Sd.Kfz. 250 -Sd.Kfz. 250
| Sd.Kfz. 250 | |
|---|---|
 Sd.Kfz. 250/2
| |
| Тип | Полугусеничный бронетранспортер |
| Место происхождения | нацистская Германия |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1941–1945 |
| Использован | Нацистская Германия Королевство Румыния |
| Войны | Вторая Мировая Война |
| История производства | |
| Дизайнер | Демаг |
| Разработано | 1939–1940 гг. |
| Производитель | Demag , Adlerwerke, Büssing-NAG, MWC |
| Себестоимость единицы продукции | 20420 Reichmark |
| Произведено | 1941–1945 |
| Нет построено | Прибл. 6 628 |
| Варианты | см. список ниже |
| Технические характеристики (Sd.Kfz. 250/1 Ausf. A) | |
| Масса | Нагрузка: 5,800 кг (12,800 фунтов) |
| Длина | 4,56 м (15 футов 0 дюймов) |
| Ширина | 1,945 м (6 футов 5 дюймов) |
| Высота | 1,66 м (5 футов 5 дюймов) |
| Экипаж | 2 + 4 |
| Броня | 5,5–14,5 мм (0,22–0,57 дюйма) |
Основное вооружение |
1 или 2 пулемета MG 34 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) |
| Двигатель |
Maybach HL42 TRKM, 6-цилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением, 100 л.с. (99 л.с., 74 кВт) |
| Мощность / вес | 17,2 л.с. / т |
| Передача инфекции | 7 + 3 скорости Maybach VG 102128 H |
| Приостановка | Перекрытие торсионный (трек) листовые рессоры (колеса) |
| Дорожный просвет | 28,5 см (10 дюймов) |
| Вместимость топливных баков | 140 л (37 галлонов США) |
Рабочий диапазон |
Дорога: 300–320 км (190–200 миль) По пересеченной местности: 180–200 км (110–120 миль) |
| Максимальная скорость | Дорога: 76 км / ч (47 миль / ч) |
Sd.Kfz. 250 ( немецкий : Sonderkraftfahrzeug 250; «специальный автомобиль») был легким бронированным полугусеничным , очень похожи по внешнему виду, чем больше Hanomag -разработана Sd.Kfz. 251 , построенный фирмой DEMAG для использования нацистской Германией во Второй мировой войне . Большинство вариантов были с открытым верхом и имели единственную дверцу доступа в задней части.
Модель Sd. Kfz 250 был принят на вооружение в 1939 году в качестве дополнения к стандартной полугусеничной машине. Задержки производства означали, что первая машина появилась только в середине 1941 года.
Разработка
В 1939 году Инспекция моторизованных войск (AHA / In 6) решила, что бронированные полугусеницы будут полезны для сопровождения танков в атаке. Они могут соответствовать требованиям к более мелким машинам, которые будут использоваться в штабе, артиллерийском наблюдателе , радио и разведке .
Демаг , разработчик самого маленького на вооружении полугусеничного шасси Sd.Kfz. 10 , был выбран для разработки «легкого бронетранспортера» ( leichter gepanzerter Mannschafts-Transportwagen ) или Sd.Kfz. 250.
С этой целью Sd.Kfz. 10 был укорочен на одну опорную стойку, а бронекорпус ( Panzerwanne ) построен вокруг укороченной ходовой части.
Несмотря на то, что он задумывался как производная от стандартного предмета инвентаря, в конечном итоге практически каждый компонент был переработан и адаптирован к Sd.Kfz. 250.
Описание
Мощность для Sd.Kfz. 250 был представлен 6-цилиндровым двигателем Maybach с водяным охлаждением, 4,17-литровым (254 куб. Дюймов) бензиновым двигателем HL 42 TRKM мощностью 100 лошадиных сил (100 л.с.). Он имел полуавтоматическую трансмиссию с предварительным селектором с семью передачами переднего и тремя задними передачами: Maybach SRG, тип VG 102 128 H , (SRG = Schaltreglergetriebe, VG = Variorex-Getriebe, H = Hohlachse).
Сначала были выбраны передачи, а затем нажата педаль переключения для изменения передаточного числа, после чего можно было заранее выбрать следующую передачу. Он мог разогнаться до 76 км / ч (47 миль / ч), но водителя предупредили, чтобы он не превышал 65 км / ч (40 миль / ч).
Для управления использовались как гусеницы, так и колеса. Система рулевого управления была настроена таким образом, что при плавных поворотах использовались только управляемые передние колеса, но тормоза применялись к гусеницам, чем дальше поворачивалось рулевое колесо. Самолет Sd.Kfz. 250 также унаследовал менее гусеничные, но более сложные катки вместо более обычных зубчатых звездочек.
Гусеница проходила на четырех двойных опорных колесах, перекрывающих друг друга и чередующихся в так называемой конструкции Schachtellaufwerk, используемой почти во всех немецких полугусеничных транспортных средствах, установленных на поворотных рычагах, подпружиненных торсионами , а натяжение гусеницы поддерживалось промежуточным колесом , установленным сзади.
Передние колеса имели поперечно установленные листовые рессоры и амортизаторы (единственные из них) для гашения ударов.
Sd.Kfz. 250 (и его родитель, Sd.Kfz.10 ) были уникальными среди немецких полугусеничных самолетов, поскольку в них использовался корпус, а не рама или шасси .
Броня
| Толщина / уклон от вертикали | Фронт | Боковая сторона | Задний | Сверху / Снизу |
|---|---|---|---|---|
| Надстройка | 14,5 мм (0,57 дюйма) / 30 ° | 8 мм (0,31 дюйма) / 35-30 ° | 10 мм (0,39 дюйма) / 10 ° | 5,5 мм (0,22 дюйма) /? ° |
| Корпус | 14,5 мм (0,57 дюйма) / 12 ° | От 10 мм (0,39 дюйма) до 14,5 мм (0,57 дюйма) / 0 ° | 8 мм (0,31 дюйма) / 45 ° | 5,5 мм (0,22 дюйма) |
История обслуживания
Автомобиль использовался в самых разных ролях на протяжении Второй мировой войны . Базовый вариант бронетранспортера использовался как бронетранспортер для разведывательных подразделений, несущих разведывательные секции. На этот базовый вариант обычно устанавливались один или два пулемета MG34 . Более поздние варианты несли 20-мм, 37-мм и даже 75-мм орудия для поддержки более легко вооруженных версий (см. Таблицу ниже).
Несколько вариантов специального назначения были замечены в начале войны. 250/3 и 250/5 были командирскими вариантами, с меньшим количеством сидячих мест, но оснащенными радиооборудованием дальнего действия. Они использовались командирами батальонов и выше в качестве личных командирских машин, наиболее известный из которых - 250/3, использовавшийся Эрвином Роммелем в кампании в Северной Африке . Ранние версии имели большие антенны «на раме», которые было легко обнаружить на большом расстоянии, что делало их более уязвимыми для артиллерийского огня. Более поздние варианты обходились без этого и вместо этого использовали гораздо менее заметную штыревую антенну .
Sd.Kfz . 253 был полностью огорожен и использовался артиллерийскими наблюдателями для сопровождения танковых и мотострелковых частей.
Первоначальная конструкция имела многогранный бронированный корпус, состоящий из нескольких пластин, которые обеспечивали хорошую защиту от огня стрелкового оружия, но были медленными и дорогостоящими в производстве, что приводило к тесноте внутри.
Производство этой ранней версии было остановлено в октябре 1943 года, когда было построено около 4200 машин, и сложная форма корпуса уступила место новой версии (новая версия) со сплющенными бортами боевого отделения, сделанными из цельной брони. Это значительно упростило производство, но в обоих вариантах уровень защиты был минимальным - огонь из стрелкового оружия винтовочного калибра и осколков снарядов, вероятно, можно было бы остановить, но крупнокалиберные пулеметы, противотанковые ружья и практически любая артиллерия могли пробить Sd. Kfz. 250 даже на дальних дистанциях.
В августе 1943 года Румыния приобрела 27 бронированных полугусеничных машин как 251, так и 250 типов. Sd.Kfz. 251 были известны как SPW mijlociu («средний SPW») на румынской службе, а Sd.Kfz. 250 назывались SPW ușor («легкие SPW»).
Варианты
- Sd.Kfz. 250/1 Leichter Schützenpanzerwagen
- Стандартный авианосец.
- Sd.Kfz. 250/2 Leichter Fernsprechpanzerwagen
- Оборудован кабелеукладчиком.
- Sd.Kfz. 250/3 Leichter Funkpanzerwagen
- Командный вариант, оснащенный радиоаппаратурой и антенной рамой типа "кровать".
- Sd.Kfz. 250/3-I (Fu 7, Fu 8, Fu.Spr. F) (Люфтваффе)
- Sd.Kfz. 250/3-II (Fu 5, Fu.Spr. F)
- Sd.Kfz. 250/3-III (Fu 8, Fu 4, Fu.Spr. F)
- Sd.Kfz. 250/3-IV (Fu 8, Fu.Spr. F)
- Sd.Kfz. 250/3-В (Fu 12, Fu.Spr. F)
- Sd.Kfz. 250/4
- Sd.Kfz. 250/4 leichter Truppenluftschutzpanzerwagen
- Зенитный вариант, вооруженный спаренным пулеметом MG 34 ; никогда не доходил до производства.
- Sd.Kfz. 250/4 leichter Beobachtungspanzerwagen
- Смотровая машина для отрядов штурмгешютца .
- Sd.Kfz. 250/5 leichter Beobachtungspanzerwagen
- Командный вариант с дополнительным радиооборудованием.
- Sd.Kfz. 250/6 leichter Munitionspanzerwagen
- Боеприпасы для штурмовых орудий.
- Sd.Kfz. 250/6 Ausf A
- имел 70 выстрелов к 75-мм пушке StuK 37 L / 24.
- Sd.Kfz. 250/6 Ausf B
- имел 60 выстрелов к 75-мм пушке StuK 40 L / 48.
- Sd.Kfz. 250/7
- Sd.Kfz. 250/7 leichter Schützenpanzerwagen (Schwerer Granatwerfer)
- установлен 81-мм миномет .
- Sd.Kfz. 250/7 leichter Schützenpanzerwagen (Munitionsfahrzeug)
- Транспортер боеприпасов - нес 66 выстрелов к 81-мм миномету.
- Sd.Kfz. 250/8 leichter Schützenpanzerwagen (7,5 см)
- Вариант поддержки, вооруженный орудием 7,5 cm KwK 37 L / 24 и MG 34 .
- Sd.Kfz. 250/9 leichter Schützenpanzerwagen (2 см)
- Разведывательный вариант с автоматической пушкой 2 cm KwK 38 и спаренным пулеметом MG (MG 34 или MG 42 ) в низкой башне с открытым верхом, идентичной бронемашине Sd.Kfz .. 222 .
- Sd.Kfz. 250/10 leichter Schützenpanzerwagen (3,7 см PaK)
- Вариант командира разведывательного взвода с 3,7 cm PaK 35/36 . Это было то же самое, что и противотанковое орудие, которое использовалось в буксируемом режиме в начале войны. Иногда орудие оснащалось небольшим щитком для защиты артиллеристов.
- Sd.Kfz. 250/11 leichter Schützenpanzerwagen (Schwere Panzerbüchse 41)
- С тяжелым противотанковым ружьем 2,8 cm sPzB 41 и MG 34.
- Sd.Kfz. 250/12 Leichter Messtruppanzerwagen
- Обзорно-артиллерийский полигон.
- Sd.Kfz. 252 leichter gepanzerter Munitionskraftwagen
- Подвозчик боеприпасов для Sturmgeschütz.
- Sd.Kfz. 253 leichter gepanzerter Beobachtungskraftwagen
- Автомобиль артиллерийского наблюдения с полностью закрытым бронированным корпусом и артиллерийскими радиостанциями.
Плюс многочисленные модификации полей
Например, добавление к базовой версии легких артиллерийских орудий, таких как Pak35 / 36 .
Смотрите также
использованная литература
Примечания
Список используемой литературы
- Чемберлен, Питер и Хилари Л. Дойл. Томас Л. Йенц (технический редактор). Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны: полный иллюстрированный справочник немецких боевых танков, бронированных автомобилей, самоходных орудий и полугусеничных машин, 1933–1945 гг . Лондон: Arms and Armor Press, 1978 (переработанное издание 1993 г.). ISBN 1-85409-214-6
- Хогг, Книга данных по бронированным боевым машинам Яна В. Гринхилла , стр. 274, « БТР Sd.Kfz. 250 ( alte )». Лондон: Greenhill Books, 2000. ISBN 1-85367-391-9 .
- Хогг, Ян В. и Уикс, Джон. Иллюстрированная энциклопедия военной техники , стр. 251, «Легкий (однотонный) военный тягач Sd.Kfz. 10)». Лондон: Хэмлин, 1980. ISBN 0-600-33195-4 .
- Jentz, Thomas L. Leichter Schutzenpanzerwagen: (Sd.Kfz.250) Ausf.A и B: История производства, варианты, организация и применение с 1941 по 1945 год (Panzer Tracts No. 15-1) Boyds, MD: Panzer Tracts, 2008. ISBN 0-9815382-0-7.
- Нихорстер, Leo WG. Серия изданий по организации Второй мировой войны в Германии, Vol. 4 / II: Механизированные подразделения штаб-квартиры и соединения Ваффен-СС (28 июня 1942 г.) Милтон Киз, Бакингемшир: Military Press, 2004 г.
- Спилбергер, Вальтер Дж. Гусеничные машины немецкой армии 1909–1945 гг . Атген, Пенсильвания: Шиффер, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
- Штефэнеску, Александру В. (2020). În umbra marelui Reich: Tehnica de luptă a armatei române pe Frontul de Est (1941–1944) [ В тени Великого Рейха: Боевая техника румынской армии на Восточном фронте (1941–1944) ] (на румынском языке). Тырговиште, Румыния: Четатеа де Скаун. ISBN 9786065375055.