, Хилония, Оксиве и Облуже. Он обеспечивает движение линий на улице Морска от Dworzec PKP до пересечения с улицей Chylońska.

Дворжец

Подстанция у вокзала была пущена 18 сентября 1943 г., мощность 720 кВт. Он был отремонтирован в 1959 году, увеличив мощность до 1637 кВт. Он обеспечивает питание линий между Wzgórze Św. Максимилиана и начало улицы Морская.

Redłowo

Подстанция в Редлово была создана в 1943-1944 годах одновременно со строительством линии на Орлово мощностью 720 кВт. Она была разрушена во время Второй мировой войны и восстановлена ​​в 1947 году. Реконструкция в 1969 году увеличила мощность подстанции до 2400 кВт. Подстанция питает линии между Wzgórze Św. Максимилиана и Малый Как.

Карвины

Подстанция в Карвинах была активирована в 1989 году вместе со строительством линий в направлении Карвины. Он оборудован двумя выпрямительными станциями и двухсторонним силовым оборудованием.

Сопот

Подстанция в Сопоте была создана в 1948-1949 годах мощностью 648 кВт. В первые годы подстанция в Сопоте питала линии между центром Сопота и Орлово. В 1960 году подстанция Сопота начала питать северную часть Сопотской линии. Реконструкция 1960 года увеличила мощность до 1664 кВт. Подстанция Сопот - самая маленькая подстанция в троллейбусной сети Гдыни.

Воздушные линии

В связи с вытянутой формой города и условиями местности троллейбусная сеть была спланирована вдоль основных улиц. Сеть питается от воздушных линий, потому что большая часть сети расположена на широких улицах с двусторонним движением. Воздушные линии опираются на боковые подвесы или удлинители. С 1998 года на воздушных линиях начался капитальный ремонт современных подвесных линий чешской компании Elektroline . Почти 80% пересечений и развязок ВЛ заменены на новые детали. Эти новые детали позволяют троллейбусам развивать более высокие скорости. Дополнительно установлено 32 секционных разъединителя и два секционных разъединителя.

Линии

Гдыню обслуживают 12 регулярных троллейбусных линий, в том числе две - до Сопота. Кроме того, есть одна подъездная линия из разных частей города к депо Грабувек и одна подъездная линия к кольцевой дороге через Сточню. Обычные строки нумеруются двумя цифрами, начиная с номера 20. Строки доступа пронумерованы тремя цифрами, первая цифра - 7.

Регулярные линии

Число	Маршрут
20	Gdynia Dworzec Główny PKP  - пл. Konstytucji - Wójta Radtkego (возврат: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - więtojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Chylońska - Cisowa SKM и обратно
21 год	Gdynia Dworzec Główny PKP  - Dworcowa - 10 Lutego - więtojańska - al. Zwycięstwa - (Сопот) др. Niepodległości - Sopot Reja (избранные маршруты из Sopot Reja: więtojańska - al. Jana Pawła II - 10 Lutego) и возвращение
22	Gdynia Dworzec Główny PKP  - пл. Konstytucji - Wójta Radtkiego (возвращение: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - więtojańska (возвращение: Węzeł Cegielskiej - al. Zwycięstwa - więtojańska) - al. SKM Пилсудского - Сленска - Варшавская - Морска - Хилонская - Цисова и обратно
23	Stocznia Gdynia  - др. Solidarności - Янка Вишневского - пл. Konstytucji - Wójta Radtkiego (возвращение: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - więtojańska - al. Звиценска - Великая Польша - Хващинская - Нововичлинская - Родестова - Хващинская - Старохващинская - Качже Буки и обратно
24	Stocznia Gdynia  - al. Solidarności - Янка Вишневского - пл. Konstytucji - Wójta Radtkiego (возвращение: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - więtojańska - al. Звиценства - Великая Польша - Хващинская - Нововичлинская - Ментова - Домброва Ментова и возвращение
25	3 Maja - Hala  - Wójta Radtkego (возвращение: Jana z Kolna - 3 Maja) - Свентоянска - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Owsiana - Cisowa SKM и обратно
26 год	Орлово СКМ Клиф  - ал. Zwycięstwa - al. Пилсудского (возврат: Вензел Цегельский) - Слёнска - Варшавска - Морска - Цисова Сибелиуса и возвращение
27	Качже Буки  - Старохващинская - Хващинская - Редестова - Нововичлинская - Хващинская - Великая Польша - др. Zwycięstwa - al. Piłsudskiego (возврат: Węzeł Cegielskiej) - ląska - Warszawska - Morska - Chylońska - Cisowa SKM и обратно
28 год	3 Maja - Hala  - Wójta Radtkego (возврат: Jana z Kolna) - więtojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Chylońska - Chylonia Dworzec PKP (pl. Dworcowy) - Kartuska - Jaskółczaustki - Chabrowisowa и обратно
29	SKM Grabówek  - Zakręt do Oksywia - Morska - Podjazd - 10 Lutego - więtojańska - Al. Пилсудского (возврат: więtojańska) - ал. Zwycięstwa - Wielkopolska - Chwaszczyńska - Nowowiczlińska - Dbrowa Tesco  - (выбранные маршруты до: Dąbrowa Miętowa) и обратно
30	Gdynia Dworzec Główny PKP  - plac Konstytucji - Wójta Radtkiego (возвращение: Jana z Kolna) - plac Kaszubski - więtojańska (возвращение: Węzeł Cegielskiej - al. Zwycięstwa - więtojańska) - al. Пилсудского - Сленска - Варшавская - Морска - Цисова Сибелиуса и возвращение
31 год	Kacze Buki  - (через любой другой маршрут до: Dąbrowa Miętowa) - Starochwaszczyńska - Chwaszczyńska - Rdestowa - Nowowiczlińska - Chwaszczyńska - Wielkopolska - al. Zwycięstwa - (Сопот) др. Niepodległości - Sopot Reja - (выбранные маршруты до: Sopot Ergo Arena ) и возвращение

Линии доступа

Число	Маршрут
710	Качже Буки  - Старохващинская - Хващинская - Редестова - Нововичлинская - Хващинская - Великая Польша - др. Звенцва - Свентоянская - 10 Лютего - Подязд - Морска - Закрент-ду-Оксивия - Grabówek SKM
	Cisowa SKM  - Chylońska - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Cisowa SKM  - Owsiana - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Домброва Ментова  - Ментова - Нововичлинска - Хващинска - Великопольское воеводство - др. Звенцва - Свентоянская - 10 Лютего - Подъязд - Морска - Закренд-ду-Оксивия - Grabówek SKM
	Cisowa Sibeliusa  - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	3 Maja - Hala  - Wójta Radtkego - plac Kaszubski - więtojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Gdynia Dworzec Gł. ПКП  - пл. Konstytucji - Wójta Radtkiego - plac Kaszubski - więtojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
	Сопот Режа  - др. Niepodległości - (Гдыня) ал. Звенцва - Свентоянская - 10 Лютего - Подъязд - Морска - Закренд-ду-Оксивия - Grabówek SKM
	Пустки Цисовске  - Хаброва - Яскулча - Картуска - Хилонска - Морска - Закрент-ду-Оксивия - Грабувек SKM
	Орлово СКМ - Клиф  - др. Звенцва - Свентоянская - 10 Лютего - Подязд - Морска - Закрент-ду-Оксивия - Grabówek SKM
	Stocznia Gdynia  - al. Solidarności - Węzeł Ofiar Grudnia '70 - Янка Вишневского - пл. Konstytucji - Wójta Radtkego - plac Kaszubski - więtojańska - 10 Lutego - Podjazd - Morska - Zakręt do Oksywia - Grabówek SKM
723	Morska - Estakada  - Morska - Podjazd - 10 Lutego - więtojańska - plac Kaszubski - Jana z Kolna - Janka Wiśniewskiego - Węzeł Ofiar Grudnia 70 - al. Solidarności - Stocznia Gdynia

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с троллейбусами в Гдыне, на Викискладе?