Моррис Оксфорд, штат Миссури - Morris Oxford MO

Серия Morris Oxford MO
1952 год: Morris Oxford Series MO Saloon
Обзор
Также называемый	Hindustan Fourteen (Индия)
Производство	1948-54 159960 производства.
сборка	Великобритания Австралия Индия
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный универсал
Связанный	Wolseley 4/50 / 6/80
Трансмиссия
Двигатель	Боковой клапан 1476 куб.см Прямой-4
Размеры
Колесная база	97 дюймов (2500 мм)
Длина	165,5 дюйма (4200 мм)
Ширина	65 дюймов (1700 мм)
Высота	64 дюйма (1600 мм)
Хронология
Предшественник	Моррис Десять серия M Моррис Двенадцать Моррис Четырнадцать
Преемник	Моррис Оксфорд, серия II

Morris Oxford Series MO - автомобиль, производившийся компанией Morris Motors в Великобритании с 1948 по 1954 год. Это была одна из нескольких моделей, носивших имя Morris Oxford между 1913 и 1971 годами.

Салон

После Второй мировой войны Oxford MO на 13,5 лошадиных сил был вынужден заменить 10- сильные серии M, Morris's Twelve и Morris's Fourteen . Было объявлено , наряду с новым 918cc Morris Minor и 2,2-литровый Моррис Шесть MS 26 октября 1948 года и был произведен до 1954 года Конструкция сердечника не поделили с Наффилд Организация стабильной мат Wolseley 4/50 , который использовал традиционную решетку и лучше отделка.

Разработанный Алеком Иссигонисом , Oxford, наряду с Minor, представил такие методы построения единиц , как конструкция Unibody, хотя он не получил широкого признания в качестве истинного unibody автомобиля. Торсионная передняя подвеска была еще одной новинкой, и повсюду были установлены 8-дюймовые (200 мм) барабанные тормоза с гидравлическим приводом . Под капотом MO был технологическим шагом назад по сравнению с довоенной десяткой. Он использовал прямой 4-х цилиндровый боковой клапан, а не более старый блок с верхним расположением клапана . Единственный карбюраторный двигатель SU имел объем 1,5 л (1476 куб. См / 90 дюймов ³ ) и с его мощностью 40,5 л.с. (30,2 кВт) при 4200 оборотах в минуту мог разгонять автомобиль до 72 миль в час (116 км / ч). Чтобы уменьшить шум, косозубая шестерня коленчатого вала, которая приводила в движение распределительный вал, была стальной, а шестерня распределительного вала была изготовлена ​​из волокна, связанного смолой, а не из стальной муфты. Удивительно, но считалось, что стальная шестерня со временем изнашивается первой. Запасные части продавались как пары колес, подобранные на заводе. Четырехступенчатая коробка передач имела колонное переключение передач, а рулевое управление было реечным.

Внутреннее оснащение было достаточно полным по стандартам того времени, с полкой во всю ширину под приборной панелью и «полезными поворотными панелями вентилятора» (навесными фарами) на переднем крае каждой из передних дверей и жалюзи на заднем стекле, включенной в стоимость. . Контрольно-измерительные приборы включали манометр, амперметр и электрические часы. Также, хотя и за дополнительную плату, был доступен обогреватель.

• 

  седан 1950

• 

  
  капот из кожи аллигатора с широкой горловиной

• 

  двигатель с боковым клапаном (модифицирован для использования сдвоенных карбюраторов)

• 

  решетка 1952

• 

  рестайлинг решетка 1953

• 

  профиль 1952

• 

  Morris Oxford Series MO Traveller 1953 г.

Путешественник

Двухдверный универсал Series MO был представлен в сентябре 1952 года. Продаваемый как Oxford Traveler, он имел открытую деревянную раму сзади.

Всего на 3½ дюйма длиннее седана, который по своим размерам соответствовал бы Traveler, были установлены передние и задние многоместные сиденья, а передняя спинка разделилась для доступа к задней части. Шестеро могли разместиться с достаточным комфортом, хотя задняя подушка была сужена арками задних колес, а сзади была большая площадка для багажа или груза. Сложенное вперед заднее сиденье образовало площадь почти пять квадратных футов и три фута в высоту. Передняя часть автомобиля осталась такой же, как и салон, и передние пассажиры не пожертвовали комфортом. Спереди были сохранены нормальные окна со стеклопакетом, но задние боковые окна (которые обеспечивали отличный обзор для водителя) могли скользить горизонтально, первое - на расстояние более двух футов, а второе - на небольшое расстояние для вентиляции. Нечеткий рычаг переключения передач на рулевой колонке по-прежнему не показал никаких улучшений по сравнению с предыдущими оксфордами.

Журнал Motor тестировал Traveler в 1952 году, но он достиг максимальной скорости 64 мили в час (103 км / ч) и разгона от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 26,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 26,4 мили на британский галлон (10,7 л / 100 км; 22,0 миль на галлон _‑US ). Тестовая машина стоила 825 фунтов стерлингов, включая налоги. Передаточное число главной передачи было понижено с 4,55 до 1 до 4,875 до 1 в 1949 году «в интересах ускорения на высшей передаче, которое по-прежнему поддерживает высокую передачу на достаточно высоком уровне, как и ... политика Морриса», согласно заявлению, приписываемому производитель.

Моррис Сикс

Шестицилиндровая версия продавалась как Morris Six MS . Его заменил Morris Isis в 1955 году.

Индостан четырнадцать

Hindustan Motors в Индии произвел Оксфорд MO как Индостана Четырнадцать .

Рекомендации

Сноски

Библиография