Разделить S - Split S
Разделение S представляет собой боевой маневр , воздух в основном используется для расцепления из боя. Чтобы выполнить Split S, пилот переворачивает свой самолет на полувырки и выполняет полуклон с понижением, что приводит к горизонтальному полету в противоположном направлении на меньшей высоте.
Описание
Split S учат использовать в воздушных боях, когда у пилота есть возможность выйти из боя. Это может быть эффективной тактикой, чтобы не дать врагу, находящемуся позади (между четырьмя и восемью часами), захватить ракету, пока один из них выходит из боя.
Split S контрастирует с разворотом Иммельмана , который представляет собой восходящую полупетлю, которая заканчивается полувыворотом, что приводит к горизонтальному полету в противоположном направлении на большей высоте. Split S также называется перевернутым поворотом Иммельмана и может быть записан через дефис: Split-S . В общих чертах, Immelmann и Split S очень похожи, оба совершают одно и то же изменение курса, но Split S меняет высоту, чтобы набрать скорость, в то время как разворот Immelmann меняет скорость, чтобы набрать высоту.
Сплит S, являясь маневром нисходящего движения, означает, что пилот должен убедиться, что он стартует достаточно высоко, чтобы завершить полупетлю; точная минимальная высота зависит от таких факторов, как скорость, вес и маневренность самолета, а также от местности под самолетом. Ошибки могут возникать из-за недостаточной осведомленности о ситуации или из-за ошибки в считывании показаний приборов.
Причины для начала маневра Split S из перевернутого положения включают тот факт, что люди переносят ускорение («перегрузка»), приложенное с головы до ног, в несколько раз лучше, чем в обратном направлении, до 9g против 3g. Большинство корпусов боевых самолетов также спроектированы так, чтобы тянуть больше G в своих положительных аспектах (вверх к самолету), а не в отрицательных (вниз к самолету). Таким образом, с полубреном возможен более жесткий маневр.
Split S без начального броска был стандартным маневром в начале Второй мировой войны немецких пилотов, стремящихся уклониться от британских истребителей. Двигатель Merlin, используемый в британских истребителях, был карбюраторным, и поплавковые клапаны выходили из строя при отрицательной перегрузке, что приводило к снижению мощности или остановке двигателя (на немецких истребителях эта проблема не возникала, поскольку они использовали впрыск топлива ). Этого можно было избежать, перевернув самолет перед началом пикирования, но это занимало достаточно времени, чтобы у немецких пилотов был отличный шанс спастись. Начали решение было обеспечено « отверстием мисс Шиллинг в », устройство рестрикции топливного потока, и, наконец , решен путем изменения от оригинальных SU карбюраторов до Бендикса-Stromberg карбюраторов давления , а затем в SU карбюраторов инъекций .