Восстановить - Retread
Восстановленный протектор - это процесс повторного изготовления шин, который заменяет протектор изношенных шин. Восстановление применяется к картерам изношенных шин, которые были проверены и отремонтированы. Он сохраняет около 90% материала изношенных шин, а стоимость материала составляет около 20% по сравнению с производством новой. Не следует путать восстановление протектора с его аналогом более высокого качества - ремольдом.
Приложения
Соединенные Штаты
Некоторые области применения восстановленных шин - это самолеты, гоночные автомобили, автобусы и грузовые автомобили. Исторически восстановленные шины были обычным явлением, но с 2008 года они редко использовались для легковых автомобилей, в основном из-за дискомфорта на дороге, проблем с безопасностью и появления на рынке более дешевых шин. В 2006 году в Северной Америке было продано около 17,6 миллиона восстановленных шин.
Процесс
Для восстановления протектора шин используются два основных процесса: отверждение формы и предварительное отверждение. Оба процесса начинаются с осмотра шины, за которым следует метод неразрушающего контроля, такой как ширография, для обнаружения невидимых повреждений и въевшегося мусора и гвоздей. Некоторые кожухи ремонтируются, а некоторые выбрасываются. Шины можно восстанавливать несколько раз, если каркас находится в рабочем состоянии. Шины, используемые для автомобилей с короткими поставками, восстанавливаются больше, чем шины для дальних перевозок, в течение всего срока службы корпуса шины. С каркасов, пригодных для восстановления, старый протектор отшлифован для подготовки к восстановлению.
Стоимость материала для восстановленной шины составляет около 20% от стоимости изготовления новой шины. Около 90% оригинальных шин по весу остается в восстановленных шинах. По оценкам исследования 1997 года, нынешнее поколение шин для коммерческих автомобилей прослужит до 600 000 миль, если их восстановят два-три раза.
Предварительное лечение
Предварительно подготовленные полосы протектора применяются к корпусу шины с цементом . Этот метод обеспечивает большую гибкость в выборе размеров шин и является наиболее часто используемым методом, но в результате образуется шов на стыке концов полосы.
Лечение плесени
На каркас шины наносится сырая резина, а затем она помещается в форму, где формируется протектор. Для каждого размера шины и дизайна протектора требуется специальная форма.
Формовка из бисера в бисер
В этом подтипе восстановление протектора также применяется к боковым стенкам. Этим шинам присваивается совершенно новый бренд и новые марки.
Нормативно-правовые акты
В некоторых юрисдикциях есть правила, касающиеся восстановления протектора шин.
Европа
В Европе все восстановленные протекторы по закону должны производиться в соответствии с Постановлением ЕС 108 (автомобильные шины) или 109 (шины для коммерческих автомобилей). В рамках этого правила все шины должны быть испытаны в соответствии с теми же критериями нагрузки и скорости, что и новые шины.
Land Заливка Директива 1999 запретила шины на полигонах в 2003 году, и запретила измельченную шины в 2006 году.
Соединенные Штаты
Департамент транспорта требует маркировку «номер DOTR» , который показывает имя и восстановления протектора , когда он был восстановленный.
Безопасность
Соединенные Штаты Национальная администрация безопасности дорожного движения признает общественное мнение , что для восстановления протектора шины часто используемые большегрузных транспортных средств являются менее безопасными , чем новые шины, о чем свидетельствуют обломки шин часто встречаются на трассах. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) продолжает исследования с целью определения доли обломков шин от восстановленных шин по сравнению с новыми шинами. Кроме того, NHTSA изучает причину выхода из строя шин и проблему безопасности при столкновении, возникающую из-за выхода из строя шин.
Федеральный исполнительный указ 13149, подписанный президентом Биллом Клинтоном, поддерживает использование восстановленных шин для обеспечения экономической и экологической эффективности, требуя от федеральных транспортных средств использовать восстановленные шины после того, как оригинальные заводские шины станут непригодными для обслуживания, но только в том случае, если «такие продукты имеются в разумной доступности и соответствуют применимым требованиям. стандарты производительности".
Воздействие на окружающую среду
Восстановленные шины в эксплуатации сокращают объем сырья, необходимого для производства новой шины. Это включает заметное сокращение использования масла. Фактически, Агентство по охране окружающей среды США оценило экономию масла, используемого для восстановления протектора, более чем на 75% по сравнению с новой шиной. Это также означает значительное сокращение выбросов парниковых газов. Автомобильная шина состоит на 40% из натурального каучука и на 60% из каучука на масляной основе, восстановление протектора шин значительно снизит потребность в натуральном каучуке.
Помимо уменьшения количества извлекаемого сырья, восстановленные шины также сводят к минимуму количество отходов, которые попадают на свалки. Последние данные Агентства по охране окружающей среды США показывают, что более 11,2 млн отработанных шин было выброшено в систему твердых бытовых отходов США. Чтобы понять эту цифру, это эквивалентно выстраиванию протектора легковых шин для протектора примерно от Лос-Анджелеса до Сан-Диего или от Филадельфии до Вашингтона. Поскольку восстановленная шина устраняет необходимость в производстве новой шины, достигаются значительные экологические преимущества.