Миссия Чикаго - Mission Chicago

Миссия Чикаго был предрассветный планера переносимых боевого нападения на американских воздушно - посадок в Нормандии , сделанных элементами воздушно - десантной дивизии 101 - го по ранним утром 6 июня 1944 года во время высадки в Нормандии из Второй мировой войны . Он был частью операции «Нептун» , штурмовой части вторжения союзников в Нормандию под кодовым названием «Оверлорд» . Первоначально планировалось, что это будет главный штурм 101-й воздушно-десантной дивизии, но эта операция по планерам стала первой миссией подкрепления после основной боевой атаки с парашютом - « Миссия Олбани» . Поскольку зона ответственности дивизии находилась в непосредственной близости от пляжа Юта , использование планеров было ограничено по масштабу, и большинство вспомогательных подразделений дивизии транспортировалось морем.

Обзор

Цели 101-й воздушно-десантной дивизии заключались в том, чтобы обезопасить четыре выхода по дамбе за пляжем Юта , уничтожить немецкую батарею береговой артиллерии в Сен-Мартен-де-Варревиль, захватить здания поблизости в Мезьере, которые, как считается, использовались в качестве казарм и командного пункта для артиллерийской батареи, захватить реки Дув замок в ла Barquette (напротив Carentan ), захват двух мостиков через реку Дув в ла Порте противоположному Brevands, уничтожить шоссе мосты через Дув в Сент-Приди-дю-Мон, а также обеспечить долину реки Дув.

В ходе этого процесса подразделения также нарушили бы немецкие коммуникации, установили блокпосты, чтобы затруднить движение немецких подкреплений, установить линию обороны между плацдармом и Валонь, очистить территорию от зон высадки до границы подразделения в Ле-Форже и соединиться с ветеран 82-й воздушно-десантной дивизии .

Описание миссии

Дуглас C-47 из 74-й эскадрильи авианосцев, 434-й TCG.

Миссия Чикаго была 27-м серийным десантно-штурмовым самолетом C-47 Skytrains 434-й авианосной группы ВВС Великобритании в Олдермастоне . 52 самолета выполняли роль буксиров для равного количества планеров CG-4A Waco, на борту которых находилось 155 военнослужащих, бульдозер , шестнадцать 57-миллиметровых ( 6-фунтовых ) противотанковых орудий и 25 небольших транспортных средств. Также перевезено 2,5 тонны боеприпасов и 11 тонн оборудования, в том числе радиостанция SCR-499 для командного пункта штаба дивизии.

Чикаго был прежде всего миссией по усилению артиллерии. На борту 44 планеров находились батареи А и В 81-го зенитно-десантного дивизиона. Остальные 8 планеров несли небольшие элементы 326-го инженерного батальона ВДВ , 101-й сигнальной роты, противотанкового взвода 327-го планерного пехотного полка (ГИР) и хирургической бригады 326-й воздушно-медицинской роты. Серийный планер сопровождал в последнюю минуту помощник командира дивизии (ADC) 101-й воздушно-десантной дивизии бригадный генерал Дон Пратт , который был назначен командиром морского эшелона.

Изначально планировалось выпустить планеры в сумерках вечером перед высадкой десанта, но для защиты планеров от наземного огня время было изменено 27 мая на 04:00 в день «Д», за 2 часа до рассвета. Назначенным пунктом назначения во Франции была зона приземления (LZ) E, зона, совмещенная и слегка перекрывающая одну из зон высадки парашютистов, DZ C. Район был выбран как центральный для операций дивизии, и потому что маяк BUPS ( «Маяк, сверхпортативный S-диапазон ») должен был быть там, на котором серийный командир мог вести с помощью поисковых радаров SCR-717, установленных на самолетах руководителей полетов.

Зона приземления представляла собой треугольную площадку шириной в милю у основания длиной в милю вдоль дороги, соединяющей Ле Форж (деревня к югу от Сент-Мер-Эглиз ) и Сент-Мари-дю-Мон . Зона составляла 1,5 мили (2,4 км) в глубину, а ее восточный край проходил через Хисвилл, командный пункт дивизии в двух милях (3 км) к западу от Сент. Мари-дю-Мон. Помимо центрального местоположения, поля внутри зоны были в среднем вдвое длиннее, чем большинство других в окрестностях. Однако многие поля были окаймлены деревьями высотой 40 футов (12 м), а не живыми изгородями , что не очень хорошо отражалось на фотографиях, сделанных с воздуха.

Стол движения воздуха - миссия Чикаго

ИСТОЧНИК: D-Day Etat des Lieux

Штурм планера

Первый из 52 самолетов вылетел в 01:19. Яркий лунный свет позволил буксирам собрать в тринадцать полетов четыре самолетно-планерных соединения в строй « эшелон из четырех вправо ». Вскоре после сборки планер с радиостанцией командного пункта оторвался от буксира и приземлился. Радиостанция была найдена и перевезена в тот вечер во время миссии Кеокук , но авария означала, что 101-я воздушно-десантная дивизия не будет поддерживать радиосвязь с другими силами вторжения до тех пор, пока не свяжется с 4-й пехотной дивизией, выходящей из Юта-Бич.

Погода на его маршруте смягчилась из-за густых облаков и наземного тумана, которые серьезно нарушили спуск парашюта двумя часами ранее. Поскольку они шли по следу, а не в тесноте, буксиры и планеры могли проникать в облака, не теряя строй. Однако колонны не подверглись наземному обстрелу, и один C-47 и его планер упали возле Пон-л'Аббе на реке Дув, к западу от зоны приземления. Также пострадали семь транспортов и несколько планеров.

Командир 434-й TCG был направлен на LZ E с помощью ретрансляционного радиомаяка « Эврика », установленного там следопытами (радиомаяки BUPS AN / UPN-1 были повреждены при посадке и вышли из строя). Несмотря на то, что он был размещен не в том участке LZ, пилоты прибывающих C-47 заметили форму « тройника», образованную зелеными габаритными огнями Holophane . В 03:54, на шесть минут раньше, 49 из 50 оставшихся пилотов выпустили свои планеры в назначенной точке с высоты 450 футов (140 м) над уровнем моря . 50-й полк, выйдя из строя, выпустил свой планер к югу от Карентана.

Во время указанных 270 ° левых поворотов после выпуска большинство пилотов планеров Waco теряли из виду габаритные огни. Луна садилась к моменту выхода и закрывалась рассеянными облаками, так что без привязки к маркерам пилоты планеров больше не распознавали зону приземления. Всего шесть приземлились на самой ЛЗ и только 15 - на поля в пределах полумили. Группа из десяти человек приземлилась на поле возле Лес Форж. Из оставшихся 18 все, кроме одного, приземлились на полях к востоку в пределах двух миль (3 км).

Почти все совершили аварийную посадку на небольших полях за пределами ЛЗ после перелета, чтобы расчистить неожиданные деревья. Немецкий наземный огонь был неэффективен в темноте, и хотя большинство планеров попало в дерево или канаву, большинство грузов было успешно приземлено без повреждений. В одном из планеров генерал Пратт был убит вместе со вторым пилотом (последствия этого инцидента вымышлены в фильме « Спасти рядового Райана» ). Всего погибло 5 человек, 17 ранены и 7 пропали без вести.

На рассвете командный пункт дивизии послал большой патруль, чтобы помочь подкреплениям снять их оборудование с разбитых планеров (очень немногие из них были разбиты так сильно, что оборудование нельзя было немедленно удалить) и провести их в Хисвилл. Сбор и сборка оборудования были длительным процессом, но в полдень патруль вернулся с 3 джипами, 6 противотанковыми орудиями, 115 десантниками-планерами и 35 немецкими пленными. История авиадесантных приземлений ВВС США пришла к выводу, что «Миссия Чикаго» «преуспела вне всяких ожиданий».

Источники

• Уоррен, доктор Джон К. Историческое исследование ВВС США 97: воздушно-десантные операции во Второй мировой войне, Европейский театр (1956). Воздушный университет.
• США в воздухе на полуострове Котантен

дальнейшее чтение

внешние ссылки