Смежный мост - Smezhny Bridge
Смежный мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 59 ° 55′05 ″ с.ш. 30 ° 18′06 ″ в.д. / 59,9181 ° с. Ш. 30,3017 ° в. |
| Кресты | Крюков канал |
| Locale | Адмиралтейский район из Санкт - Петербурга |
| Характеристики | |
| Дизайн | ферма |
| Общая длина | 24,1 м |
| Ширина | 15,4 м |
| Проходимый? | автомобиль, пешеход |
| История | |
| Открытие | 1787 г. |
| Место расположения | |
 | |
Смежный мост мост через Крюков канал в Адмиралтейский район из Санкт - Петербурга , который соединяет Спасский и Покровского острова.
Место расположения
Смежный мост расположен вдоль нечетной (северной) набережной Фонтанки , между домами № 141 и 143, в месте слияния Фонтанки и Крюкова канала.
Выше по течению идет Старо-Никольский мост .
Ближайшая станция метро (1,3 км) - Технологический институт .
Имя
Название моста известно с 1820 года и связано с его расположением (соединяет набережную Фонтанки через Крюков канал). В 19 веке существовали названия «Никольский Набережный мост» (1821–1822) и «Соединительный мост» (1849–1875), так как мост соединял Спасский и Коломенский острова.
История
Смежный мост построен в 1782 - 1787 годах по типовому проекту мостов через Крюков канал. Это был трехпролетный деревянный мост на опорах. Он был облицован гранитом. Центральный пролет был подвижным, боковые - балочными. Автор проекта неизвестен.
В 1800 - 1810 гг. Пролетная конструкция подъемного моста была заменена на деревянную балку. В 1867 году был произведен капитальный ремонт пролетного строения. В 1888 году деревянные пролеты заменили на металлические, а опоры перенесли. Для этого была откачана часть воды из Крюкова канала и работы проводились в сухом карьере. Во время ремонта моста был построен временный мост. В 1940 году пролетная конструкция моста была усилена путем приваривания горизонтальных металлических листов к верхним и нижним полкам двутавров балок. При этом сохранилась трехпролетная система и общий вид моста.
В 1964 году мост был перестроен по проекту инженера Е.Е. Розенфельда для прокладки тепловых труб. Пролеты моста были перекрыты высокими металлическими балками, что привело к искажению исторического облика моста и нарушению архитектурного единства с прилегающими участками набережных.
Строительство
Мост представляет собой трехпролетный металлический балочный мост. Надстройка состоит из стальных двутавров. Под плитой проезжей части проложены теплопроводы. Промежуточные опоры бутовой кладки облицованы гранитом. Бетонные опоры лежат на свайном фундаменте из деревянных свай с гранитной обшивкой. Общая ширина моста составляет 15,4 м, длина моста - 24,1 м.
Мост предназначен для движения автомобилей и пешеходов. Проезжая часть моста включает 3 полосы движения. Дорожное полотно и тротуары покрыты асфальтобетоном. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным бордюром. Перила сделаны из металла и выравнивают упоры и заканчиваются гранитными парапетами. С тротуаров моста на набережные ведут лестницы.
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. (1963). Мосты и набережные Ленинграда. Альбом . М .: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? . п. 473.
- Новиков Ю. В. (1991). Мосты и набережные Ленинграда . Л .: Лениздат. Сост. П. П. Степнов.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? . п. 335.
Внешние ссылки
- Смежный мост // СПб ГБУ «Мостотрест»
- Смежный мост // Энциклопедия Санкт-Петербурга.