Охридская линия - Ohrid line

Охридский железнодорожный маршрут на карте

Линия Охрид была узкоколейка линии в том, что в настоящее время Республика Северная Македония . Он достиг ширины 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма).

Маршрут был следующим: Скопье - Гостивар - Кичево - Подмолье - Охрид , расстояние 167 километров (104 миль).

Участок Скопье - Гостивар был переоборудован на стандартную колею в 1950-х годах. Остальные 600-миллиметровые линии были полностью закрыты в 1966 году. Теперь линия стандартной колеи проходит до Кичево.

Непосредственно перед Первой мировой войной территория Вардарской Македонии была частью Сербии . Во время войны он попал под болгарскую оккупацию. Железная дорога была построена как часть военной железной дороги во время этой оккупации и поэтому была построена в соответствии с болгарскими стандартами Feldbahn 600 мм , а не с боснийской колеей 760 мм на австро-венгерских железных дорогах, которая позже стала так хорошо известна как часть узкоколейки. железные дороги в Югославии . Строительство линии 600 мм между Градско и Дреново началось 26 февраля 1916 года. Строительство Охридской линии началось этим летом, и к 1923 году линия проходила от станции Генерал Ханрис (ныне Горце Петров) на западной окраине Скопье до Охрида. .

Бригаделок 99.4.084, сейчас за пределами железнодорожного музея, Белград

Железной дорогой управлял номер 0-8-0T Brigadelok  [ de ] из немецкого Heeresfeldbahn , описанный как класс JŽ 99.4 .

1948 год, начало сепаратистского периода «Информбиро» , стал периодом новых инвестиций в линию. Линия на Кичево была поднята и переоборудована в стандартную колею, открыв дорогу на Гостивар 25 мая 1952 года и Кичево в 1969 году. Дальнейшее преобразование в Охрид так и не состоялось, и к этому моменту линия узкой колеи была закрыта.

Один Бригаделок и три вагона сохранены под открытым небом в Кичево. 99.4.084 находится рядом с железнодорожным музеем в Белграде . Другой локомотив, 99.4.025 ( Vulkan 3129, 1917 г.) несколько лет хранился в депо Лисице в юго-восточной части Скопье.

В 1930-х годах итальянцы считали этот маршрут частью единого железнодорожного маршрута от побережья Адриатического моря в Албании к западу от Охридского озера , через Подмолье и далее до Тетово и Скопье. В 21 веке албанские железные дороги работали до Поградеца , на южном берегу озера. Обсуждались планы связать его со старым Охридским маршрутом и далее в Скопье, хотя сейчас это кажется маловероятным.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки