Сименс-Шукерт Р.И. - Siemens-Schuckert R.I
| RI | |
|---|---|
| Роль | Бомбардировщик |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Сименс-Шукерт |
| Дизайнер | Бруно и Франц Штеффен |
| Первый полет | 24 мая 1915 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработан в | Siemens-Schuckert R.II , R.III , R.IV , RV , R.VI и R.VII |
Siemens-Schuckert Р.И. был бомбардировщик , построенный в Германии во время Второй мировой войны он был первоначально заказали как Siemens-Schuckert Г до немецкой инспекции Летающих войск (в Idflieg ) принятие «R» классификации для нескольких двигателей летательных аппаратов в конце 1915 года. В некоторых источниках самолет упоминается как Siemens-Schuckert Steffen RI , включая имена братьев, которые его разработали.
RI представлял собой большой трехсекционный биплан с неразрезанными крыльями неравного размаха и полностью закрытой кабиной. Мощность обеспечивалась тремя двигателями Benz Bz.III мощностью 112 кВт (150 л.с.) , установленными внутри фюзеляжа, которые передавали свою мощность через карданные валы на два гребных винта, установленных по типу трактора на межплоскостных стойках, ближайших к фюзеляжу. Основная ходовая часть состояла из разделенных единиц, каждая из которых несла сдвоенные колеса, а хвостовая часть поддерживалась парой хвостовых колес. Конструкция задней части фюзеляжа была разделена на верхнюю и нижнюю части, что обеспечивало открытое поле огня для задней части самолета. Вся конструкция была сделана из дерева с проволочными скобами, обтянутого тканью.
Конструкторы Бруно и Франц Штеффен сами пилотировали самолет в его первом испытательном полете 24 мая 1915 года. Они закончили этот полет преждевременно из-за перегрева коробок передач, и последующие испытания выявили другие дефекты, такие как чрезмерная вибрация в системе привода. Решив эти проблемы, RI был готов к своим приемным рейсам Idflieg в июне 1915 года. Бруно Штеффен переправил инспекционную группу из трех человек плюс несколько пассажиров из Ноймюнстера в Дебериц . По этому случаю он даже поставил в каюте два кресла и бутылку шампанского. RI благополучно добрался до Деберица и совершил около двадцати четырех испытательных полетов, прежде чем он был принят военными 26 июля 1915 года.
13 октября 1915 г. РИ был прикомандирован к разведывательному отряду Feldfliegerabteil 31 в Слониме . Однако ряд неудач и неисправностей не позволил ему увидеть какое-либо оперативное использование, и RI был демонтирован и отправлен обратно в Берлин по железной дороге в марте 1916 года. Хотя RI был поврежден во время транспортировки, RI был отремонтирован и был передан Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - " гигантское подразделение поддержки самолетов ») в качестве тренера с середины 1916 по 1918 год - возможно, даже до перемирия.
Части RI хранились в берлинском музее до тех пор, пока не были разрушены бомбардировками во время Второй мировой войны. Несмотря на трудности, возникшие с конструкцией, Idflieg был достаточно впечатлен RI, чтобы 26 июня 1915 года заказать партию из шести подобных самолетов, которые будут оснащены более мощным двигателем Maybach HS вместо Benz B.III, использовавшегося на RI. RI Хотя изначально планировалось, что все шесть будут идентичными, каждый из них развивался в разных направлениях и в конечном итоге был обозначен Idflieg как разные типы самолетов - R.II, R.III, R.IV, RV, R.VI, R.VII. .
RI был заказан и доставлен как Siemens-Schuckert GI в серии G ( Grossflugzeug - большой самолет) и получил серийный номер SSW GI 31/15, измененный на SSW GI 32/15 перед окончательным изменением на RI / 15. Аналогичным образом, Siemens-Schuckert от R.II до R.VII были заказаны в серии G ( Grossflugzeug - большой самолет) и получили серийные номера от G.32 / 15 до G.37 / 15 соответственно. Эти серийные номера были изменены 13 июля 1915 года на G.33 / 15 - G.38 / 15 по неизвестным причинам и снова 6 ноября 1915 года на R.2 / 15 - R.7 / 15 в R ( Riesenflugzeug - гигантский самолет. ), приняв обозначения от R.II до R.VII.
Варианты
- Сименс-Шукерт Р.И.
- Сименс-Шукерт Р. II
- Сименс-Шукерт Р.III
- Сименс-Шукерт Р.IV
- Siemens-Schuckert RV
- Siemens-Schuckert R.VI
- Сименс-Шукерт R.VII
Характеристики
Данные Kroschel & Stützer 1994, стр.133.
Общие характеристики
- Экипаж: 4 человека
- Длина: 17,5 м (57 футов 5 дюймов)
- Размах крыла: 28 м (91 футов 11 дюймов)
- Высота: 5,2 м (17 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 138 м 2 (1490 кв. Футов)
- Пустой вес: 4000 кг (8800 фунтов)
- Полная масса: 5200 кг (11440 фунтов)
- Силовая установка: 3 × Benz Bz.III , 112 кВт (150 л.с.) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 110 км / ч (69 миль / ч, 60 узлов)
- Дальность: 520 км (325 миль, 282 миль)
- Практический потолок: 3700 м (12100 футов)
Вооружение
- 1 × 7,9-мм пулемет
- 500 кг (1100 фунтов) бомб.
Примечания
Рекомендации
- Грей, Питер; Оуэн Тетфорд (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Патнэм.
- Haddow, GW; Питер М. Гросс (1962). Немецкие гиганты: История R-самолетов 1914–1919 . Лондон: Патнэм.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство.
- Крошель, Гюнтер; Гельмут Штютцер (1994). Die Deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 . Херфорд: Миттлер.
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
- Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей.