Серия S (метро Торонто) - S series (Toronto subway)
| Серия S | |
|---|---|
 Поезд S1 в оригинальной ливрее
| |
 Интерьер поезда серии S после ремонта
| |
| В сервисе | 1985 – настоящее время |
| Производитель | Корпорация развития городского транспорта |
| Фамилия | ICTS |
| Построено | 1983–1986 |
| Восстановленный | 2015–2016 гг. |
| Количество построенных | 28 год |
| Номер в обслуживании | 28 год |
| Формирование | 4-вагонные поезда (2 комплекта полупостоянных пар) |
| Номера флота | 3000–3027 2 ненумерованных тестовых автомобиля, использованных для тестирования УТДК |
| Емкость | 30 сидячих, 55 стоя |
| Оператор (ы) | Комиссия по транзиту Торонто |
| Депо (а) | McCowan Yard |
| Линии обслужены |
 Линия 3 Скарборо
|
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина автомобиля | 12,70 м (41 футов 8 дюймов) |
| Ширина | 2,49 м (8 футов 2 дюйма) |
| Двери | 4 комплекта (2 комплекта на каждую сторону) на машину |
| Максимальная скорость | 70 км / ч (43 миль / ч) |
| Масса | 15440 кг (34 050 фунтов) |
| Система тяги | GTO - VVVF ( UTDC ) |
| Тяговые двигатели | 3-фазный линейный асинхронный двигатель переменного тока |
| Выходная мощность | 89,5 кВт (120 л. |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока пятирельсовая система |
| Текущий метод сбора | Линейная индукция |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Серии S является подвижной состав из легкого метро используется на линии 3 Скарборо , часть системы метро в Торонто , Онтарио , Канада. Они были построены с 1983 по 1986 год для Транзитной комиссии Торонто (TTC) Корпорацией развития городского транспорта (UTDC) в Миллхейвене , Онтарио . В поездах используется фирменная транзитная система промежуточной пропускной способности на базе линейных двигателей UTDC (ICTS, теперь именуемая Bombardier Innovia Metro ) и модель Mark I, которая также используется Vancouver SkyTrain и Detroit People Mover . Они состоят из 14 парных пар (всего 28 вагонов) с номерами парка от 3000 до 3027 и несовместимы с поездами на других линиях Торонто, в которых используются обычные двигатели .
Испытательные запуски были проведены в 1984 году, а полное обслуживание началось в 1985 году. Когда линия открылась, 12 комплектов работали индивидуально как агрегаты с двумя вагонами. В 1986 году были добавлены еще два комплекта, что позволило объединить их в группы из четырех автомобилей по мере роста количества пассажиров. Все поезда работают в автоматическом режиме без вмешательства человека. Несмотря на то, что они способны выполнять операции без участия человека , как в Ванкувере и Детройте, TTC решила использовать на всех поездах управление одним человеком , что позже было применено на Ракетных установках Торонто для тяжелых рельсов на линии 4, начиная с 2016 года. Поезда на линии. 1 и 2 , с другой стороны, на борту находятся два человека (оператор и охранник ) во время работы.
После вывода из эксплуатации оставшихся поездов серии H в 2014 году поезда серии S стали самыми старыми из действующих во всей системе метро. Они также являются единственными скоростными поездами TTC с раскрашенной ливреей со времен серии G , состоящими из уникального логотипа «rt» в нижнем регистре, относящегося к оригинальному названию линии «Scarborough RT». С 2015 года вагоны подвергались ремонту и добавлению синей термоусадочной пленки на их внешней стороне, чтобы продлить срок их службы, пока не будет завершено продление линии метро Блур-Данфорт на линии 2 до центра Скарборо , что приведет к остановке линии 3 и снятие с эксплуатации поездов серии S.