Трансатлантический туннель - Transatlantic tunnel
Трансатлантический туннель представляет собой теоретический туннель , который будет охватывать Атлантический океан между Северной Америкой и Европой , возможно , для таких целей , как общественный транспорт . Некоторые предложения предусматривают, что технологически продвинутые поезда развивают скорость от 500 до 8000 километров в час (от 310 до 4970 миль в час). Большинство концепций туннеля предполагают его между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством - или, более конкретно, между Нью-Йорком и Лондоном .
Преимущества по сравнению с воздушным транспортом могут заключаться в увеличении скорости и использовании электроэнергии вместо дефицитного топлива на нефтяной основе, учитывая будущее время спустя много времени после пика добычи нефти .
Основные препятствия на пути строительства такого туннеля оцениваются сначала в 88–175 миллиардов долларов, а теперь обновлены до 1-20 триллионов долларов, а также ограничения современного материаловедения . Существующие крупные туннели, такие как туннель под Ла-Маншем , туннель Сейкан и базовый туннель Готард , несмотря на использование менее дорогих технологий, чем те, которые были предложены для трансатлантического туннеля, могут испытывать финансовые затруднения.
Предлагаемые туннели
Существует множество вариаций этой концепции, в том числе труба над морским дном , туннель под дном океана или их комбинация.
Вактрейн
1960 - ое предложение имеет 3,100 миль (5000 км) Длиннее ближне- вакуумную трубку с vactrains , теоретическим типом Маглев поезда, который может передвигаться со скоростью до 5000 миль в час (8000 км / ч). При такой скорости время в пути между Нью-Йорком и Лондоном будет меньше часа. Другой современный вариант, предназначенный для снижения затрат, - это подводный плавучий туннель на глубине около 160 футов (49 м) ниже поверхности океана, чтобы избежать кораблей, плохой погоды и высокого давления, связанного с гораздо более глубоким туннелем у морского дна. Он будет состоять из 54 000 сборных секций, удерживаемых на месте 100 000 тросов. Каждая секция будет состоять из слоя пены, зажатого между концентрическими стальными трубами, и туннель также будет иметь пониженное давление воздуха.
Реактивный двигатель
Идеи , предлагающая ракету , самолет , ГПВРД , и воздух под давлением туннели для железнодорожного транспорта также были выдвинуты. В предложении, описанном в эпизоде Extreme Engineering , поездам потребуется 18 минут, чтобы достичь максимальной скорости, и 18 минут в конце, чтобы остановиться. Во время фазы замедления результирующее ускорение на 0,2g привело бы к неприятному ощущению наклона вниз, и было предложено, чтобы сиденья по отдельности поворачивались лицом назад в середине поездки, чтобы сделать замедление более приятным.
История
Ранний интерес
Предложения относительно такой структуры восходят к Мишелю Верну , сыну Жюля Верна , который написал об этом в 1888 году в рассказе под названием Un Express de l'avenir ( Экспресс будущего ). Эта история была опубликована на английском языке в журнале Strand Magazine в 1895 году, где ее ошибочно приписали Жюлю Верну, что часто повторяется сегодня. В 1913 году был опубликован роман немецкого писателя Бернхарда Келлерманна «Туннель » . Он вдохновил на создание четырех одноименных фильмов: один в 1915 году Уильяма Вауера и отдельные немецкие , французские и британские версии, выпущенные в 1933 и 1935 годах. Немецкую и французскую версии снял Кертис Бернхардт , а британский был написан частично. по научной фантастики писатель Сиодмак . Возможно, предполагая современный интерес к этой теме, оригинальный плакат к американскому выпуску британской версии (переименованной в « Трансатлантический туннель» ) в 2006 году был выставлен на аукционе в 2000–3000 долларов.
Современные исследования
Роберт Х. Годдард , отец ракетной техники, получил два из 214 патентов на эту идею. Артур Кларк упомянул межконтинентальные туннели в своем рассказе « Спасательная группа» 1946 года и снова в своем романе 1956 года «Город и звезды» . Роман Гарри Харрисона 1975 года « Туннель сквозь глубины» (также опубликованный как «Трансатлантический туннель, ура!» ) Описывает систему вакуума / маглев на дне океана. В апрельском выпуске Popular Science за 2004 г. говорится, что трансатлантический туннель более осуществим, чем предполагалось ранее, и не требует серьезных инженерных проблем. Он выгодно отличается от прокладки трансатлантических труб и кабелей, но стоимостью от 88 до 175 миллиардов долларов. В 2003 году на канале Discovery в программе Extreme Engineering была показана программа под названием «Трансатлантический туннель», в которой подробно обсуждалась предлагаемая концепция туннеля.