Мемориальный мост Перл-Харбор (Коннектикут) - Pearl Harbor Memorial Bridge (Connecticut)

Мемориальный мост Перл-Харбора
Мост Q в Нью-Хейвене с красной, белой и синей подсветкой (27460771747) .jpg
Мемориальный мост Перл-Харбор, известный как мост Q , пересекает реку Квиннипьяк .
Координаты 41 ° 17′55 ″ с.ш. 72 ° 54′14 ″ з.д. / 41,2986 ° с.ш. 72,9039 ° з.д. / 41.2986; -72,9039
Несет Десять полос I-95  / Conn. Turnpike
Кресты Quinnipiac River
Locale Нью-Хейвен, Коннектикут , США
Поддерживается Департамент транспорта Коннектикута
Характеристики
Дизайн Экстрадозированный мост
Общая длина 4735 футов (1443,2 м)
Ширина 182 футов (55,4 м)
Рост 150 футов (45,7 м)
Самый длинный промежуток 515 футов (157,0 м)
Оформление ниже 60 футов (18,3 м)
История
Открыт 1958 г. (пролет первоначальный) реконструирован 2005-2015 гг.
Место нахождения

Мемориальный мост Перл - Харбор , чаще называют Q моста местных жителей, является extradosed мост , который несет Interstate 95 ( Коннектикут шлагбаум ) через устье реки Quinnipiac в Нью - Хейвене , в американском штате в Коннектикуте . Первоначальный пролет длиной 1300 м (0,8 мили), который открылся 2 января 1958 года, представлял собой конструкцию балок и перекрытий, в которой стальные балки поддерживают бетонный настил моста. По мосту было по три полосы движения в каждом направлении, без внутренних и внешних обочин. Мост был официально посвящен как Мемориальный мост Перл-Харбора в 1995 году в ознаменование нападения на Перл-Харбор .

Старый мемориальный мост Перл-Харбора был заменен 10- полосным мостом экстрадозирования стоимостью 554 миллиона долларов ; пролет в северном направлении которого открыто для движения 22 июня 2012 года Southbound трафик был перенесен на новом мост, разделяя Northbound пролета с движением в северном направлении, пока новый пролет в южном направлении был завершен в конце 2015 года С Gibbs Street Bridge в Портленде, штат Орегон был перепроектирован из сверхдозированного пролета в коробчатый балочный мост, Мемориальный мост Перл-Харбор стал первым мостом с экстрадозировкой, завершенным в Соединенных Штатах, когда он был полностью открыт в сентябре 2015 года. Новый мост является центральным элементом мегапроекта стоимостью 2 миллиарда долларов под названием Нью-Хейвен Программа улучшения портовых переходов .

История

(Старый) Мемориальный мост Перл-Харбора
Мемориальный мост Перл-Харбор (Коннектикут) .jpg
Q-мост с подъемным мостом Томлинсон за ним
Координаты 41 ° 17′55 ″ с.ш. 72 ° 54′14 ″ з.д. / 41,29861 ° с.ш. 72,90389 ° з.д. / 41.29861; -72,90389 Координаты: 41 ° 17′55 ″ с.ш. 72 ° 54′14 ″ з.д. / 41,29861 ° с.ш. 72,90389 ° з.д. / 41.29861; -72,90389
Несет Шесть полос I-95  / Conn. Turnpike
Кресты Quinnipiac River
Locale Нью-Хейвен, Коннектикут
Поддерживается Департамент транспорта Коннектикута
Характеристики
Дизайн Ферма и балка перекрытия
Общая длина 4735 футов (1443,2 м)
Ширина 84 футов (25,6 м)
Оформление ниже 60 футов (18,3 м)
История
Открыт 2 января 1958 г. (реконструкция 2005-2015 гг.)
Закрыто 26 июля 2013 г.
Место нахождения

Этот мост был создан в рамках проекта строительства платной дороги Коннектикут , простирающейся от Гринвича до Киллингли в 1950-х годах. К 1993 году мост через реку Куиннипиак считался устаревшим, а узкие места на дороге были хронической проблемой на мосту Q.

Замена диапазона подписи

Возвращаясь к доске для рисования

В ответ на разногласия по поводу проекта нового моста CONNDOT организовал Комитет по разработке концепции интермодальных перевозок (ICDC), в который вошли представители Нью-Хейвена, Ист-Хейвена и Бранфорда, экологических групп, местных бизнес-ассоциаций, FHWA, армейского корпуса. инженеров и береговой охраны.

ICDC изучил более 100 альтернатив, прежде чем сузить список до семи в дополнительном DEIS, представленном в апреле 1997 года. Окончательный EIS был выпущен в марте 1999 года, в котором предусматривался 10-полосный мост Q; восемь полос движения до Ист-Хейвена и шесть полос до Брэнфорда, а также новая железнодорожная станция Metro-North / Shore Line East на Стейт-стрит в Нью-Хейвене. FHWA выпустило Протокол решения, одобрив FEIS в августе 1999 года. CONNDOT готовит два отдельных исследования, чтобы реконструировать оставшуюся часть коридора через участок Лонг-Уорф в Нью-Хейвене и Вест-Хейвене.

В 2001 году мэр Нью-Хейвена Джон ДеСтефано- младший убедил CONNDOT и FHWA спроектировать новый мост Q в качестве визитной карточки. Вантовый дизайн первоначально был рассмотрен, но Федеральное управление гражданской авиации выразили обеспокоенность по высоте башен интерферирующих с подходом в Твид-Аэропорт New Haven вынужден CONNDOT рассмотреть extradosed мост , который сохраняет эстетические качества вантовый структура, с более короткими башнями.

Строительство восточного подхода к мосту в Брэнфорде и Ист-Хейвене началось в 2001 году; в то время как в 2004 году начались работы по земляным работам для западного подхода к развязке I-91 / Route 34. United освещающие возвели новые пилоны и перенаправил его 115 киловольт линии электропередачи от моста в 2003 году, чтобы освободить место для большего мост будет построен.

Больше задержек в строительстве

Строительство самого моста изначально планировалось начать в 2005 году и завершить в 2012 году. Однако два исторически значимых сооружения - бывшая Эллинг Йельского университета и Литейный завод Fitch - располагались прямо на пути к новому мосту. Город Нью-Хейвен потребовал, чтобы эти две постройки были сохранены. Мэр ДеСтефано также утверждал, что КОННДОТ должен включить расширение I-95 через Лонг-Уорф и Вест-Хейвен в общий план вместо того, чтобы реализовывать эти проекты по отдельности. Учитывая тупик между CONNDOT и городом Нью-Хейвен по этим двум вопросам, FHWA пригрозил прекратить финансирование проекта, если город и штат не придут к консенсусу относительно дальнейших действий, сохраняя при этом расходы на проект под контролем. Понимая, что такой шаг фактически аннулирует уже утвержденный EIS и потребует разработки нового, CONNDOT и город Нью-Хейвен в конце 2005 года пришли к компромиссу, который потребовал от CONNDOT выделить 30 миллионов долларов на строительство нового эллинга в Йельском университете. на Лонг-Уорф, который будет включать в себя кусок фасада старого эллинга. В обмен на это город Нью-Хейвен согласился разрешить CONNDOT продолжить экологические и дизайнерские исследования на участках Лонг-Уорф и Вест-Хейвен, кроме I-91 / Route 34 до сегмента Бранфорд I-95, который включает Q-Bridge.

Конкурс на проект был разрешен в мае 2006 г., но до 27 декабря 2006 г. заявки не поступили. Две строительные фирмы, заинтересованные в проекте, отметили, среди прочего, отсутствие в контракте по проекту пункта об эскалаторах для покрытия растущих затрат на топливо и сырье из-за отсутствия заявок.

Поэтапное строительство

Строительство нового мемориального моста Перл-Харбор (Q-Bridge) со стороны Томлинсонского моста в 2011 году.

В ответ CONNDOT разделил проект моста на несколько контрактов, которые заключались поэтапно по мере строительства. Хотя это делает проект более управляемым для подрядчиков и дорожных чиновников, такой подход значительно увеличивает время, необходимое для завершения строительства нового моста.

Снос зданий и перенос канализационных сетей

Первый контракт на строительство моста, который включает в себя снос зданий, на которых будет стоять новый мост, был заключен в октябре 2006 года. Работы по этому контракту были завершены в августе 2007 года сносом эллинга Йельского университета и литейного завода Fitch, в месте расположения западного примыкания к мосту. новый мост будет.

Второй контракт был подписан 1 июня 2007 года на перенос двух канализационных труб диаметром 42 дюйма (1,06 метра), которые пролегают непосредственно под местом строительства части нового моста. Строительство новых канализационных линий включало наклонное бурение коренных пород под гаванью Нью-Хейвен . Компания «Миддлсекс», строительный подрядчик из Литтлтона, штат Массачусетс , была генеральным подрядчиком проекта стоимостью 20 миллионов долларов.

Строительство устоев и фундаментов опор

Третий контракт, известный в официальных документах как Контракт B1, который охватывает строительство опор моста и оснований пирсов для северных полос, был подписан 31 октября 2007 года. Четыре строительные фирмы подали заявки на этот контракт на 137 миллионов долларов 6 февраля 2008 года, согласно на результаты торгов от CONNDOT. Контракт был заключен в рамках совместного предприятия между Миддлсексом компаниями и Питсфилд, Maine -А Cianbro Corporation в апреле 2008 года.

Завершение строительства нового моста и снятие первоначального пролета

Последний контракт, известный как Контракт B, предусматривает строительство оставшейся части нового моста и снос существующего пролета. Контракт B был присужден совместному предприятию Walsh Construction из Чикаго, Иллинойс и Денвер, штат Колорадо, PCL Constructors за 417 миллионов долларов в июле 2009 года. Совместное предприятие также известно как Walsh-PCL Joint Venture II. Две компании ранее создали совместное предприятие, чтобы заменить мост Моисея Уиллера через реку Хаусатоник в нескольких милях к западу в Стратфорде.

Как строился новый мост

Новый Мемориальный мост Перл-Харбора строился в три этапа. Первая половина нового моста была построена рядом с существующим мостом и южнее. Этот пролет теперь проходит по полосам I-95, идущим на север. 25 июня 2012 года был открыт новый северный мост, в котором было по три полосы движения в каждом направлении, в то время как старый мост был снесен, а оставшаяся половина нового пролета была построена. Как только пролет на юг был завершен, полосы движения на юг были перенесены на второй пролет. В настоящее время каждый пролет имеет по три полосы движения в каждом направлении до завершения строительства развязки I-91 / маршрута 34 непосредственно на запад. Проблема строительства нового моста усугубляется тем, что работы должны быть скоординированы с продолжающейся реконструкцией огромной развязки I-91 / Route 34 к западу от моста. В результате завершение проекта теперь намечено на 2016 год, на четыре года позже, чем планировалось изначально, хотя это может измениться, поскольку южная половина была открыта на шесть месяцев раньше.

Пролет в северном направлении

Официальные лица, в том числе губернатор Даннел Маллой , сенатор Ричард Блюменталь , конгрессмен Роза ДеЛауро и мэр Джон ДеСтефано-младший , перерезали ленту на северном участке 22 июня 2012 года.

Северный участок моста открылся для трех полос движения 25 июня 2012 года, после того как был завершен на 6 месяцев раньше запланированного срока. 26 июля 2013 года движение в южном направлении было переведено с первоначального моста на новый северный пролет. Северный пролет будет нести три полосы движения как на север, так и на юг, в то время как первоначальный мост будет снесен, а новый пролет на юг будет построен.

Южный пролет

17 июля 2015 года строители устроили барбекю-ланч на южном пролете нового моста, чтобы отпраздновать его завершение. Официальные лица ожидают, что новый южный пролет частично откроется с выездом на I-91 в северном направлении в сентябре 2015 года и полностью откроется с полными пандусами к середине 2016 года.

Награды

Мост был назван обладателем главного приза на церемонии вручения наград AASHTO America's Transportation Awards в 2016 году, опередив 83 других объекта, представленных государственными службами транспорта по всей стране.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки