SoloTrek XFV - SoloTrek XFV
| XFV | |
|---|---|
|
|
| SoloTrek XFV на выставке в Музее авиации Хиллера | |
| Роль | Персональный рюкзак-вертолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Trek Aerospace Inc |
| Дизайнер | Майкл Мошьер |
| Первый полет | 2002 г. |
| Положение дел | на выставке в Музее авиации Хиллера |
| Количество построенных | 1 |
| Разработан в | Trek Aerospace Springtail EFV |
SoloTrek XFV (Exo-скелетной Летающий автомобиль) был один человек VTOL самолет. Впервые он был запущен в декабре 2001 года частной компанией Millennium Jet Inc , которой руководит Майкл Мошьер . Millennium Jet впоследствии изменил свое название на Trek Aerospace Inc . Пилот SoloTrek сохранял стоячее положение и приводился в движение двумя вытяжными вентиляторами, расположенными над и по обе стороны от пользователя, что заставило некоторых классифицировать его как тип ранцевого вертолета . На бензине он проработал около 2 часов . По словам Майкла Мошьера, его изобретателя и конструктора, SoloTrek был способен парить до двух часов, летать со скоростью 100 км / ч и преодолевать расстояние более 200 км.
Одна такая модель показана в фильме « Агент Коди Бэнкс» , хотя показано, что она «летает» только с помощью специальных эффектов. Первые визуализации SoloTrek были выполнены Марком Эриксеном, коммерческим художником и иллюстратором Кремниевой долины. Майкл Мошиер поручил Марку Эриксену произвести эти визуализации, чтобы помочь компании собрать средства для разработки самолета. Впоследствии компания смогла получить более 5 миллионов долларов финансирования разработки от DARPA.
SoloTrek остается крайне необычным дизайном; применять название « реактивный ранец » некорректно; пилот был привязан к раме экзоскелета, которая выдерживала вес машины при приземлении, хотя и выполняла ту же цель. В ходе многочисленных испытаний на объектах Trek Aerospace в Саннивейле, Калифорния, машина «показала себя отлично».
Во время ранних полетов из соображений безопасности SoloTrek был «привязан» к крану во время тестовых полетов, чтобы предотвратить неконтролируемый подъем или движение. Тросы были спроектированы так, чтобы втягиваться во время отрыва, чтобы избежать засасывания в открытые воздуховоды в верхней части машины, но во время полета вскоре после ливневого дождя в декабре 2002 года трос не сместился и запутался в пропеллере. лезвия, которые распались. Пилот и машина упали на землю. Пилот ушел невредимым. Не имея возможности придерживаться жесткого графика разработки, которого требовали ее спонсоры, Trek Aerospace потеряла финансирование, что вызвало реорганизацию в 2003 году.
После реорганизации Trek Aerospace значительно переработала самолет, создав Springtail EFV . Эта машина впервые поднялась в воздух в октябре 2003 года, а в 2005 году успешно завершила контракт с DARPA .
Trek Aerospace продолжает разработку канальных вентиляторов.
Оригинальный SoloTrek XFV выставлен в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния .