P / S Каледония (1815) - P/S Caledonia (1815)

Caledonia2.jpg
В Каледонии летающие датские цвета пост-1819
История
Объединенное Королевство
Имя Каледония
Запущен 27 апреля 1815 г.
Общие характеристики
Тип гребец
Тонны Burthen 102
Длина 86 футов (26 м)
Луч 13 футов (4,0 м)

Каледония - это гребной пароход, построенный в Шотландии в 1815 году. Судно было куплено датским бизнесменом в 1819 году и стало первым пароходом, зарегистрированным в Дании. Большую часть своей активной деятельности он провел в Дании, работая между городами Копенгаген и Киль . Распалась около 1843 года.

Под британскими флагами

«Каледония» была спущена на воду 27 апреля 1815 года на заводе John Wood & Co. в Порт-Глазго , недалеко от Глазго . Гребной колесный транспорт имел две паровые машины, поставленные Greenhead Foundry Company в Глазго. Комбинированная мощность двигателя составляла 36 номинальных лошадиных сил , что соответствовало от 100 до 180 номинальных лошадиных сил . Первоначальная скорость корабля составляла от 6 до 8 узлов. Каледонии был самый большой пароход построен на Клайд в то время и только один из ранних судов использовали систему с двумя двигателями. В регистрационных документах от июля 1816 года перечислено несколько владельцев, сотрудничающих через Каледонскую пароходную компанию . Каледония изначально использовалась на маршруте между Глазго и Хеленсбургом . Источники, описывающие судно, несколько разнятся, особенно по его размерам, двигателям и скорости. В июле 1816 года « Каледония» отправилась в долгое путешествие из Глазго к Темзе , где судно использовалось для обслуживания рейсов между Лондоном и Маргейтом .

В мае 1817 года Каледонию купили Джеймс Уотт-младший (племянник изобретателя Джеймса Ватта ) и Мэтью Робинсон Бултон (сын Мэтью Бултона ). Новые владельцы работали вместе как второе поколение завода по производству двигателей в Boulton and Watt, и у них были планы добавить судовые двигатели к своему производству в Бирмингеме на мануфактуре Soho . Уоттс и Боултон постепенно заменили машины своей собственной продукцией, и, чтобы проверить прочность, они взяли Каледонию в путешествие в Роттердам и вверх по Рейну . Sidewheeler Defiance ушел, насколько Кёльне в июне 1816 г., и Каледонии достигла Кобленца в ноябре 1817. Это было, однако, было необходимо использовать проект лошадей на заключительной части, и когда владельцы попросили Пруссия на концессию в отношении регулярного обслуживания их просьба была отклонена. Каледония провела зиму в Роттердаме, и из Англии было доставлено еще несколько деталей машин для установки. Весной 1818 года аттракцион вернулся на Темзу, и Джеймс Ватт-младший продолжил свои эксперименты, среди прочего варьируя количество лопастей на каждом колесе. В то время как это происходило, датский солиситор, а затем дипломат Стин Андерсен Билле (1781-1860) обратился к датскому королю с ходатайством об исключительной концессии на пароходное сообщение между Копенгагеном и Килем в Голштинии (тогда часть датской монархии). . Были два других претендента на концессию, но оба отказались, и в октябре 1818 концессия Билле была подтверждена. Он хотел купить Каледонию , но в то время работал администратором в Датской Вест-Индии , поэтому о покупке позаботились банкиры Хамбро и Сон в Копенгагене (позже Хамброс Банк в Лондоне). Брат Стина Билле, морской офицер Майкл Билле, отправился в Англию, где он захватил Каледонию и повел корабль в Данию через канал Гага .

Под датскими цветами

Каждое воскресенье « Каледония» проводила в Копенгагене и использовала день для запланированных круизов по проливу Саунд. Фрагмент картины К. В. Экерсберга 1824 года .

Прибытие корабля в Копенгаген в мае 1819 года привлекло большое внимание. Владельцы сразу начали рекламу, и в рекламе 1819 года говорилось, что Каледония « отправляется из Копенгагена в Киль каждый вторник утром ровно в 5 часов и звонит (для приема или посадки пассажиров) на паромный терминал Костера на Мён в 2 часа дня, паромный терминал Гаабенсе на. Falster в 4 часа дня, Banholm на Lolland в 6 часов дня , а затем , как ожидается, прибудет в Киле в среду утром в 8. "маршрут работает только в летний сезон и Каледонии составил 14 круглых поездки в 1819 году и 22 в 1820. Низкое число в 1819 году было частично из-за нехватки пассажиров - было много недоверия к использованию пара - поэтому каждые две недели корабль оставался в Копенгагене, и из города отправлялись небольшие экскурсии. Это обеспечило больше пассажиров, особенно после того, как Король и Королева попробовали это. В январе 1822 года Стин Билле продал корабль и концессию купцу Лаурицу Николаю Хвидту .

Пароходы были очень редки в Дании в 1820-х годах, поэтому на этой картине 1829 года Фредерика Сёдринга это, безусловно, Каледония в проливе между Зеландией и Мён .

Заклинания плохой погоды могут нарушить расписание. Так случилось, например, с Гансом Христианом Андерсеном , который 30 июня 1829 года отправился из Копенгагена в Мён. В письме Эдварду Коллину он рассказал о путешествии по Каледонии :

«Морское путешествие было очень неудачным, хотя теперь, когда оно закончилось, оно меня забавляет. У нас был небольшой шторм, и нам пришлось пробираться сквозь черные и белые пены волны. Все заболели; миссис Бюлов подумала, что мы собирались развалиться, и я - вы знаете, у меня нет и следа доблести - я лежал, завернувшись в одеяло, на палубе, глядя бледным лицом на серое небо, которое опустилось над нами. - Наконец капитан объявил, что мы пришлось бы провести в море всю ночь - приятная перспектива. Только на следующее утро мы прибыли в Костер, где все было в суматохе, потому что должен был прибыть король ».

Корабль был оборудован брезентом на носу и на корме, чтобы прикрыть пассажиров. Под палубой была специальная кабина для женщин, большая кабина для других пассажиров и кладовая, где тепло от двигателей использовалось для приготовления пищи. Доплата дала бы доступ к одной из восьми кают, где пассажиры могли спать во время поездки.

В сатирических журналах писали о болезни Каледонии, вызванной тем, что у парохода не было парусов, чтобы ловить ветер и стабилизировать движение в воде, и на народном сленге судно называли «Пласке-Марлен» («Брызги Марлен»). ".

После 12 сезонов службы Каледония была заменена в 1830 году более крупной Frederik den Sjette . Важность сообщения Копенгаген-Киль еще больше возросла в 1832 году, когда было завершено строительство железной дороги из Альтоны в Киль. Пароход все еще использовался время от времени, и его можно было найти в рекламируемых маршрутах до 1834 года, но после этого о нем не упоминали, пока Хвидт не сообщил властям, что он был списан - либо в 1841, либо в 1843 году. Каледония оказалась отличным вложением средств. для LN Hvidt. Директор музея Кнуд Клем просмотрел книги и установил, что Хвидт заработал на ней около 43 000 датских ригсдалеров .

Смотрите также

Список пароходов Дании

использованная литература

внешние ссылки