Закон об обслуживании пассажирских судов 1886 года - Passenger Vessel Services Act of 1886
.svg) | |
| Длинное название | Закон об отмене некоторых сборов за официальные услуги американским судам и о внесении поправок в законы, касающиеся судовых комиссаров, моряков и владельцев судов, а также для других целей. |
|---|---|
| Принят | сорок девятый Конгресс Соединенных Штатов Америки |
| Эффективный | 19 июня 1886 г. |
| Цитаты | |
| Публичное право | Pub.L. 49–421 |
| Устав в целом | 24 Стат. 79 , гл. 421 |
| Кодификация | |
| Заголовки изменены | 46 USC: доставка |
| Разделы ОСК созданы | 46 USC § 55103 |
| Законодательная история | |
| |
Пассажирское судно Закон Услуги 1886 года (иногда сокращенно PVSA, Passenger Закон Услуги, или PSA) является протекционистской частью Соединенных Штатов законодательства , которое вступило в силу в 1886 году в связи с каботажем . По сути, он говорит:
Никакие иностранные суда не должны перевозить пассажиров между портами или местами в Соединенных Штатах, ни напрямую, ни через иностранный порт, под штрафом в 200 долларов [теперь 762 доллара] за каждого пассажира, перевезенного и выгруженного таким образом.
В результате все суда, участвовавшие в прибрежной торговле, должны были иметь квалификацию для прибрежного плавания (т. Е. Построены в США, принадлежать им и иметь соответствующие документы). В соответствии с Законом об обслуживании пассажирских судов 1886 года (46 USC § 55103) суда, не подпадающие под действие каботажного режима, не могут перевозить пассажиров напрямую между портами США. Как правило, пассажир - это любое лицо, находящееся на судне, которое не имеет прямого и существенного отношения к эксплуатации такого судна, его навигации, владению или бизнесу. Точное определение того, что представляет собой порт США («прибрежная точка»), включает искусственные острова и аналогичные сооружения, а также мобильные буровые установки для нефтяных скважин, буровые платформы и другие устройства, прикрепленные к морскому дну Внешнего континентального шельфа с целью геологоразведочные работы и стоящие на якоре складские суда, снабжающие буровые платформы.
Несколько действующих круизных лайнеров под флагом США зарегистрированы в США, чтобы разрешить круизы между Гавайскими островами или из континентальной части США на Гавайи .
Однако Закон об обслуживании пассажирских судов:
- не запрещает судам под иностранным флагом отправляться из одного и того же порта США и возвращаться в него при условии, что судно посещает любой иностранный порт;
- не запрещает судам под иностранным флагом выходить из порта США, посещать удаленный иностранный порт, а затем продолжать движение во второй порт США. Однако для посадки в порт США и высадки во втором порту США судно должно посетить удаленный иностранный порт за пределами Северной Америки ( Центральная Америка , Бермудские острова , Багамы и все Карибские острова, кроме Арубы , Бонайре и других стран). Кюрасао , считается частью Северной Америки);
В соответствии с этим законом круизные линии, которые обслуживают суда под иностранным флагом, оштрафованы на 798 долларов за каждого пассажира, который сел на такое судно в одном порту США и покинул судно в другом порту. Круизные компании обычно перекладывают эти расходы на пассажиров, которые «прыгают с корабля». Исключения возможны в случае чрезвычайных семейных обстоятельств и т. Д.
Исключения
Были сделаны некоторые исключения из требований Закона об обслуживании пассажиров. Например, канадские суда могут перевозить пассажиров между Рочестером, штат Нью-Йорк и заливом Александрия, штат Нью-Йорк, до тех пор, пока американский перевозчик не выйдет на рынок (46 USC § 55121 (a)), а также между портами на юго-востоке Аляски (46 USC § 55121). (б)).
С 30 октября 2003 г. иностранным судам также разрешено перевозить пассажиров (но не грузы) между материковой частью США и Пуэрто-Рико (46 USC § 55104). Однако это исключение исчезнет, если суда под флагом США возобновят пассажирские перевозки этого типа.
Во время пандемии COVID-19 Канада запретила движение всех круизных судов, что привело к блокированию всех круизных судов на Аляску (которые из-за PVSA должны были исходить или останавливаться в Ванкувере). В ответ президент Байден подписал Закон о восстановлении туризма на Аляске, который временно отменил требование об иностранных портах, позволив круизным лайнерам плыть прямо из Сиэтла на Аляску.
Отказ от PVSA может быть запрошен в случае интересов национальной обороны.
Транспорт между островами на Гавайях
.jpg)
Закон имел интересные последствия в отношении индустрии круизных судов в штате Гавайи. Круизные суда под иностранным флагом могут перевозить пассажиров между портами на Гавайских островах до тех пор, пока ни один пассажир постоянно не покидает судно в портах, кроме порта отправления, и судно делает хотя бы один заход в иностранный порт. Norwegian Cruise Line создала дочернюю компанию NCL America и представила три новых судна под флагом США: Pride of Aloha в 2004 году, Pride of America в 2005 году и Pride of Hawaii в 2006 году. включает четырехдневный объезд на Табуаэран (атолл Фаннинг) на островах Лайн ( Республика Кирибати ) в свои гавайские маршруты.
Как сообщается, из-за финансовых потерь в 2007 году NCL переименовала Pride of Hawaii в Norwegian Jade , сменила флаг и перевезла корабль в Европу. В 2008 году NCL также переместили Pride of Aloha во Флориду , изменив его флаг и одновременно переименовав в Norwegian Sky . Таким образом, Pride of America - единственный корабль NCL, который в настоящее время обслуживает Гавайи.
Смотрите также
- Закон о торговом флоте 1920 года , обычно называемый законом Джонса - аналогичный закон применяется к грузовым перевозкам.