Ниагара, Сент-Катаринс и железная дорога Торонто - Niagara, St. Catharines and Toronto Railway
 Вагон № 309 возле Порт-Далхаузи, 1948 год.
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сент-Катаринс , Онтарио |
| Отчетный знак | NS&T |
| Locale | Ниагарский регион, Онтарио , Канада |
| Сроки работы | +1899 -1959 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи |
Железная дорога Ниагара, Сент-Катаринс и Торонто ( отчетный знак NS&T ) была междугородной радиальной электрической железной дорогой на Ниагарском полуострове в Южном Онтарио , Канада. Он работал с 1899 по 1959 год. Он базировался в Сент-Катаринсе и имел рейсы в Ниагара-он-те-Лейк , Порт Далхаузи , Ниагарский водопад , Торольд , Велланд и Порт-Колборн .
История
NS&T была создана в 1899 году, когда предыдущая железная дорога, Центральная железная дорога Сент-Катаринс и Ниагара , была реорганизована. Новая железная дорога первоначально находилась в собственности США, но в 1904 году была продана группе компаний из Торонто . Первоначальная планировка составляла около 32 км. Это было в основном между Сент-Катаринс, Торольдом и Порт-Далхаузи. Было сделано несколько планов по продлению железнодорожной сети до Гамильтона и Торонто; однако ни один из них не увенчался успехом. Это включало план построения радиальной сети вдоль полосы отвода гидроэлектростанций. Этот план был поддержан пионером гидроэнергетики сэром Адамом Беком , но запросы провинциальных и муниципальных субсидий были отклонены, и план умер на рабочем столе.
В 1908 году контроль перешел к Канадской Северной железной дороге . Когда канадская северная дорога столкнулась с финансовыми трудностями, правительство решило взять ее на себя, и в 1918 году ее переименовали в Канадскую национальную железную дорогу .
В 1923 году CNR образована дочерняя компания под названием Canadian National Electric железные дороги , которые размещены на NS & T, в Торонто пригородной железной дороги , в Торонто Восточной железной дороги и Oshawa железной дороги под той же администрации. Поскольку единственная связь между ними заключалась в том, что все они были электрическими железными дорогами, NS&T сохранила свое название во время последующих операций.
Железнодорожная сеть была расширена до порта Колборн в середине 1920-х годов, и на существующем пути было выполнено много ремонтных работ. NS&T начала использовать автобусы в 1929 году, чтобы дополнить свою железнодорожную сеть, но к середине 1930-х годов автобусы начали заменять часть железнодорожных перевозок. Во время Второй мировой войны железнодорожное сообщение интенсивно использовалось, поскольку горючее для автобусов нормировалось.
После войны программа дизелизации начала заменять многие электрические трамваи, но падение железной дороги продолжалось. Две основные линии были заменены автобусами в 1951 и 1954 годах, а пассажирское железнодорожное сообщение полностью прекратилось в 1959 году.
NS&T объединилась с CNR в 1960 году и прекратила свою деятельность как отдельная организация.
Заметки
Рекомендации
- Миллс, Джон М. (1967). История железной дороги Ниагара, Сент-Катаринс и Торонто . Роквуд, Онтарио: Железнодорожное общество Верхней Канады и Историческая ассоциация электрических железных дорог Онтарио.
- Панко, Андрей; Боуэн, Питер (1983). NS&T: Niagara, St. Catharines и Toronto Railway (Канадские национальные электрические линии) . Сент-Катаринс, Онтарио: Историческая ассоциация канадских железных дорог.
- Панко, Андрей; Боуэн, Питер (1984). Ниагара, Сент-Катаринс и Торонто: электрическая железная дорога в картинках . Ниагара-он-зе-Лейк, Онтарио: Публикации NiagaRail. ISBN 0-920183-02-6 .