Северо-восточный Маглев - Northeast Maglev

Северо-восточный Маглев
Логотип Northeast Maglev.png
Обзор
Статус Предложенный
Владелец Северо-Восточный Маглев, ООО
Locale Северо-восток США
Термини Вашингтон, округ Колумбия
Станции 8
Интернет сайт www .northeastmaglev .com
обслуживание
Тип Высокоскоростная железная дорога
Подвижной состав Серия L0
История
Планируемое открытие 2028 г.
Технический
Скорость работы 314 миль / ч (505 км / ч)

Northeast Maglev или Northeast Maglev, LLC - частная американская компания, предлагающая железнодорожную систему на сверхпроводящем маглеве (SCMAGLEV) на северо-востоке США . Используя технологию, разработанную Central Japan Railway Company , Северо-Восточный Маглев обеспечит 15-минутное сообщение между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, с промежуточной остановкой в ​​аэропорту BWI и, в конечном итоге, соединит основные столичные узлы и аэропорты Северо-Востока с целью обслуживания в течение часа. из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк.

История

В 2003 году Федеральное управление железных дорог (FRA) в сотрудничестве с Транзитной администрацией Мэриленда (MTA) подготовило проект исследования воздействия на окружающую среду (DEIS) по предложению построить проект Маглев, соединяющий центр Балтимора с аэропортом Маршалла BWI и вокзалом Юнион в Вашингтоне. , DC Немецкая магнитолевая технология Transrapid была выбрана для проекта. Воздействия на окружающую среду Заявление было подготовлено, но Мэриленд приостановил проект и окончательный EIS не было выдано.

ООО «Северо-восточный маглев» было основано 25 марта 2010 года с целью содействия возобновлению усилий по доставке поезда на магнитной подвеске в Северо-восточный коридор. Компания Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC была основана в октябре 2011 года и является разработчиком первого участка Северо-Восточного Маглева из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор.

В марте 2015 года FRA выпустило уведомление о доступном финансировании в рамках программы развертывания Maglev (MDP). В апреле 2015 года, действуя от имени компании Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR), Министерство транспорта Мэриленда (MDOT) подало заявку в FRA на получение средств для выполнения работ по предварительному проектированию (PE) и Закона о национальной экологической политике ( NEPA ). к предложению BWRR SCMAGLEV.

В 2015 году BWRR объявил, что Комиссия по коммунальным услугам Мэриленда (PSC) одобрила заявку BWRR на приобретение франшизы в сфере пассажирских железных дорог, ранее принадлежавшей компании электрических железных дорог Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса . В 1935 году от железнодорожной франшизы отказались. Предоставляя железнодорожную франшизу BWRR, Мэрилендский PSC обнаружил, что «строительство и эксплуатация SCMAGLEV между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором приведет к существенным экономическим и социальным выгодам для штата (Мэриленда). и Балтимора, и соответствовать законам и политике штата по охране окружающей среды, принятым или принятым для сокращения вредных выбросов для более чистого воздуха и устранения причин изменения климата, "и что предоставление франшизы для содействия разработке SCMAGLEV было" в интересах общества и необходимость."

В 2016 году FRA выделило MDOT 27,8 миллиона долларов на подготовку предварительного проектирования и анализа NEPA для поезда SCMAGLEV между Балтимором, Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия, с промежуточной остановкой в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI) .

FRA и MDOT готовили Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оценки потенциальных последствий строительства и эксплуатации системы высокоскоростной сверхпроводящей магнитной левитации (SCMAGLEV) между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором, штат Мэриленд, с промежуточной остановкой в ​​аэропорту BWI. Этот EIS был «временно» остановлен в ожидании «обновленных инженерных данных от Baltimore Washington Rapid Rail, дочерней компании Northeast Maglev, расположенной в Балтиморе» и со ссылкой на FRA, «чтобы не пришлось переделывать работы после завершения инженерных работ. "в декабре 2019 года. ОВОС готовился в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 года (NEPA) с поправками и другими применимыми нормативными актами и процедурами. Baltimore-Washington Rapid Rail предоставляет предварительную инженерно-техническую помощь, а также дополнительную финансовую поддержку, совместно с грантом FRA, для процесса NEPA.

В заявлении о целях и потребностях группа NEPA проекта SCMAGLEV, возглавляемая FRA и координируемая MDOT, заявила, что цель проекта - увеличить пропускную способность, сократить время в пути и улучшить как надежность, так и возможности мобильности между Балтимором и Вашингтоном. «Население района Балтимор-Вашингтон составляет один из крупнейших и наиболее густонаселенных центров США. Согласно прогнозам, в течение следующих 30 лет население этого района увеличится примерно на 30 процентов. Точно так же спрос на транспорт инфраструктура между Балтимором и Вашингтоном будет продолжать расти ... "

Проект получил одобрение поддержки со стороны организаций, включая Профсоюзы строителей Северной Америки, Городскую лигу Большого Балтимора, Конференцию штата Мэриленд NAACP и четыре ее местных отделения, а также четыре торговые палаты коридора Балтимор-Вашингтон, включая Торговую палату принца Джорджа, Северная Энн. Торговая палата округа Арундел, Торговая палата города Балтимор и Торговая палата округа Балтимор.

9 июня 2020 года стало известно, что Северо-Восточный Маглев и B&O Railroad Museum создали альянс для оказания образовательной поддержки музею.

Маршрут

Вашингтон, округ Колумбия, в Балтимор

Основная статья: Балтимор-Вашингтонский сверхпроводящий проект Маглев

Первый отрезок Северо-Восточного Маглева соединит Вашингтон, округ Колумбия, и Балтимор с остановкой в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI) .

Первая ветка будет примерно на 75 процентов под землей и потребует направляющих (рельсов) и трех станций, депо для хранения подвижного состава, помещения для технического обслуживания, электрических подстанций, вентиляционных установок и производственного объекта.

В декабре 2018 года Федеральное управление железных дорог опубликовало Отчет об альтернативах, в котором были определены две трассы, проходящие вдоль бульвара Балтимор-Вашингтон, которые будут перенесены в рамках более подробного процесса оценки проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). DEIS представляет собой подробный анализ оставшихся вариантов по сравнению с базовым уровнем, который является вариантом «без строительства». Отчет об альтернативах также определил несколько местоположений станций, которые следует рассматривать как часть DEIS. В Балтиморе потенциальные местоположения станции включают Черри-Хилл на юге Балтимора и отдельное место ближе к Внутренней гавани Балтимора на Камден-Ярдс . Предлагаемые станции в Вашингтоне, округ Колумбия, включают местоположения ниже Нью-Йорк-авеню, к западу и востоку от Mt. Вернон-сквер.

Северо-восточный коридор

В то время как два конкретных маршрута находятся на рассмотрении для первого отрезка линии из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор, маршруты из Балтимора в Нью-Йорк еще не разработаны. Всего на Северо-восточном маглеве запланировано восемь остановок, в том числе:

Технология

Северо-восточный маглев будет использовать технологию, разработанную компанией Central Japan Railway Company (JR Central), которая разработала самый быстрый поезд в мире - сверхпроводящий маглев (SCMAGLEV) .

JR Central разрабатывает технологию SCMAGLEV с 1962 года. Правительство Японии полностью одобрило технологию для обслуживания пассажиров в 2014 году, и в том же году компания JR Central начала предлагать общественные поездки на своем испытательном треке Яманаси. Поезд является мировым рекордсменом по скорости поезда на магнитной подвеске . JR Central в настоящее время расширяет свою линию SCMAGLEV, называемую Тюо Синкансэн , чтобы соединить Токио и Нагою , и в конечном итоге Осаку.

Подвижной состав

В линии планируется использовать вариант серии L0, который используется для SCMAGLEV в Японии.

Смотрите также

использованная литература