Кессон буровой одинарный стальной - Single steel drilling caisson
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Владелец | Fawley Tankers Ltd (1977–1982) |
| Порт регистрации |
Монровия , Либерия
|
| Строитель | Kawasaki Heavy Industries , Сакаиде , Япония |
| Номер верфи | 1164 |
| Положил | 21 июля 1971 г. |
| Запущен | 24 января 1972 года |
| Завершенный | 20 апреля 1972 г. |
| Удостоверение личности | Номер IMO : 7206471 |
| Судьба | Переоборудован в буровую установку |
| История | |
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Порт регистрации |
|
| Строитель | Hitachi Zosen , Сакаи , Япония |
| Завершенный | 1982 г. |
| Удостоверение личности | Номер IMO : 8755481 |
| Статус | Холодная укладка |
| Общие характеристики (танкер) | |
| Тип | Танкер для сырой нефти |
| Тоннаж | |
| Длина | 319,3 м (1048 футов) |
| Луч | 53 м (174 футов) |
| Проект | 19,53 м (64 футов) |
| Движение |
|
| Скорость | 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) |
| Общие характеристики ( SSDC ) | |
| Тип | Буровая баржа |
| Тоннаж | |
| Длина | 162 м (531 футов) |
| Луч | 53 м (174 футов) |
| Глубина | 25,3 м (83 футов) |
| Установленная мощность | 6 × Caterpillar D399 (6 × 1000 л.с.) |
| Движение | Никто |
| Экипаж | Размещение 90 |
Одинарный стальной буровой кессон - это буровая баржа , построенная для круглогодичной разведки нефти в мелководных, покрытых льдом водах моря Бофорта . Единица, первоначально называвшаяся SSDC, а затем сокращенная до SDC , была преобразована из старого нефтяного танкера ( Ujigawa Maru , позже World Saga ) в начале 1980-х годов. С его помощью было пробурено в общей сложности восемь нефтяных скважин на континентальном шельфе Канады и США , последняя из которых - в 2006 году.
Описание
Корпус одиночного стального бурового кессона, который состоит из двух третей передней части корпуса очень большого нефтеналивного судна , имеет длину 162 метра (531 фут), ширину 53 метра (174 фута) и размеры 25,3 метра (83 фута). ) от киля до главной палубы. Первоначальная буровая установка водоизмещением 80 000 тонн установлена на погружной барже грузоподъемностью 35 000 тонн 168 на 110 метров (551 на 361 фут), которая действует как искусственная стальная берма, когда установка опускается на морское дно с использованием водяного балласта. На месте эксплуатации двухметровая юбка коробчатого типа предотвращает ее скольжение вбок, а система нагнетания воздуха помогает преодолеть эффект всасывания во время дебалластировки. Агрегат имеет шесть дизельных генераторов Caterpillar D399 мощностью 1000 л.с. каждый для выработки электроэнергии на борту, но, поскольку у него нет собственной силовой установки, его необходимо отбуксировать на место.
На верхней части одиночного стального бурового кессона установлена стандартная наземная буровая установка площадью 20 000 квадратных футов. Буровая мачта и основание имеют номинальную грузоподъемность 1300000 фунтов и могут быть сдвинуты на салазках для бурения скважины на максимальную глубину 25000 футов (7600 м) через любой из четырех лунных бассейнов . Внутри буровая установка может вместить достаточно запасов для бурения от трех до пяти скважин в зависимости от глубины скважины. На верхнем строении помимо бурового оборудования находятся два крана, вертолетная площадка и жилые помещения для 90 рабочих.
История
1971–1982 гг.
Ujigawa Maru , нефтяной танкер, который однажды будет преобразован в арктическую буровую установку, был построен Kawasaki Heavy Industries в Сакаиде , Япония . Корабль был заложен 21 июля 1971 года, спущен на воду 24 января 1972 года и завершится 20 апреля 1972 г. В 232,134 т дедвейтом , то однокорпусных Ujigawa Мару был классифицирован как очень большой сырой перевозчика (VLCC) с общей длиной в 319,3 метров (1048 футов) и шириной 53 метра (174 футов). Корабль приводился в движение одним гребным винтом фиксированного шага, приводимым в движение паровой турбиной с двойным редуктором мощностью 36 000 л.с. (27 000 кВт), что давало ему рабочую скорость 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час).
В 1977 году Ujigawa Maru была приобретена Fawley Tankers Ltd (сегодня входит в состав BW Group ) и переименована в World Saga .
1982–2006
В начале 1980-х годов Canadian Marine Drilling (Canmar), буровая компания Dome Petroleum , приобрела World Saga с намерением превратить нефтяной танкер в ледостойкую передвижную морскую буровую установку, которая могла бы продолжить операции разведочного бурения в море Бофорта за ее пределами. короткий сезон открытой воды. Раньше компания использовала буровые суда , подготовленные к зиме для арктических условий, но существующие системы швартовки и динамического позиционирования не могли удержать судно на месте в подвижном однолетнем льду. Эта ограниченная возможность удержания станции сократила сезон бурения в море Бофорта примерно до 100 дней, что было недостаточно для бурения и испытания типичной скважины в течение одного летнего сезона. Альтернативный подход заключался в использовании искусственных островов , будь то дноуглубительные острова с постепенно наклонными сторонами или бетонные конструкции, заполненные песком, опирающиеся на подводную гравийную берму. Хотя острова с кессонной фиксацией считались наиболее подходящим и экономичным способом продления сезона бурения в море Бофорта, их перемещение было трудоемким и дорогостоящим, поскольку сооружение приходилось полностью реконструировать каждый раз, когда его переводили в другое место. новое место бурения. Новая буровая установка была призвана преодолеть эти ограничения.
World Saga была доставлена на верфь Hitachi Zosen в Сакаи , Япония, где все, кроме передних двух третей корпуса танкера, были утилизированы. Оставшаяся секция была усилена 7000 тоннами дополнительной стали и укреплена против льда 13000 тоннами бетона, которые образовали внутренний корпус толщиной 1 метр (3,3 фута). Новый верхний строительный комплекс на 4000 тонн с буровой вышкой, кранами, вертолетной площадкой и жилым блоком был установлен поверх корпуса ледового класса. Буровая установка получила название SSDC , сокращенно от одинарного стального бурового кессона.
После завершения переоборудования SSDC отбуксировали в Берингово море. В октябре 1982 года буровая установка прибыла на площадку Увилук Р-66 компании Dome Petroleum и была спущена на искусственно созданную подводную берму на глубине 31 метра (102 фута). Бурение началось 10 ноября и было завершено 21 мая 1983 года. К январю 1983 года вокруг SSDC образовалась заземленная куча ледяных обломков , защищающая его от прямого контакта со льдом.
Зимой 1983–1984 гг. SSDC использовалась для бурения разведочной скважины на участке Когюк N-67 для компании Gulf Canada Resources Ltd. на глубине 28 метров (92 фута). 25 сентября 1983 г., до начала бурения, на блок ударила многолетняя льдина с расчетным диаметром 1,7 км (1,1 мили) и толщиной от 3 до 4 метров (от 9,8 до 13,1 футов). Хотя удар явно ощущался на буровой установке, никаких повреждений конструкции или движения относительно морского дна обнаружено не было. Бурение скважины началось 28 октября 1983 г. и было завершено 30 января 1984 г. 25 июня 1984 г. во время вскрытия льда на SSDC снова повлияла большая двухлетняя льдина размером 24 на 13 км. (14,9 на 8,1 мили) размером и толщиной от 1,5 до 2 метров (4,9-6,6 футов). Зимой вокруг блока снова образовалось заземленное поле из щебня, защищавшее его от столкновения льдин.
После первых двух сезонов выяснилось, что строительство идеально плоской подводной гравийной бермы на каждом участке бурения занимает очень много времени. В августе 1986 года, перед развертыванием в американской части моря Бофорта, SSDC был соединен с подводной баржей MAT, построенной Hitachi Zosen. Слой пенополиуретана высокой плотности между двумя блоками обеспечил равномерный контакт. Использование искусственной стальной бермы устранило необходимость подготовки морского дна для буровых работ и сделало установку способной работать круглый год на глубине воды от 7 до 24 метров (23 и 79 футов) и в самых разных почвенных условиях. С тех пор SSDC и MAT не были разделены.
В сентябре 1986 года SSDC был развернут на объекте Phoenix в Харрисон-Бей , Аляска . Глубина воды составляла 17,5 метров (57 футов), а верхняя часть MAT находилась на 4 метра (13 футов) ниже поверхности. Бурение скважины для Tenneco Oil Exploration Company началось 23 сентября и закончилось 19 декабря 1986 года. В следующем году буровая установка была перемещена на площадку Aurora, где она пробурила еще одну скважину для Tenneco на глубине 21 метра (69 футов) воды. со 2 ноября 1987 года по 30 августа 1988 года. После этого SSDC был отбуксирован обратно в канадские воды и хранился в защищенных водах залива Тетида возле острова Гершель в течение двух зим.
В 1990 году SSDC вернулась на Аляску и начала бурение скважины для ARCO Alaska на участке Fireweed на глубине 15 метров (50 футов) 19 октября 1990 года. Скважина была закончена 25 декабря 1990 года, а уже 11 января 1991 года - вторая. скважина для ARCO Alaska была забурена на участке Кэбот на глубине 17 метров (55 футов). После завершения скважины 26 февраля 1992 г. SSDC был помещен на долгосрочное хранение («холодная укладка») в Порт-Кларенс, Аляска , где он не застрял бы во льдах моря Бофорта, если бы можно было найти работу в другом месте. Скважина Кэбот также была последней, пробуренной SSDC, находящейся в собственности Канады. В 1997 году Amoco продала бывший флот Canmar, состоящий из буровых установок и морских ледоколов, международному консорциуму судоходных компаний. Буровая установка была перерегистрирована на Маршалловы острова, а ее название было сокращено до SDC . Погружная баржа MAT также была переименована в SDC II .
Десять лет спустя SDC была повторно введена в эксплуатацию для бурения разведочной скважины для Encana Oil & Gas на участке Маккови у Аляски. После полутора месяцев подготовки буровая установка была отбуксирована обратно в море Бофорта в июле 2002 года двумя ледоколами, Arctic Kalvik и Kigoria , которые завершили буксировку длиной 600 морских миль (1100 км; 690 миль) из порта Кларенс в г. всего 12 дней. Подготовка к зиме была остановлена 15 августа примерно на два месяца, чтобы не нарушить сезон промысла гренландского кита . Бурение скважины, расположенной на глубине всего 11 метров (35 футов), началось 6 декабря 2002 года и было завершено 27 января 2003 года. Поскольку SDC не проводила немедленных буровых работ , буровую установку отбуксировали в залив Тетис, где она ранее проводилась. хранился две зимы. В 2003 году право собственности на буровую установку перешло к зарегистрированной в Либерии компании SDC Drilling Inc, а также SDC и SDC II были переведены в Либерию.
Несколько лет спустя Devon Canada предпочла SDC искусственным островам для бурения первой за 17 лет поисковой скважины в канадском море Бофорта. Однако последние оставшиеся суда первоначального морского флота моря Бофорта были проданы за границу несколькими годами ранее, и компании пришлось зафрахтовать российский ледокол Владимир Игнатюк (бывший Arctic Kalvik ) на всем пути от Мурманска, чтобы завершить однодневную буксировку. от якорной стоянки в заливе Фетида до площадки Paktoa C-60. Первоначально планировалось пробурить одну скважину зимой 2005–2006 гг. И, в зависимости от результатов, продолжить бурение еще трех скважин в течение следующих трех зим. Однако, несмотря на обнадеживающие результаты, скважина, пробуренная в период с 5 декабря 2005 г. по 19 марта 2006 г. на глубине 13 метров (43 фута), не вскрыла многомиллионный газовый резервуар объемом в несколько триллионов кубических футов, который искал Девон, и последующие скважины были отменены. . SDC был отбуксирован на якорную стоянку в заливе Фетида.
Текущее состояние
С 2006 года SDC находится на холодном складе у острова Гершель, Канада. Буровые установки можно увидеть на спутниковых фотографиях приблизительны 69.411600 ° N 138.897287 ° W . 69 ° 24′42 ″ с.ш. 138 ° 53′50 ″ з.д. /
По состоянию на 2020 год законсервированный одинарный стальной буровой кессон SDC является последней укомплектованной буровой установкой, построенной для разведки нефти в море Бофорта в 1980-х годах. Две другие донные установки, система бурения бетонных островов (CIDS) Glomar Beaufort Sea I и мобильный арктический кессон (MAC) Molikpaq , были преобразованы в производственные платформы на Сахалине , Россия , и плавучая коническая буровая установка (CDU). Куллук был продан на металлолом после дрейфа на мели у острова Ситкалидак в заливе Аляска в 2012 году. Кроме того, в 2017 году ConocoPhillips завершила демонтаж кессонов Тарсиут, которые хранились в заливе Тетида с 1984 года. Пустой стальной кессон кессона Esso сохранен. остров (CRI) также все еще находится в Туктояктуке.
Смотрите также
- История нефтяной промышленности в Канаде (приграничные исследования и разработки)
- Разведка нефти в Арктике