Станция Queensboro Plaza - Queensboro Plaza station

Queensboro Plaza
Queensboro Plaza
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
	Платформа верхнего уровня
Статистика станции
Адрес	27th Street & Queens Plaza ; Long Island City, NY 11101
Район	Королевы
Locale	Лонг-Айленд-Сити
Координаты	40 ° 45'2,35 ″ с.ш. 73 ° 56'25,24 ″ з.д. / 40.7506528 ° с.ш. 73.9403444 ° з.д. Координаты: 40 ° 45'2,35 ″ с.ш. 73 ° 56'25,24 ″ з.д. / 40.7506528 ° с.ш. 73.9403444 ° з.д.
Разделение	А ( IRT ), B ( BMT )
Линия	BMT Astoria Line; Линия промывки IRT
Услуги	7 (всегда) <7> (часы пик до 21:30, максимальное направление); N (все времена); W (только в будние дни)
Транзит	NYCT автобус : B62 , Q32 ; MTA Bus : Q39 , Q60 , Q66 , Q67 , Q69 , Q100 , Q101 , Q102
Состав	Повышенный
Уровни	2
Платформы	2 островные платформы (по 1 на каждом уровне) ; межплатформенная развязка
Треки	4 (по 2 на каждом уровне)
Дополнительная информация
Открыт	16 ноября 1916 г . ; 104 года назад (линия промывки) 1 февраля 1917 г . ; 104 года назад (Astoria Line);
Код станции	461
Доступный	не доступен для ADA ; доступность запланирована
Доступность	Доступен кросс-платформенный трансфер для инвалидных колясок
Обратно- ; направление ; передачи	да
Движение
2019 г.	5 018 211 1,2%
Классифицировать	91 из 424
Последовательность станций
Следующий восток	Astoria Boulevard (Astoria экспресс): нет регулярной ; тридцать девятой авеню (Астория местной): N W ; шестьдесят первой Street-Вудсайд (Промывка экспресса): <7> ; 33rd Street-Rawson Street (Промывка местного): 7
Следующий запад	Lexington Avenue / 59th Street (Broadway): N W ; Court Square (Промывка): 7 <7> ; 57th Street (Second Avenue приподнята; снесен)
Место нахождения
Схема дорожки
	Легенда
карта улиц
Легенда службы станции
Условное обозначение	Описание
	Останавливается все время
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении
	Остановки только в будние дни

Queensboro Plaza - это надземная станция метро Нью-Йорка на площади Квинс Плаза в районе Лонг-Айленд-Сити в Квинсе . Он находится недалеко от восточного конца моста Куинсборо , с бульвара Куинс, идущего к востоку от площади. Станция обслуживается поездами 7 и N в любое время, поездом W в будние дни и поездами <7> в часы пик в пиковом направлении.

Queensboro Plaza был первоначально построен в 1916–1917 годах как часть двойных контрактов между Бруклинско-Манхэттенской транзитной корпорацией (BMT) и Interborough Rapid Transit Company (IRT). Первоначально на станции было восемь путей, чтобы пассажиры BMT и IRT могли перемещаться между надземными линиями Astoria , Flushing и Second Avenue . Северная часть станции была закрыта в конце 1940-х годов и снесена в 1964 году. Сейчас на Queensboro Plaza всего четыре пути: по два для линии промывки IRT ( поезда 7 и <7> ) и линии BMT Astoria ( N и W поездов).

Сегодня Квинсборо Плаза является единственной станцией во всей системе , чтобы обеспечить переводы кросс-платформенных между Отделом «А» ( 7 и <7> ) и Отдела «B» ( N и W ) поездов. Хотя станция находится рядом со станцией метро Queens Plaza , которая обслуживает линию IND Queens Boulevard Line , эти две станции разделены и не допускают бесплатного трансфера.

История

Двойные контракты

Из книги 1913 года

Бывшая и текущая конфигурации гусениц

Поезд из вагонов R40M начинает спуск в туннель на 60-й улице, проезжая через конструкцию, ведущую к ныне снесенным северным платформам (BMT).

Комиссия по государственной службе Нью-Йорка утвердила планы так называемого маршрута Бродвей-Лексингтон-авеню (позже Бродвейская линия ) на Манхэттене 31 декабря 1907 года. Предлагаемая система трех районов была принята в начале 1908 года. Эксплуатация Манхэттенской линии Бродвея. был назначен Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, впоследствии Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT) в двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. Двойные контракты также включали открытие туннеля Steinway , незавершенного туннеля между Нью-Йорком. Городские районы Манхэттена и Квинса . Туннель Steinway будет эксплуатироваться Interborough Rapid Transit Company (IRT).

Переговоры по двойным контрактам были запутанными, а иногда и нервными. IRT изначально не хотел позволять BRT управлять своей Бродвейской линией через центральную часть Манхэттена , но уступил, когда переговорщики предложили BRT все предложенные линии в запланированной двойной системе. В Квинсе, где до сих пор не было метро, были предложены две линии, обе отходили от пересадочной станции (позже Queensboro Plaza) в Лонг-Айленд-Сити . Более короткая линия Астории будет идти до Астории на северо-западе Квинса, а более длинная линия промывки будет построена сначала до Короны , а затем и до Флашинга в северо-центральной части Квинса. В рамках двойных контрактов IRT получила право собственности на обе линии, но BRT получила права на отслеживание маршрутов, что позволило обеим компаниям разделить доходы от своих операций в Квинсе.

Станция Queensboro Plaza была построена как станция с восемью путями, с четырьмя путями на двух уровнях. Каждая компания заняла по два трека на каждом уровне. Южная половина станции, открывшаяся 16 ноября 1916 года, обслуживала поезда ИРТ. Северная половина станции открылась 1 февраля 1917 года, обслуживая поезда БМТ. В целом поезда BRT были шире и длиннее, чем поезда IRT, а линии Queens были построены таким образом, чтобы подходить только для более узких поездов IRT. У IRT было прямое сообщение с Манхэттеном через туннель Стейнвей, а также через мост Куинсборо до эстакады Второй авеню . Однако поезда BRT от туннеля 60-й улицы и Бродвейской линии в Манхэттене не могли идти к северу или востоку от Queensboro Plaza, поскольку они были шире. Следовательно, поезда BRT из Манхэттена должны были останавливаться на северной стороне станции, где были доступны кросс-платформенные развязки для более узких маршрутных поездов BRT, которые могли курсировать в Квинсе.

В 1942 году линия Второй авеню IRT закрылась, и верхняя часть северной стороны была заброшена.

Изменения в сервисе и модификации станции

17 октября 1949 года была завершена реконструкция станции стоимостью 1,375 миллиона долларов, которая позволила изменить маршрут поездов между Манхэттеном и Куинсом. В рамках проекта платформы Astoria Line были сокращены, чтобы позволить службе BMT работать до 60-й улицы, и были построены новые соединения между подходом к туннелю 60-й улицы и западными путями на восточных (бывших IRT) платформах и западные (бывшие БМТ) платформы были закрыты. После завершения проекта IRT начал использовать только линию промывки, а BMT начал использовать только линию Astoria. С реконструкцией станции пассажирам стало проще перемещаться между линиями IRT и BMT. Вместо того, чтобы подниматься между платформами верхнего и нижнего уровня, пассажиры могли использовать кросс-платформенные трансферы. К западу от станции находился переход, который позволял поездам Astoria заходить в туннели Steinway. Он был удален сразу после того, как совместная операция прекратилась в 1949 году. Большая часть антресольного этажа была перестроена в рамках проекта, включая пешеходные мосты, ведущие к обеим сторонам площади Квинс. С северной стороны нижнего этажа была возведена новая оконная стена.

В 1964 году была снесена заброшенная северная половина станции Queensboro Plaza. Один набор кроссоверов остается на верхнем уровне как единственное соединение линии промывки с остальной системой. Это соединение используется для некоммерческих перемещений, в частности, для передачи вагонов метро в магазины Кони-Айленда для ремонта, для передачи новых вагонов на линию промывки или для перемещения подвижного состава на линию промывки или с нее.

В 1981 году MTA включило эту станцию в список 69 станций метро, находящихся в наиболее аварийном состоянии. Эта станция была отремонтирована в конце 1990-х годов, и контракт на проектирование проекта был заключен в мае 1994 года. В 2018 году было объявлено, что станция Queensboro Plaza может получить лифты в рамках процесса расширения доступности системы метро Нью-Йорка. . По состоянию на февраль 2021 года было выделено финансирование на ремонт доступа на станции Queensboro Plaza.

План станции

3F	На север	→ ( будние дни) в сторону бульвара Астория-Дитмарс ( 39-я авеню ) → (Не работает: бульвар Астория (экспресс)) →
	Островная платформа
	На север	→ в сторону Флашинг-Мейн-стрит ( 33-я улица-Роусон-стрит ) → после полудня / вечерами в сторону Флашинг-Мэйн-стрит ( Вудсайд-61-я улица ) → →
2F	Southbound	← в сторону Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню ( Лексингтон-авеню / 59-я улица ) ← в сторону Уайтхолл-стрит-Саут-Ферри (будние дни) (Лексингтон-авеню / 59-я улица)
	Островная платформа
	Southbound	← в сторону Хадсон-Ярдс ( Корт-сквер )
1F	Антресоль	Тарифный контроль, агент станции
грамм	Уровень улицы	Выход / вход

Платформа нижнего уровня

Эта двухуровневая станция имеет две островные платформы (по одной на каждом уровне) и четыре пути. Он стоит над южной ( восточной железной дорогой ) стороной проезжей части, но раньше занимал всю площадь. Поезда, идущие в Квинс, останавливаются на верхнем уровне, а поезда, идущие на Манхэттен, ниже. На обоих уровнях линия BMT Astoria (которая на юге соединяется с туннелем 60-й улицы и направляется через туннель 60-й улицы к линии BMT Broadway ) использует северный путь, а линия промывки IRT использует южный путь.

С 2014 года станция ремонтируется сотрудниками NYCTA (в отличие от внешнего подрядчика). Башня с компьютерным управлением устанавливается на южном конце, как часть автоматизации линии промывки IRT .

Схема дорожки

Исторический план трассы

Легенда

Верхний уровень

					на / с нижнего уровня





					на более низкий уровень







					до 60th Street Tunnel (BMT Broadway)
					с нижнего уровня

Нижний уровень и соединительные линии

					до 33 St ( промывка IRT / BMT )
					до 39 Av ( IRT / BMT Astoria )
					конец дорожки завершения BMT



					на / с верхнего уровня





					с верхнего уровня








					на верхний уровень

					до Кортской площади ( IRT Steinway )
					до моста Квинсборо ( IRT 2nd Av )
					до 60th Street Tunnel ( BMT Broadway )

В исходной конфигурации у станции было восемь треков по четыре трека на каждом уровне. Первоначально IRT использовала обе стороны существующих платформ, а BMT использовала уже снесенные платформы к северу от существующих платформ, также двухэтажные. Южная сторона платформ IRT использовалась промывочной линией, как и сегодня. Северная сторона использовалась поездами Astoria, но вместо того, чтобы проходить через туннель 60-й улицы , они перешли через мост Куинсборо на надземную линию Второй авеню IRT . Двойные переходы на юг (нижние пути) и север (верхние пути) платформ позволяли поездам с любой стороны переходить на другую линию после выхода со станции.

На половине BMT южный путь служил поездам метро до Манхэттена и Бродвейской линии BMT . К 1924 году поезда шли из Манхэттена на верхний уровень, продолжали двигаться на север до слияния с нижним уровнем, а затем возвращались через нижний уровень. До этого поезда меняли направление движения, используя двойной переход к югу от платформ. Поскольку платформы были размером с IRT, BMT использовала свои собственные надземные вагоны для обслуживания линий с необходимой пересадкой в Queensboro Plaza. Шаттлы из Астории зашли на западную сторону нижнего пути, а затем изменили направление и направились во Флашинг; Поезда с промывкой вошли на верхний путь и развернули направление в сторону Астории.

В начале периода двойного обслуживания на участках Астория и Флашинг поезда IRT и BMT имели свои собственные остановки на платформах, и участки платформ были разделены. У пассажиров были отдельные входы на платформы в зависимости от того, какую услугу они хотели. Такая установка препятствовала бесплатному перемещению между поездами двух компаний. Этому соглашению пришлось положить конец, когда IRT увеличил длину поездов. Обе компании заключили соглашение, в соответствии с которым доходы, собранные на этих станциях, распределялись.

После 1949 г. схема пути вокруг станции была значительно упрощена. Только оригинальная южная сторона станции Queensboro Plaza остается в эксплуатации, с двумя путями на каждом уровне. Поезда, следующие в Куинс, используют верхний уровень, а поезда, следующие на Манхэттен, используют нижний уровень. Поезда BMT используют северные пути на каждом уровне, а поезда IRT используют южные пути. На верхнем уровне остается двойной кроссовер.

Выходы

Единственные выходы со станции - мезонин, расположенный ниже нижнего уровня (ранее соединенный с ныне разрушенными платформами BMT на западе). От антресоли есть бетонный пандус через Queens Plaza North на второй этаж здания. Также есть эстакада, ведущая к Queens Plaza South.

В популярной культуре

Плакат с описанием изменений на Квинсборо Плаза в 1949 году.

Квинсборо Плаза является решающим моментом в фильме « Под планетой обезьян» . Главный герой-космонавт («Брент») неосознанно входит в руины станции метро; Увидев на плитках слова «Квинсборо Плаза» и найдя рекламу Летнего фестиваля в Нью-Йорке, он понимает, что действительно находится на Земле, а не на другой планете, и что Нью-Йорк был разрушен в результате ядерной войны . На самом деле Queensboro Plaza - это станция на возвышении, на которой нет плитки.

Станция также фигурирует в эпизоде Сайнфельда, озаглавленном « Индийский магазин сигар », как место расположения известного киоска автожира , и снова неправильно изображена как станция метро в поезде IRT Lexington Avenue Line 6 .

Станция также неправильно изображена как станция метро в эпизоде Brooklyn Nine-Nine .

Станция и близлежащая MetLife Plaza представляли собой обычную композицию компьютерной графики в качестве локационных снимков между сценами в сериале ABC « Уродливая Бетти» .

Станция также ненадолго появляется в первом эпизоде второго сезона политической драмы HBO «Ньюсрум» .

Станция также показано на ТВ - шоу Король Квинса ' песня темы с, которая показывает Redbird 7 поезда , поступающего верхнего уровня станции.

Станция также появляется на Улице Сезам в фильме о поисках треугольников с Марией ( Соня Манзано ).

Кадр со станцией появляется в фильме Pixar Soul 2020 года .