Наш Метрополитен - Nash Metropolitan
| Столичный | |
|---|---|
 1957 г.
| |
| Обзор | |
| Производитель | Остин ( BMC ) |
| Также называемый | |
| Производство | Октябрь 1953 г. - апрель 1961 г. |
| Модельные годы | 1954–1962 |
| сборка | Лонгбридж , Бирмингем , Уэст-Мидлендс , Англия |
| Дизайнер | Уильям Дж. Флажоул |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 85 дюймов (2159 мм) |
| Длина | 149,5 дюйма (3797 мм) |
| Ширина | 61,5 дюйма (1562 мм) |
| Рост | 54,5 дюйма (1384 мм) |
| Снаряженная масса | 1,785–1,890 фунтов (810–857 кг) (базовый) |
Nash Metropolitan является американским автомобилем , который был собран в Англии и продается с 1953 по 1961 году .
Он соответствует двум классам автомобилей: экономичный автомобиль и малолитражный автомобиль . В современной американской терминологии «Метрополитен» - это «малолитражный автомобиль», но эта категория еще не использовалась на момент создания автомобиля. В то время его относили к разным категориям, например, как «маленький автомобиль», а также как «автомобиль эконом-класса».
Metropolitan также продавался как Hudson, когда Nash и Hudson объединились в 1954 году и образовали American Motors Corporation (AMC), а затем как самостоятельную марку в течение периода Rambler , а также в Великобритании и на других рынках.
Дизайн
В то время как большинство отечественных автопроизводителей следовали философии «больше - лучше», руководители Nash Motor Company изучали рынок, чтобы предложить американским покупателям экономичную альтернативу транспортировки. Metropolitan был спроектирован в Кеноша, штат Висконсин . Она была изготовлена из концепт - кара , то NXI (Nash Experimental International), который был построен Детройте -На независимый дизайнер Уильям Дж Flajole для Нэш-Kelvinator . Он был разработан как вторая машина в семье из двух автомобилей , для мамы, которая возит детей в школу или за покупками, или для папы, чтобы ехать на вокзал, чтобы поехать на работу: «пригородный / торговый вагон», похожий на большой Нэш, но масштаб был крошечным, поскольку колесная база Met была короче, чем у Volkswagen Beetle .
Исследование дизайна NXI включало множество инновационных функций и делало попытку использовать взаимозаменяемые передние и задние компоненты (симметричные дверные обшивки были единственными взаимозаменяемыми элементами, используемыми в производстве). Хотя более сложным, новый автомобиль также включены передовые одной единицы (Нэша единица тела ) строительство. Он был показан во время ряда "обзоров" (предварительных обзоров), начиная с 4 января 1950 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке, чтобы оценить реакцию американской автомобильной общественности на автомобиль такого размера. Результат этих «обзоров» убедил Нэша в том, что рынок для такой машины действительно существует, если она может быть построена по конкурентоспособной цене.
За этим последовала серия прототипов, которые включали многие улучшения из "обзоров", которые включали в себя складывающиеся стеклянные боковые окна, более мощный двигатель и установленный на колонке переключатель коробки передач с многоместным сиденьем (а не ковшеобразные сиденья с напольным переключением). встроен в концепт-кар). Модель получила название NKI (от Nash-Kelvinator International) и отличалась измененным стилем, включающим блистер на капоте и вырезы для задних колес.
Нэш позиционировал этот новый продукт для развивающегося послевоенного рынка автомобилей «для личного пользования». Эти специальные транспортные средства использовались в качестве второй машины для женщин или экономичного пригородного автомобиля. Метрополитен также был нацелен на возвращение Нэша на зарубежные рынки. Однако руководство Мэйсона и Нэша подсчитало, что построить такую машину с нуля в США было бы нецелесообразно, поскольку затраты на инструменты были бы непомерно высокими. Единственным рентабельным вариантом было строительство за границей с использованием существующих механических компонентов (двигатель, трансмиссия, задняя часть, подвеска, тормоза, электрическая часть), оставляя только стоимость инструментов для панелей кузова и других уникальных компонентов.
Имея это в виду, Nash Motors вела переговоры с несколькими европейскими компаниями. 5 октября 1952 года они объявили, что выбрали Austin Motor Company (в то время входившую в состав BMC ) и Fisher & Ludlow (которая также стала частью BMC в сентябре 1953 года, позже работала под названием Pressed Steel Fisher), обе английские компании. базируется в Бирмингеме, Англия, и окрестностях. Кузов будет производить Fisher & Ludlow, механическое оборудование будет предоставлено, а окончательная сборка будет производиться Austin Motor Company. Это был первый раз, когда автомобиль американской разработки, предназначенный исключительно для продажи в Северной Америке, был полностью построен в Европе. Это стало зависимым импортом - автомобиль иностранного производства, продаваемый и обслуживаемый компанией Nash (а затем и American Motors) через ее дилерскую систему распределения. Считается, что первый предсерийный прототип был завершен Остином 2 декабря 1952 года. Всего пять предсерийных прототипов были построены Austin Motors и испытаны до начала производства. Общая стоимость инструментов составила 1 018 475,94 долларов США (Остин: 197 849,14 долларов США; Fisher & Ludlow: 820 626,80 долларов США), что составляло лишь часть стоимости инструментов для полностью построенного в США автомобиля.
Стиль для всех автомобилей Nash в то время был объединением разработок Пинина Фарины и его дизайнерского дома в Италии, а также собственной команды дизайнеров Nash. В различных моделях от Ambassador до Metropolitan использовались схожие конструктивные особенности, включая полностью закрытые передние колеса, дверной проем с выемками, решетку радиатора и т. Д.
Новый Metropolitan был выполнен в двух вариантах кузова: кабриолет и хардтоп. Все они имели несколько стандартных функций, которые были необязательными для большинства автомобилей той эпохи. Среди этих устанавливаемых на заводе преимуществ для клиентов были подсветка карты, электрические дворники, прикуриватель и даже запасное колесо « континентального типа » с крышкой, устанавливаемое сзади. Чтобы придать интерьеру «роскошный» образ, была использована обивка « бедфорд корд », отделанная кожей (аналогично более крупным автомобилям Nash). AM радио, « Погода глаза обогреватель», и Whitewall шина была предложена в качестве дополнительного оборудования для американского рынка. (Маловероятно, что Metropolitan можно было бы купить без обогревателя и радио, поскольку все автомобили покидали завод с обоими установленными деталями.)
Metropolitan был первым послевоенным американским автомобилем, предназначенным специально для женщин. Dodge La Femme был введен один год спустя. Первым представителем автомобиля была Мисс Америка 1954, Эвелин Эй Семпье , и автомобиль широко рекламировался в Women's Wear Daily . В маркетинговых брошюрах American Motors новая модель описывалась как «совершенно новый автомобиль Америки» (1955), «Роскошь в миниатюре» (1959) и «Созданный для личного транспорта» (1960).
Первые обзоры
Первоначальные отзывы о митрополите были неоднозначными. Однако владельцы машин сообщили, что «Метрополитен - хорошая вещь в маленькой упаковке».
Ветеран автомобильной промышленности и крупнейший издатель автомобильных книг в то время, Флойд Клаймер , провел несколько тестов «Метрополитан». Он «злоупотреблял» кабриолетом Metropolitan 1954 года и «получил сюрприз на всю жизнь», когда его «характеристики были намного лучше, чем я ожидал», что он «чувствовал себя в безопасности в машине», и что «вполне возможно, что Нэш положил начало новой тенденции в американском автомобилестроении. Возможно, сейчас публика готовится принять малолитражку ». Клаймер также прошел на своем хардтопе Metropolitan 1957 года изнурительный дорожный тест на 2912 миль (4686 км), в ходе которого он даже поднялся на Пайкс-Пик на высоте 14100 футов (4300 м) . Он резюмировал свой опыт так: «Я не могу слишком высоко хвалить Metropolitan. Это очаровательный маленький автомобиль для вождения, его характеристики намного лучше, чем можно было бы ожидать, и ходовые качества также лучше, чем ожидалось».
По Коллекционные Авто журнала, автомобиль был описан в Car Life ' обзора s как „большой автомобиль в миниатюре“ , который был „удовольствием от вождения“ и „идеально подходит для второго автомобиля в семье“ , а Motor Trend был не одинок в рассматривая заднее "служебное" сиденье как "шутку".
Motor Trend высоко оценил экономичность автомобиля: на его тест Metropolitan вернулся:
- 39,4 миль на галлон ‑US (5,97 л / 100 км; 47,3 миль на галлон ‑ имп ) при 45 милях в час (72 км / ч),
- 27,4 миль на галлон ‑US (8,6 л / 100 км; 32,9 миль на галлон ‑ имп ) при 60 миль в час (97 км / ч) и
- 30,1 миль на галлон ‑US (7,8 л / 100 км; 36,1 миль на галлон ‑ имп. ) «В пробке».
Редактор Mechanix Illustrated Том МакКахилл писал: «Это не спортивный автомобиль, вызванный самыми странными пытками воображения, но это большое спортивное ведерко, которое должно доказать то, что доктор прописал для второй машины, которую можно использовать в поездке. в кино или на быстрый пробег на фестиваль пенициллина ». Он добавил, что это была «хорошая управляемая машина с большим количеством контроля и потрясающей раскопкой, учитывая, что она оснащена небольшим двигателем Austin A-40», и что отделка была «очень красивой», хотя у нее не было открывания багажника, за исключением того, что он тянул. на спинку заднего сиденья «создает проблему». Его испытательный автомобиль разогнался с 0 до 60 миль в час за 19,3 секунды и мог превысить 70 миль в час (110 км / ч).
Дорога & Track дорожный тест записал ускорение от 0-60 миль в час в 22,4 секунды, «почти половина VW в 39,2.» Однако журнал отметил, что на скорости 60 миль / ч (97 км / ч), распространенной в то время в Америке крейсерской скорости, Metropolitan разгонялся до 4300 об / мин, что сокращало срок службы двигателя, в то время как Volkswagen мог двигаться с той же скоростью только при 3000 об / мин. . Дорожные и Track ' тестеры s также сказал , что автомобиль был „больше , чем его доля рулонных и валяться на углах“ и был „немного седалища штанов безопасности , когда задний конец берет свое время получить обратно в линию.“
В 1954 году журнал Road Test писал, что «Met великолепен в плане управляемости и маневренности. Он также предлагает простое обслуживание и откровенную скупость в отношении расхода бензина. Кроме того, это буквально зверюга для наказания. Несколько раз я попадал в знакомые углы на скорости вдвое больше, чем я осмелился бы использовать в некоторых автомобилях с вдвое большей массой - доказательство того, что правильное распределение веса, низкий центр тяжести и хорошо спроектированная подвеска больше связаны с управляемостью, чем с массивностью, весом и длинной колесной базой. По общему признанию, короткая колесная база На очень неровной дороге Met действительно умеренно продвигается по тангажу, но чувствительность и легкость рулевого управления превращают вождение в удовольствие ».
Производство для США
Серия I
| Серия I | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1953 г. |
Производство на заводе в Остине в Лонгбридже началось в октябре 1953 года (начиная с VIN 1001). По прозвищу «малыш Нэш», автомобили были крошечными. У них была колесная база 85 дюймов (2159 мм), общая длина 149,5 дюймов (3797 мм) и полная масса всего 1785 фунтов (810 кг) для кабриолета и 1825 фунтов (828 кг) для жесткой крыши, что делало Metropolitan меньше, чем Volkswagen Beetle . Две модели, с откидным верхом и жесткой крышей, были приведены в действие на ОХВ 1200 куб.см (73 у.е.) в прямой 4 «А40» двигатель серии Austin (как он используется в Остине A40 Девон / Дорсет) вождение задних колес через трех- ступенчатая механическая коробка передач . Первоначальный заказ был на 10 000 единиц, с возможностью увеличения заказа, если продажи были достаточными.
Первоначально новая модель должна была называться «NKI Custom», но название было изменено на «Metropolitan» всего за два месяца до ее публичного выпуска. Новые хромированные шильдики с названием «Metropolitan» были сделаны так, чтобы вписаться в те же отверстия, что и надпись «NKI Custom» на переднем крыле со стороны пассажира. Nash дилеров пришлись rebadge первых автомобилей , которые пришли с названием «НКИ Custom», но некоторые фабричные руководства уже были подготовлены и распространены в сервисные службы с именем НКИ. Первые экземпляры под маркой Nash поступили в продажу 19 марта 1954 года в США и Канаде. Autocar заявил, что «при объеме производства менее 400 автомобилей в неделю ... вряд ли он станет бестселлером».
В опросах американцы подтвердили свое стремление к автомобилям эконом-класса, но на практике они покупали Metropolitan в относительно небольших количествах. Хотя Nash объединился с Hudson в 1954 году и представил автомобиль как Hudson Metropolitan в 1955 году, «спрос никогда не взлетел с первоначального уровня», в первую очередь потому, что Metropolitan был медленным по североамериканским стандартам. В первый месяц продаж в США и Канаде было продано 862 автомобиля Metropolitans, а за первые шесть месяцев - 7 042 автомобиля. Еще один заказ был размещен в Остине.
Доступные цвета кузова: P903 «Елово-зеленый», P904 «Красный каньон», P905 «Карибский синий» или P906 «Зеленый кротон» с P907 «Mist Grey» в качестве контрастного цвета жестких крыш. P906 «Croton Green» был исключен в качестве цветного варианта в апреле 1954 года. Автомобили имели логотип Nash на значке решетки радиатора, колпаках, кнопке звукового сигнала и крышке запасного колеса. Рекомендованная розничная цена (MSRP) для серии I (также известная как NK1) модель составляет $ 1445 (Hardtop) и $ 1469 (Convertible) США. Добавление радио и обогревателя подняло цену выше 1500 долларов: в то время Volkswagen Bug / Beetle предлагался по цене 1425 долларов.
В мае 1954 года Nash-Kelvinator Corporation объявила о слиянии с Hudson Motor Company и образовании American Motors Corporation (AMC). Таким образом, к августу 1954 года Metropolitans также стали доступны у дилеров Гудзона. Эти Hudson Metropolitans несли значок решетки радиатора Hudson , колпаки с логотипом «M», кнопку звукового сигнала в виде «яблочка» и простую крышку запасного колеса. Эффективность торможения составила 90 футов (27,4 м) от 45 миль в час (72 км / ч) до полной остановки.
В декабре 1953 года Джордж Мейсон взял двух «Метрополитанов» на гоночную трассу Роли в Северной Каролине для некоторых тестов. Первый Metropolitan провел 24-часовой пробег на выносливость, проехав в общей сложности 1469,7 миль (2365 км) без необходимости настройки, в то время как второй автомобиль был переведен на 24-часовой пробег с экономией топлива. Это в среднем 41,7 миль на галлон ‑US (5,64 л / 100 км; 50,1 миль на галлон ‑ имп ).
Серия II
| Серия II | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производство | 1955 г. |
После того, как были построены первые 10000 автомобилей, двигатель был заменен на B-Series , но все еще объемом 1200 куб.см (73 куб. Дюйма) (как и в Austin A40 Cambridge ). Другие модификации, которые были внесены в это время, включали новую коробку передач и гидравлический привод сцепления (модели серии I использовали механическое соединение сцепления). Переход на новый двигатель и коробку передач добавил к весу 50 фунтов (23 кг). Эта модель обозначается как Series II или NK2 (начиная с идентификационного номера автомобиля (VIN) E11001 от 19 августа 1954 г.).
Серия III
| Серия III | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производство | 1955–58 |
В ноябре 1955 года началось производство Metropolitan Series III (NK3) (начиная с VIN E21008 28 ноября 1955 года). Модернизация в это время привела к увеличению объема двигателя Metropolitan B-Series до 1498 куб. См (91,4 куб. Дюйма) (как используется в Austin A50 Cambridge ). Полированные наконечники из нержавеющей стали на боковых сторонах кузова позволили добавить новую двухцветную отделку, которая имела косметический эффект занижения, похудания и удлинения автомобиля. Новыми цветами кузова стали P905 «Карибский зеленый», P910 «Солнечный свет» и P911 «Кораллово-красный» с контрастным P909 «Белоснежный». Решетка радиатора также была переработана, и с капота был удален нефункциональный ковш . American Motors изменила обозначение на "Metropolitan 1500", чтобы отличать его от более ранних моделей объемом 1200 куб. См (73 куб. Дюйма). Интерьер был также изменен, чтобы включить материал в клетку « ломаную клетку» для сидений, отделанных белым винилом. Приборная панель теперь также была окрашена в черный цвет, а не в цвет кузова, как в случае с Series I и II Metropolitans.
Рекомендуемая производителем розничная цена для моделей Series III составляла 1527 долларов (Hardtop) и 1551 доллар (кабриолет). После VIN E35133 (16 апреля 1957 г.) цвета кузова были изменены на P910 «Солнечный свет», P912 «Беркширский зеленый» и P913 «Красный Марди-Гра» с P914 «Морозно-белый» в качестве контраста. После VIN E45912 (9 января 1958 г.) цвет P910 «Солнечный свет» был заменен на P915 «Осенний желтый», а к доступным цветам кузова был добавлен P908 «Классический черный».
В сентябре 1957 года AMC объявила об отказе от торговых марок Nash и Hudson. Впоследствии «Метрополитен» продавался только под названием «Метрополитен» и продавался через дилеров « Рамблер» . Считается, что медальоны Nash и Hudson Grille были сняты с производства примерно в октябре 1956 года (VIN E28326); они были заменены медальоном решетки радиатора в стиле "M".
Серия IV
| Серия IV | |
|---|---|
 1959 Nash Metropolitan на выставке в Шанхайском автомобильном музее
| |
| Обзор | |
| Производство | 1959–61 |
В январе 1959 года началось производство Metropolitan Series IV (NK4) (начиная с VIN E59048 12 января 1959 года). Этот крупный редизайн привел к добавлению внешней крышки багажника (предыдущие модели позволяли доступ к багажнику только через спинку заднего сиденья), цельному заднему окну и вентиляционным окнам . К этому времени двигатель был модернизирован за счет увеличения степени сжатия с 7,2: 1 до 8,3: 1 (введен VIN E43116 - 15 октября 1957 г.), что дало мощность 55 л.с. (41 кВт) (как используется в Austin A55 Cambridge. ). Дополнительные функции увеличили вес на 15 фунтов (6,8 кг). Варианты окраски кузова были такими же, как у Series III. В салоне теперь использовался ромбовидный узор для сидений с белой виниловой отделкой. Рекомендуемая производителем розничная цена для моделей Series IV составляла 1672,60 доллара (Hardtop) и 1696,80 доллара (кабриолет).
Продажи выросли до 22 209 единиц в 1959 году, который стал самым продаваемым для Metropolitan, что позволило ему занять второе место после Volkswagen по продажам автомобилей, импортированных в США. Реклама American Motors сделала большую часть этого рейтинга, не упомянув при этом, что Volkswagen превзошел Metropolitan по продажам. 5½ к 1.
Производство было прекращено в апреле 1961 года (окончательный VIN - E95981, построен 19 апреля 1961 года). Продажа имеющегося инвентаря продолжалась до марта 1962 года.
AMC рассматривала вариант универсала и построила два прототипа, но от проекта отказались. Один из двух прототипов был отреставрирован и выставлен в реставрационном центре Metropolitan в Северном Голливуде, Калифорния.
Приблизительно 95000 автомобилей Metropolitans были проданы в США и Канаде, что сделало его одним из самых продаваемых автомобилей, импортируемых в эти страны в то время, а его продажи в 1959 году помогли стимулировать появление Большой тройки (General Motors, Ford). , и Chrysler) новые компактные модели.
Ежегодные поставки
| Год | нас | Канада | Общий |
|---|---|---|---|
| 1953 г. | 571 | 172 | 743 |
| 1954 г. | 11 198 | 1 964 | 13 162 |
| 1955 г. | 3 849 | 2 247 | 6 096 |
| 1956 г. | 7 645 | 1,423 | 9 068 |
| 1957 г. | 13 425 | 1892 | 15317 |
| 1958 г. | 11 951 | 1,177 | 13 128 |
| 1959 г. | 20 435 | 1,774 | 22 209 |
| 1960 г. | 13 103 | 771 | 13 874 |
| 1961 г. | 853 | 116 | 969 |
| 1962 г. | 412 | 8 | 420 |
| Итоги | 83 442 | 11 544 | 94 986 |
Сроки производства
Чтобы установить дату производства для Metropolitan (только модели для США и Канады), проверьте VIN или серийный номер на табличке данных, прикрепленной к брандмауэру. Номера шасси после 4781 начинаются с буквы «E». Сравните это число с приведенным ниже списком, чтобы установить приблизительную дату производства. NB. Поскольку на доставку автомобилей с завода в Лонгбридже в торговую сеть США ушло не менее шести недель, фактическая дата, указанная в названии, не будет совпадать с датой производства.
| Месяц | 1953 г. | 1954 г. | 1955 г. | 1956 г. | 1957 г. | 1958 г. | 1959 г. | 1960 г. | 1961 г. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Янв. | - | 1771 | E14997 | E21127 | E30260 | E45541 | E58631 | E80930 | E94599 |
| Февраль | - | 2797 | E15628 | E21606 | E31481 | E47003 | E59384 | E82828 | E94852 |
| Мар. | - | 3884 | E16406 | E22175 | E32766 | E48370 | E60743 | E84429 | E95306 |
| Апр. | - | E5060 | E17312 | E22826 | E34157 | E49418 | E62310 | E86458 | E95870 |
| Может | - | E6264 | E18095 | E23557 | E35760 | E50057 | E64459 | E88307 | - |
| июнь | - | E7678 | E18972 | E24435 | E37654 | E51255 | E65904 | E90274 | - |
| июль | - | E9096 | E19502 | E25368 | E39060 | E52201 | E68322 | E91579 | - |
| Авг. | - | E10430 | E19945 | E26022 | E40282 | E53258 | E70426 | E92291 | - |
| Сентябрь | - | E11331 | E20189 | E26652 | E40766 | E54060 | E72235 | E92983 | - |
| Октябрь | 1001 | E12426 | E20474 | E27526 | E42139 | E55306 | E74795 | E93571 | - |
| Ноябрь | 1066 | E13597 | E20717 | E28431 | E43399 | E56556 | E76745 | E93947 | - |
| Декабрь | 1271 | E14259 | E20940 | E29463 | E44464 | E57685 | E78833 | E94354 | - |
Продукция для зарубежных рынков
.jpg)
В октябре 1956 года Austin Motor Company получила разрешение от American Motors продавать Metropolitans в зарубежных странах, где у AMC не было присутствия. В ранних брошюрах для Austin Metropolitans использовалась перевернутая фотография, чтобы показать автомобиль с явно правым рулем (RHD), припаркованный в английском провинциальном городке ( Чиппинг Кэмпден ), потому что на момент съемки были доступны только автомобили с левым рулем. .
С декабря 1956 года началось производство Austin Metropolitans, а со 2 апреля 1957 года примерно 9400 дополнительных единиц были проданы на зарубежных рынках, включая Великобританию и Новую Зеландию . Прейскурантные цены на модели UK Series III составляли 713 фунтов стерлингов 17 шиллингов 0 пенсов за Hardtop и 725 фунтов стерлингов 2 шиллингов 0 пенсов за кабриолет. Согласно нескольким опубликованным источникам, за четыре года здесь было продано около 1200 человек. Однако один британский журналист оценил эту цифру примерно в 5 000 человек. Заметно американский стиль считался диковинным по сравнению с более сдержанными моделями в британском модельном ряду British Motor Corporation .
Только Metropolitans серий III и IV производились для продажи в Великобритании. (Первые автомобили Metropolitans, проданные в Великобритании, были проданы только американским и канадским военнослужащим, дислоцированным в Великобритании.) Модели серии III имели приставку HD6 (кабриолет) или HE6 (жесткий верх). Некоторые очень ранние модели Series III имели приставку HNK3H или HNK3HL (L = левый привод). Считается, что приставка означает « H ome N ash K elvinator Series 3 H = 1400-1999cc (Metropolitan = 1500cc)». Продажи Series III в Великобритании велись с апреля 1957 года по февраль 1959 года. Модели Series IV, которые имели приставку A-HJ7 (кабриолет) или A-HP7 (Hardtop), продавались с сентября 1960 по февраль 1961 года. Metropolitan не был доступен для Великобритании. продажи в период с февраля 1959 года по сентябрь 1960 года, поскольку все производство в это время предназначалось дилерам США и Канады. Когда продажи в Великобритании возобновились, они были проданы через дилеров Остина по заявленной цене 707 фунтов 6 шиллингов 8 пенсов за Hardtop и 732 фунта стерлингов 2 шиллингов 6 пенсов за кабриолет. Название Austin было исключено из названия, которое теперь стало просто "Metropolitan", и на автомобилях не было значков Austin, хотя на них были пластины шасси Austin Company. Несмотря на это, автомобиль оставался известным, как в торговле, так и в обществе, как Austin Metropolitan, что в просторечии часто сокращалось до Austin Metro. Бирка «Метро» была принята BMC (позже British Leyland) в качестве названия дома, вновь появившись в 1980 году на метро Остина (мини).
В мае 1960 года Car Mart Ltd. (крупное представительство в Остине в Лондоне , Великобритания ) преподнесла принцессе Маргарет специально подготовленный Metropolitan в черном цвете с золотой отделкой и золотым кожаным салоном в качестве свадебного подарка. Его украли в Лондоне в феврале 1961 года.
В результате низких продаж производство Austin Metropolitan прекратилось в феврале 1961 года. Еще два «единственных экземпляра» были построены в марте и апреле после того, как закончилось серийное производство Metropolitan. Последний автомобиль имел VIN A-HP7 150301. Общий объем производства Austin Metropolitan оценивается в 9 384 - 9 391 автомобиль.
Новые автомобили Metropolitans с правым рулем в Новой Зеландии продавались как «Nash». В соседнюю Австралию модели так и не попали.
Эпилог
Столкнувшись с растущей конкуренцией со стороны собственных моделей AMC Rambler American , а также недавно представленных компактных автомобилей из Большой тройки, Metropolitan потерял рыночную привлекательность. Последний кузов Metropolitan был изготовлен компанией Fisher & Ludlow 10 апреля 1961 года. Производство Metropolitan в США закончилось в апреле 1961 года из-за его «предельных продаж плюс тот факт, что четырех- или пятиместный автомобиль Rambler American можно было купить всего за еще около 100 долларов ".
Metropolitan «был автомобилем, который понравился эклектичной смеси американцев», потому что он был «экономичным, но при этом доставлял удовольствие от вождения», и его описывали как «чистую автомобильную прихоть». Он также «плыл почти против всех течений американского автомобильного дизайна».
Полицейский рынок
AMC продавала модели с правым рулем полицейским департаментам США для использования в парковке и других городских службах. Сравнивая автомобиль с полицейскими мотоциклами , брошюра AMC рекламировала превосходную всепогодную защиту, экономичность и пространство для хранения, а также безопасность моноблочной конструкции.
Монетный двор Франклина произвел отлитую под давлением игрушечную модель Метрополитен 1956 года в версии полицейской машины. Среди его особенностей - полицейская шапка и наручники на сиденье пассажира, а также огнетушитель на полу.
Астра-Гном
Промышленный дизайнер Ричард Арбиб разработал Astra-Gnome «Автомобиль времени и космоса», на концепцию дизайна которой повлияли формы космических путешествий. Автомобиль был показан на обложке журнала Newsweek 3 сентября 1956 года и выставлен на Нью-Йоркском международном автосалоне 1956 года . Арбиб модифицировал Nash Metropolitan 1955 года, и это было его видение того, как автомобиль будет выглядеть в 2000 году. Среди особенностей были «часы небесного часового пояса, позволяющие осуществлять навигацию в режиме полета». Автомобиль отреставрирован и хранится в музее в Калифорнии.
Столичный клуб (AMC)
Практически с самого начала продаж Metropolitan компания American Motors получила множество писем и фотографий от владельцев Metropolitan с рассказами об их хорошем опыте использования своих автомобилей. Некоторые из этих комментариев были использованы в более поздних брошюрах для Митрополита. В январе 1957 года Джеймс У. Уотсон (менеджер по продажам AMC в столичном регионе) решил создать «Столичный клуб», чтобы направить этот энтузиазм и, надеюсь, увеличить продажи в столице. Он рассудил, что личная рекомендация - мощный маркетинговый инструмент.
Все владельцы Metropolitans могли подать заявку на вступление в клуб, а члены получили членскую карту, членский сертификат и металлический значок, прикрепленный к их транспортному средству. С мая 1957 года среди членов был распространен журнал под названием «The Met Letter». Всего с мая 1957 года (том 1, номер 1) по январь 1962 года (том 4, номер 3) было выпущено 16 журналов. Журнал состоял из статей и фотографий, присланных участниками, а также из комментариев редакции и технического обслуживания American Motors. Члены, набравшие дополнительных покупателей из столицы, были награждены специальным анодированным золотым значком «Клуб Метрополитен».
Клуб был распущен примерно в мае 1962 года, когда закончился запас новых «Метрополитан». Флойд Клаймер , автомобильный журналист и страстный сторонник концепции «Метрополитен», попытался на короткое время продолжить работу «Метрополитен-клуб».
Коллекционирование
.jpg)
.jpg)
По мнению автомобильного писателя Джека Нерада, бывшего редактора журнала Motor Trend, « стойкость Metropolitan и его бесконечная привлекательность» позволили ему «занять место среди величайших автомобилей всех времен» : «Нет, Metropolitan не сделал этого». Он принадлежит первоклассному производителю. Нет, у него нет гордой гоночной истории. И, нет, он не производился в больших количествах. Но [он] обладает нестареющим, приятным качеством, которое имеет сделал его неизменным фаворитом как автолюбителей, так и автолюбителей ". Нерад добавил: «Если вы захотите ... выжать из Met в его темпе, вы будете вознаграждены ускорением от 0 до 60 миль в час за почти 30 секунд. Met был достаточно легким - примерно 1800 фунтов, но этот вес был уравновешен против 42 лошадиных сил ».
По мнению синдицированного автомобильного журналиста и автора Билла Вэнса, Metropolitan объемом 1200 куб.
Брайан Сьюэлл цитирует версию объемом 1500 куб. это была единственная реальная попытка обеспечить рынок серийным маленьким дешевым автомобилем, который мог бы выдержать городское движение и занять парковочные места, слишком маленькие для даже самого маленького Ford или Chevrolet ... [но] рулевое управление. , ужасно затрудненный закрытием передних колес, настолько нечувствителен, а круг поворота настолько широк, что парковка - занятие жалкое, а вялый отклик огромного рулевого колеса - обычная черта громоздких американских автомобилей того времени ».
По британским меркам это выглядело «ужасно», согласно Autocar , но Нэш был «очень им доволен».
В 1961 году британский автомобильный журнал The Autocar протестировал модель 1959 года, одометр которой показал 27 124 миль (43 652 км), и зафиксировал «разумную» крейсерскую скорость 60 миль в час, «довольно высокий» расход масла 125 миль на пинту, «достаточно хорошо». «Устойчивость на дороге», «явная недостаточная поворачиваемость» в поворотах, «хорошая курсовая устойчивость», «явно нечеткое рулевое управление», радиус поворота, который был «величественным для такой маленькой машины», тормоза, которые были «эффективными», и отмечалось «излишне завышенное» положение руля », что мешало водителю видеть дорогу. Испытательный автомобиль разогнался с 0 до 60 миль в час за 22,4 секунды, а его время на старте с места на четверть мили составило 21,9 секунды.
У мегаполисов была очень мягкая езда, которую предпочитали в то время американцы, вместо более жесткой подвески, которую предпочитали в Европе. Заметно американский стиль считался диковинным по сравнению с более сдержанными моделями в британском модельном ряду British Motor Corporation . Брайан Сьюэлл прокомментировал в 2007 году, что автомобиль был «проклят» в Англии «как нелепое отклонение, включающее в себя самое худшее из всего американского».
Один энтузиаст марки сказал, что малолитражный автомобиль Нэша был « умным автомобилем 50-х годов». Хотя его Metropolitan не подходит для длительных поездок из-за «сильного шума ветра и очень плохой подвески», он может двигаться со скоростью 50 миль в час (80 км / ч) и развивает максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч). Детали «относительно легко» достать, а с автомобилем «легко работать».
Кен Гросс, директор Автомобильного музея Петерсена , отметил, что «мягко подрессоренная машина Met валяется, как большинство больших американских автомобилей того времени», и предостерег от «ржавчины, особенно на днище кузова и нижних крыльях», а также «электрических гремлины ". Механические детали британского производства были доступны на неуказанную дату публикации его статьи, но он сказал, что изготовление листового металла было «проблемой».
Сьюэлл советует покупать открытую версию «настолько поздно, насколько это возможно (производство было прекращено в 1961 году) - у нее немного больше размаха, и с опущенным капотом ее намного легче загружать [в супермаркете]».
«Несмотря на то, что на Metropolitans все еще есть выгодные предложения, их стоимость тихо, но резко возросла за последние пять лет, в то время как другие американские коллекционные автомобили 1960-х годов выровнялись или просто остались плоскими ... Запчасти и поддержка не являются проблемой для них автомобили; хотя возвращение всех волн и улыбок, которые вы получите за рулем Метрополитена, может быть утомительным ".
Некоторые собственники видоизменяют своих митрополитов. Более радикальные модификации включали переоборудование в пикап , универсал и удлиненный лимузин , установку двигателя V8 и переоборудование в «Metro-Sled» с установленным сзади двигателем снегохода с двумя гусеницами. Некоторые автомобили, которые изначально были хардтопами, были переоборудованы в кабриолеты.
Действуют клубы для столичных хозяев и энтузиастов. Доступны новые, бывшие в употреблении и воспроизводимые образцы различных запчастей и аксессуаров.
Название было зарезервировано в качестве названия дома компанией BMC (позже British Leyland) и вновь появилось много лет спустя в сокращенной форме на мини-метро в Остине . Британские энтузиасты, вообще говоря, неофициально называли Метрополитен Остином.
Известные владельцы
- Джимми Баффетт
- Бриджит Фонда
- Грег Гутфельд
- Стив Джобс
- Сара "Боги" Латейнер
- Принцесса маргарет
- Пол Ньюман
- Элвис Пресли
- Грэм Старк
Примечания
использованная литература
- Фостер, Патрик Р. (2002). Столичная история . Olde Milford Press. ISBN 978-0-9662019-1-8.
- «История митрополитов» . Проверено 11 апреля 2013 года .
внешние ссылки
- Наш Метрополитен в базе данных Internet Movie Cars
- Воспоминания об Остине - История Остина и Лонгбриджа
- История и подробности митрополита
- Литература для митрополита
- Веб-сайт UK Metropolitan Club
- Веб-сайт американского столичного клуба
- Веб-сайт Тихоокеанского Северо-Западного Клуба
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Малолитражный автомобиль | Столичный | LeCar | на бис | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гремлин | Дух | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактная машина | Рамблер | Рамблер Американский | Шершень | Конкорд | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Jet | Pacer | Альянс | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль среднего размера | Шесть и V8 | Шесть | Классический | Бунтарь | Матадор | 18i / Спортвагон | Медальон | ||||||||||||||||||||||||||||
| Бунтарь | Марлин | Матадор Купе | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный автомобиль | Посол Нэша | Посол | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hudson Hornet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гудзонская оса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный автомобиль / Roadster | NH | AMX | AMX | Fuego | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Италия | Джавелин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Утилита кроссовера v. | Орел | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | увидеть раннюю хронологию моделей Jeep | увидеть позднюю хронологию моделей Jeep | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Военная техника | Могучий клещ | AM General | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобили, проданные под маркой Renault в золотом фоне | |||||||||||||||||||||||||||||||||||