Паром Ньюбург – Бикон - Newburgh–Beacon Ferry

Паром Ньюбург-Бикон
West New York at Newburgh.jpg
Западный Нью-Йорк пришвартовался в Ньюбурге
Locale Newburgh Bay
Водный путь река Гудзон
Несет пассажиры
Терминалы Ньюбург ,
Бикон , Нью-Йорк , США
Оператор NY Waterway
Началась операция 17 октября 2005 г.
Длина системы 1,75 миль (2,82 км)
Время поездки 10 минут
Кол-во судов 1 ( Западный Нью-Йорк )
Подключения в Beacon
Поезд
 Metro-North Hudson Line
Автобус
 Общественный транспорт округа Датчесс

Newburgh-Beacon Ferry является паромное пересечения реки Гудзон , который соединяет Newburgh с Beacon , Нью - Йорк .

Он перевозит пассажиров между двумя городами в час пик , в основном перевозя пассажиров с западной стороны реки в Ньюбурге до станции пригородных поездов на восточной стороне в Биконе, где они могут сесть на станцию метро North Hudson Line до Центрального вокзала Гранд и других точек. в Нью-Йорке .

NY Waterway управляет паромом по контракту с Столичным транспортным управлением , а также паромом Haverstraw – Ossining вниз по течению. Служба началась в 2005 году после того , как 42 года назад мост Ньюбург-Бикон устарел за более чем два столетия паромного сообщения.

Терминал Beacon находится в доке, непосредственно примыкающем к станции; Терминал Ньюбург находится в южном конце Фронт-стрит. Стоимость проезда 1,75 доллара на человека; переход через реку занимает около 10 минут.

С 13 апреля 2020 года паромное сообщение будет заменено автобусами до дальнейшего уведомления из -за пандемии COVID-19 .

История

Пригородный паром - не новая идея. Традиция гласит, что коренные американцы регулярно пересекали реку Гудзон в точке между тем, что сейчас является Биконом и Ньюбургом, задолго до того, как европейцы прибыли в Америку. В 1743 году был открыт «официальный» паром, когда Александр Колден получил от короля Георга II королевскую грамоту на перевозку пассажиров и товаров с целью получения прибыли. Право управлять паромами между Биконом и Ньюбургом было даровано семье Рамсделл наследниками Александра Колдена. Они управляли паромом в эпоху пароходов до 1956 года, когда NYSBA взяла на себя паромные перевозки.

Перед мостом

К началу 20 века флот вырос до трех 160-футовых (49 м) угольных паромов Orange , Dutchess и Beacon , способных перевозить 30 автомобилей каждый. Он соединял два сегмента NY 52 , главной артерии восток-запад в этом месте.

Зимой иногда возникали проблемы со льдом. В 1950-х годах один из паромов застрял во льду. На самом деле NYSBA открыло Кингстонский мост раньше срока, потому что речной лед удерживал паром в доке, и люди не могли добраться до работы. Точно так же люди, остановившиеся на пароме Ньюбург-Бикон, направлявшиеся на работу в Набиско, Тексако или в государственные тюрьмы, испытывали трудности с выходом на работу, когда их лодка застревала льдом, и им приходилось ждать, пока другой паром расчистит путь к берегу. Если лед был достаточно толстым и твердым, они просто шли сотнями взад и вперед.

Мост и конец эпохи

Толчок к созданию моста начался с открытия в 1916 году государственного парка Медвежьей горы . Чтобы улучшить доступ к популярной достопримечательности, в 1924 году был открыт Мост Медвежьей горы - первый автомобильный / пешеходный (не железнодорожный) мост через Гудзон между Нью-Йорком и Олбани и паром на Медвежьей горе были прекращены.

Паромы считались устаревшими из-за нарастающих финансовых и эксплуатационных проблем еще до строительства моста Ньюбург-Бикон. Увеличение трафика на 52 к середине века, вкупе со строительством автомагистрали штата Нью-Йорк в коридоре Гудзона, вынудили паром работать до предела. Департамент общественных работ штата начал планировать мост, но это не было серьезной возможностью, пока не стали доступны федеральные деньги за счет строительства межштатной автомагистрали 84 .

Последний переход через Гудзон, который должен был быть построен на участке устья реки ниже Олбани, был завершен и открыт для движения 2 ноября 1963 года. К тому времени управление мостов штата Нью-Йорк уже было вынуждено их взять на себя. Уже на следующий день 220 лет паромного сообщения вошли в богатую историю региона, когда Orange и Dutchess приветствовали друг друга посреди реки во время их рейсов в 5 часов вечера.

«Апельсин и герцогиня» в последний раз отплыли из Ньюбурга 3 ноября 1963 года, набитые людьми и машинами. Колокола на борту и на берегу звонили, когда лодки пересекали реку в раннем вечернем холоде на фоне внушительного силуэта моста Ньюбург-Бикон, открывшегося накануне. Десять минут спустя, когда паромы причалили к Бикону и выгружали свой груз, люди сели в свои машины или запрыгнули в ожидающие автобусы и отправились домой через новый мост. Паромы, построенные в начале 1900-х на верфях Ньюбурга, были проданы и со временем списаны.

Датчесс и маяк , и в очень ветхом состоянии, были проданы в качестве металлолома. Оранжевый , в немного лучшей форме, был куплен и отремонтированы Майлс Rosenthal с намерением превратить его в плавучий ресторан . Он также должен был доставить посетителей из Манхэттена на Всемирную выставку в Нью-Йорке 1964 года . После всего лишь нескольких чартерных рейсов лодка стала жертвой вандалов, в результате чего в том же году она присоединилась к своим родственным кораблям в забвении.

В следующее десятилетие, когда новый мост быстро стал загружен до предела, никто не предложил вернуть паром. Вместо этого мост расширили и построили второй пролет.

Окончание паромного сообщения нанесло смертельный удар некогда оживленной набережной Ньюбурга , а в начале 1970-х годов реконструкция города привела к расчистке большей части земель в рамках подготовки к новым строительным проектам, которые так и не были реализованы.

Возрождение

Усиление регионального роста в 1990-х годах привело к частым пробкам на мосту и заболоченным парковкам на вокзале. Интерес к возрождению паромного сообщения вырос, особенно после успешного восстановления MTA в 2000 году парома Хаверстроу-Оссининг через столь же широкий участок реки южнее. Тем не менее, планы так и не осуществились, несмотря на значительные ассигнования денег, и в промежуточный период пассажирам приходилось довольствоваться маршрутным автобусом через мост от парка и стоянкой на NY 17K рядом с его соединением с автомагистралью штата Нью-Йорк . Между тем, MTA впервые начала требовать разрешения на парковку в Beacon, и список ожидания увеличился как минимум на 600 мест больше, чем вместимость, даже после того, как участки были увеличены в начале 2000-х годов.

В конце концов, с помощью региональной делегации Конгресса ему удалось получить грант в размере 1,1 миллиона долларов от Федерального управления транзита, чтобы сократить разрыв между тарифами и расходами, а также другие субсидии. Губернатор Джордж Патаки объявил 7 октября 2005 года, что паромное сообщение возобновится через 10 дней. Чтобы стимулировать использование нового парома, в оставшуюся часть месяца плата за проезд не взималась.

Будущее

На данный момент паром - это просто еще один вариант интермодального транспорта для пассажиров, но местные власти, особенно в Ньюбурге, видят большой потенциал для своих городов в долгосрочной перспективе. Для Beacon возрождение парома в первую очередь служит для уменьшения давления на переполненную парковку, освобождая больше места для жителей и делая город более привлекательным местом для жизни пассажиров, но Ньюбург имеет более грандиозные проекты, связанные с реконструкцией набережной.

Когда обслуживание началось, некоторые райдеры выразили надежду, что обслуживание в конечном итоге продлится до выходных, что позволит им использовать его для поездок на развлечения в городе. Однако официальные лица Ньюбурга надеются, что рестораны на их набережной помогут сделать это не только местом отправления, но и местом отправления паромов. Возможный сценарий: посетители из города принимают Dia: Beacon во второй половине дня, затем садятся на паром в Ньюбург на ужин, а затем возвращаются в Beacon для поездки домой на поезде. В конечном итоге это могло бы стимулировать рост местных художественных сообществ по обе стороны реки.

Лодка

MTA перевезла судно West New York , которое использовалось для эвакуации Нижнего Манхэттена после терактов 11 сентября 2001 года , в залив Ньюбург, чтобы открыть новый сервис. Он перевозит 149 пассажиров.

Зимой паром приближается к терминалу Бикон.

Одной из основных проблем, которые MTA и NY Waterway пришлось преодолеть при планировании, были льдины, которые иногда могут закупоривать мелководье у берегов реки, особенно на стороне Ньюбурга, в холодную погоду. С этой ситуацией не сталкиваются его паромы вниз по реке, поскольку соленость реки ниже Гудзонского нагорья достаточно высока, чтобы предотвратить образование льда при любых температурах, кроме самых низких. Однако, хотя залив Ньюбург находится ниже соленого берега реки, в нем часто скапливается лед из пресноводных участков.

В конечном итоге West New York был оснащен усиленным корпусом и закрытой системой охлаждения для его защиты. Судно также было перекрашено с логотипом «FerryRailLink» . Зима, последовавшая за реинтродукцией парома, была довольно мягкой и была первой за долгое время незамерзающей зимой на Гудзоне, как и первая половина следующей зимы. Однако 6 февраля 2007 года из-за резкого похолодания на каждом берегу оставалось достаточно льда, и MTA решило поступить так же, как накануне с паромом вниз по реке, и приостановить обслуживание до тех пор, пока условия не улучшатся, арендуя автобусы для перевозки пассажиров через мост. в это время. Обслуживание было наконец восстановлено в конце месяца, когда тенденция к потеплению растопила достаточно льда.

Тарифы и расписание

Стоимость поездки на пароме в одну сторону в настоящее время составляет 1,75 доллара на человека. Его можно оплатить в Newburgh и во время AM Rush только в Beacon или на борту. MTA, как и его практика, не только продает билеты на поезд на паромных терминалах, но и поощряет пассажиров покупать их там. Для обычных пассажиров пакет UniTicket, сочетающий в себе поездку и паром на месяц, доступен за 321 доллар. Покупатели UniTicket также охвачены программой MTA Guaranteed Ride Home, согласно которой, если паром не сможет ехать, они смогут взять такси, чтобы отвезти их домой или к своим машинам.

В настоящее время в будние дни работает шесть паромных переправ утром и восемь днем.

Ссылки

дальнейшее чтение

внешние ссылки