Группа Tarmac - Tarmac Group
 | |
| Тип | Дочернее предприятие |
|---|---|
| Судьба | Приобретена Anglo American plc. |
| Преемник | Tarmac Holdings |
| Основан | 1903 As the Tar Macadam Syndicate Ltd |
| Основатель | Эдгар Пурнелл Хули |
| Штаб-квартира | Вулверхэмптон , Соединенное Королевство |
| Товары | |
| Услуги | |
| Доход | 1,081 миллиона фунтов стерлингов (2011) |
Количество работников |
Приблизительно 4500 |
| Родитель | Англо-американец |
Tarmac Group Limited была британской компанией по производству строительных материалов со штаб-квартирой в Вулверхэмптоне , Великобритания . Она производила дорожные покрытия и тяжелые строительные материалы, включая заполнители , бетон , цемент и известь , а также выступала в качестве субподрядчика по строительству и обслуживанию дорог .
Компания была основана в 1903 году Эдгар Пернелл Хули после того, как он запатентовал дорогу отделочного материала асфальт в 1901. Компания была ранее в списке на Лондонской фондовой бирже и был когда -то составной части FTSE 100 Index . В июле 1999 года Tarmac отделила свой строительный бизнес и бизнес по оказанию профессиональных услуг под названием Carillion ; бизнес строительных материалов Tarmac был приобретен Anglo American позже в том же году.
В 2010 году группа была разделена на Tarmac Limited и Tarmac Building Products . В 2013 году компания Anglo American объединила Tarmac Limited с британскими активами Lafarge и сформировала совместное предприятие Lafarge Tarmac (ныне Tarmac Holdings ), 50:50 . В 2014 году компания Tarmac Building Products была продана компании Lafarge Tarmac.
История
Рост бизнеса в сфере строительства дорог
.jpg)
Первоначально компания была образована Эдгаром Пурнеллом Хули как Syndicate Limited Tar Macadam (патент Пурнелла Хули) в 1903 году. Отличительной чертой нового процесса было то, что он «смолил» дешевый доменный шлак , побочный продукт сталелитейного завода, а не дорогой Roadstone и компания заключили долгосрочные контракты со сталелитейными заводами для обеспечения его поставок.
Бизнес был обеспечен в 1905 году сэром Альфредом Хикманом , который стал его первым председателем . Компания оставалась под эффективным контролем членов семьи Хикмана и Мартина до 1979 года. Хикманы были председателями до 1959 года; Что еще более важно, Сесил Мартин, зять Виктора Хикмана, был назначен директором в 1923 году и управляющим директором два года спустя. Сын Сесила Робин последовал за ним по очереди, занимая сначала должность управляющего директора, а затем председателя и исполнительного директора с 1971 по 1979 год.
Впервые компания Tarmac была зарегистрирована на Бирмингемской фондовой бирже в 1913 году, а затем на Лондонской фондовой бирже в 1922 году. В течение 1920-х и 30-х годов Tarmac пришлось пережить национальные забастовки, рецессию и периоды жесткой конкуренции. Тем не менее, компания постепенно расширяла географию своего присутствия (особенно на юго-востоке), увеличивала производство тротуарной плитки и перешла на производство дорожных покрытий, а также на поставки.
Как и в случае с очень многими компаниями в строительной отрасли, Вторая мировая война увеличила спрос на услуги Tarmac, особенно для покрытия большого количества строящихся или модернизируемых аэродромов. К своему полувековому юбилею в 1953 году компания Tarmac перерабатывала более двух миллионов тонн шлака в год, ее дорожное покрытие превратилось в значительный бизнес гражданского строительства, а ее дочерняя компания Vinculum «стала одним из крупнейших предприятий по производству сборного железобетона в страна."
Под руководством Робина Мартина Tarmac превратилась из важной региональной силы в национальный ориентир и подрядный бизнес. Приобретения сыграли важную роль в росте компании Tarmac. Руководя подразделением Roadstone, Мартин в 1959 г. отвечал за приобретение местного конкурента Tarslag и Crow Catchpole, что увеличило его присутствие на юго-востоке. В 1964 году Мартин, который сейчас является управляющим директором группы, приобрел ключевые активы в карьере, в том числе Cliffe Hill Granite, Rowley Regis Granite и Hillhead Hughes.
В 1968 году Мартин организовал трехстороннее слияние компаний Tarmac, Derbyshire Stone и шотландской компании по производству асфальта William Briggs, в результате чего была создана «крупнейшая в стране группа по производству дорожного камня и строительства». Группа была кратко известна как Tarmac Derby, но позже название Derby было исключено.
Tarmac становится строителем и подрядчиком
Предстоят дальнейшие приобретения. В 1971 году были куплены Permanite, крупнейший британский производитель кровельного войлока, и Limmer , котируемая компания по производству асфальта, а в 1973 году покупка Mitchell Construction (которая провалилась на плотине Кариба ) укрепила строительное подразделение. Однако приобретение, которое должно было радикально изменить направление развития Tarmac, было куплено McLean Homes в начале 1974 года.
Маклином управлял Эрик Понтейн, бывший агент по недвижимости, который продал свой бизнес по строительству домов Маклину, а затем занял пост управляющего директора в результате переворота в совете директоров. McLean был куплен, чтобы укрепить собственное плохо работающее подразделение Tarmac по строительству домов, а расширенное предприятие, которым теперь управляет Pountain, производило около 2000 домов в год.
Понтан имел амбиции стать строителем национального жилья, и к концу 1970-х Маклин строил 4000 домов в год и вносил значительный вклад в прибыль группы. Однако в других частях группы были проблемы. В 1976 году Tarmac купила старую подрядную фирму Holland, Hannen & Cubitts ; за этим последовали условия контракта на 16 миллионов фунтов стерлингов с его дочерней компанией в Нигерии .
Руководитель подрядного отдела был отправлен в отставку, а финансовый директор подал в отставку. Давление со стороны совета директоров на Мартина усилилось, и в 1979 году его вынудили сменить Эрик Понтейн в качестве нового управляющего директора группы. В то время как Мартин создал национальную группу по строительству дорожных камней, Понтан должен был создать крупнейшую строительную компанию страны.
К концу 1980-х годов на британское жилищное строительство приходилось половину прибыли группы, но это был не единственный вид деятельности, который расширился. Альтернативный центр прибылей был создан в Соединенных Штатах, начиная с 1984 года, с поэтапным приобретением Lone Star Industries; К концу десятилетия компания Tarmac работала в семи штатах США. Строительство в Соединенном Королевстве также расширилось, и компания Tarmac была задействована в таких престижных проектах, как барьер Темзы и туннель под Ла-Маншем .
1990 - 1999: расширение, затем возвращение к корням тяжелых строительных материалов
Однако экспансионистский характер группы не позволил ей противостоять рецессии начала 1990-х годов. В частности, жилищное подразделение продолжало вкладывать значительные средства в землю, несмотря на то, что рынок достиг пика, что привело к выделению 132 млн фунтов стерлингов только в этом подразделении. Как и его предшественник до него, Понтан был вынужден уйти с поста генерального директора и его заменил Невилл Симмс , ранее отвечавший за строительство. Неизбежно акцент сместился с жилья в пользу строительства.
В октябре 1992 года Tarmac приобрела приватизированное государственное агентство PSA Projects в дополнение к Tarmac Construction. Первоначально это называлось TBV Consult (отражая недолгое партнерство между Tarmac и Black & Veatch ) и было переименовано в TPS в 1998 году. Tarmac Professional Services также включала в себя консалтинговую компанию по научным исследованиям и испытаниям материалов (Stanger), компанию по управлению объектами, специализированные архитектурные фирмы, и ИТ-бизнес.
Размер жилищного строительства постепенно уменьшался до 1995 года, когда компания Tarmac объявила о продаже подразделения. Позже в том же году Tarmac и Wimpey объявили об обмене активами, в результате которого Wimpey приобрел все жилье Tarmac, а взамен Tarmac получил строительные и минеральные подразделения Wimpey. Сокращение продолжалось, и в июле 1999 года Tarmac отделила свой строительный бизнес и бизнес по оказанию профессиональных услуг под названием Carillion .
С 2000 по 2014 год
Спустя несколько месяцев компания Tarmac, которая теперь вернулась к своим корням как предприятие по производству дорожных камней и дорожных покрытий, приняла заявку от Anglo American Mining . В августе 2007 года Anglo American объявила о намерении продать бизнес, но в феврале 2008 года сообщила, что приостанавливает продажу. В июне 2008 года Tarmac Iberia была продана компании Holcim .
В феврале 2010 года Anglo American продала европейский бизнес Tarmac по производству бетонных заполнителей компании Eurovia ; она также продала свой польский бизнес по производству бетонных изделий частной инвестиционной компании Innova Capital. Несколько месяцев спустя французское производство бетонных изделий было продано частной инвестиционной компании Foundations Capital. В феврале 2011 года Anglo-American объявила о создании совместного предприятия с Lafarge, которое предполагает объединение предприятий обеих компаний в Соединенном Королевстве. Слияние, в которое была исключена компания Tarmac Building Products, было завершено в марте 2013 года после получения необходимых разрешений от Комиссии по конкуренции Великобритании , в результате которой была образована компания Lafarge Tarmac . Tarmac Building Products, последняя часть бизнеса, все еще полностью принадлежащая Anglo-American, была приобретена Lafarge Tarmac в апреле 2014 года.
Операции
Группа компаний Tarmac состояла из компаний Tarmac Building Products, компаний Tarmac Middle East и 50% компаний Lafarge Tarmac.
Строительные изделия Tarmac
Компания Tarmac Building Products была крупнейшим поставщиком тяжелой строительной продукции в Соединенном Королевстве. Она поставляла газобетонные блоки, заполнители, заполнители в мешках, раствор, стяжки, спортивные покрытия, TermoDeck, формовочные пески, растворы, штукатурки, штукатурки, цемент в мешках и известковую штукатурку. Он также предлагает изготовление на заказ и контрактное производство.
Гудрон Ближний Восток
Компания Tarmac Middle East была одним из крупнейших и ведущих поставщиков заполнителей и асфальта для строительной отрасли Ближнего Востока. У него были интересы в первичных заполнителях и материалах дорожной основы, броневом камне, влажной смеси и асфальтовых продуктах, а также в контрактных услугах по асфальту и дорожной основе.
Lafarge Tarmac
Lafarge Tarmac - совместное предприятие 50:50 между Lafarge и Anglo American . Это была ведущая компания по производству строительных материалов в Соединенном Королевстве, включая цемент, заполнители, товарный бетон, асфальт и подрядные предприятия в Соединенном Королевстве.
Крупные проекты Tarmac Construction
Проекты, предпринятые компанией Tarmac Construction или с ее участием до отделения этого бизнеса в 1999 году, включали строительство объездной дороги Престон, завершенной в 1958 году, объездной дороги Сент-Олбанс, завершенной в 1960 году, туннеля Ахмеда Хамди в Египте, завершенного в 1981 году, барьера Темзы , Объединенного европейского тора и Электростанция Drax была построена в 1984 году, торговый центр Merry Hill завершен в 1985 году, реконструкция Альберт-Док завершена в 1988 году, туннель Конви-Роуд завершен в 1991 году, туннель под Ла-Маншем завершен в 1994 году, тоннель Медуэй-роуд завершен в 1996 году, Суиндон Аутлет Designer в Суиндоне был построен в 1997 году, станция метро Canary Wharf завершена в 1999 году, а туннель Джека Линча в Ирландии также завершен в 1999 году.
Рекомендации
Источники
- Ричи, Берри (1999). История асфальта . Джеймс и Джеймс (Издательство) Ltd.
- Веллингс, Фред: Словарь британских домостроителей (2006) Troubador. ISBN 978-0-9552965-0-5