Авиакатастрофа Мерион - Merion air disaster
| Дата | 4 апреля 1991 г. |
|---|---|
| Резюме | Столкновение в воздухе из-за ошибки пилота на обоих самолетах |
| Сайт |
Тауншип Лоуэр Мерион, Пенсильвания 40.0017 ° N 75.2568 ° W Координаты : 40.0017 ° N 75.2568 ° W 40 ° 00′06 ″ с.ш., 75 ° 15′24 ″ з.д. / 40 ° 00′06 ″ с.ш., 75 ° 15′24 ″ з.д. / |
| Всего погибших | 7 |
| Тотальные травмы | 5 |
| Первый самолет | |
.jpg) Подобно задействованному Aerostar | |
| Тип | Пайпер Аэростар |
| Регистрация | N3645D |
| Начало полета | Региональный аэропорт Уильямспорт |
| Место назначения | Международный аэропорт Филадельфии |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Второй самолет | |
 Попал в аварию самолет типа Bell 412EP | |
| Тип | Колокол 412 |
| Регистрация | N78S |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 2 |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 2 |
| Наземные травмы | 5 |
На юго-востоке Пенсильвании 4 апреля 1991 года винтовой самолет Piper Aerostar столкнулся в воздухе с вертолетом Bell 412 над начальной школой Мерион в городе Лоуэр-Мерион , пригороде к северо-западу от Филадельфии . Все пять человек в обоих самолетах погибли, включая сенатора США Джона Хайнца , единственного пассажира Пайпера. Двое школьников на земле также были убиты падающими обломками. Помимо семи погибших, еще пять человек на земле получили ранения.
В ходе расследования выяснилось, что причиной аварии стала неверная оценка и ошибка пилотов экипажей обоих самолетов.
Фон
Пайпер Хайнца вылетел из регионального аэропорта Уильямспорт в центральной Пенсильвании примерно в 11:25 по восточному стандартному времени . Хайнц был в Уильямспорте на пресс-конференции, посвященной финансированию трассы 15 в США . Его пресс-конференция длилась около двух с половиной часов утром в четверг, 4 апреля. Хайнц арендовал двухмоторный Piper Aerostar у Lycoming Air, базирующегося в аэропорту Уильямспорт, Хайнц и два его пилота, оба из округа Лайкоминг , вылетели в Филадельфию только что до 11:30
Крушение
Когда самолет Хайнца приближался к Филадельфии, на последнем заходе на посадку в международный аэропорт Филадельфии пилот Ричард Шрек заметил, что индикатор блокировки передней стойки шасси не горит. Шрек выполнил уход на второй круг и вошел в зону ожидания к северу от аэропорта. Два пилота начали устранять неисправность и предупредили авиадиспетчерскую службу . Они совершили низкий проход над башней, и весь персонал согласился, что снаряжение было продлено. Пролетавший вертолет Sun Oil Company Bell 412 , направлявшийся в штаб-квартиру компании, был задействован, чтобы определить, действительно ли оборудование выключено и заблокировано.
Экипаж Bell 412 не мог определить состояние шасси с безопасного расстояния, поэтому подошел ближе, чтобы лучше рассмотреть. В 12:10 два самолета столкнулись над элементарной школой Мерион в Нижнем Мерионе, при этом винт вертолета задел левое крыло и оперение «Аэростар» снизу. Вертолет вылетел из-под контроля, и «Аэростар» рухнул на землю, рассыпавшись при ударе о территорию начальной школы. Две школьницы были убиты и еще пять ранены обломками, которые упали в радиусе 250 ярдов (230 м) вокруг школы и прилегающих территорий.
Расследование
NTSB и FAA Исследование было почти сразу же открыли. В 1992 году было объявлено о заключении Национального совета по безопасности на транспорте. Было установлено, что причиной аварии стала «ужасно плохая оценка» обоих летных экипажей.
Позднее в отчете утверждалось, что визуальный осмотр самолета с вертолета был бессмысленным, потому что с вертолета невозможно заглянуть в нишу носового колеса Aerostar, чтобы проверить, заблокировано ли переднее шасси.
Следователи комиссии перечислили длинный список ошибок и неправильных решений, которые привели к гибели и травмам. «Это была бессмысленная авария, которой не должно было произойти», - сказал Джеймс Л. Колстад, в то время председатель Национального совета по безопасности на транспорте, состоящий из пяти человек.
В официальном описании аварии, опубликованном как NTSB, так и FAA, делается вывод о том, что инцидент был вызван неправильной оценкой и ошибкой пилотов экипажей вертолетов Aerostar и Bell. Действия экипажа вертолета были бессмысленны, так как экипаж не мог должным образом определить состояние носового колеса «Аэростара» с вертолета. И «Аэростар» должен был предпринять попытку аварийной посадки в Северо-восточном аэропорту.
Авария привела к изменению процедуры во многих аэропортах, поскольку вертолеты не должны были использоваться для определения неисправности шасси. Самолет должен просто пролететь над аэропортом или пролететь мимо аэропорта, чтобы получить визуальное подтверждение от наземных служб.
Последствия
Реакции
«Никто не мог предотвратить этого. Это было стихийным бедствием».
Ребекка Рутенберг , «Вспоминая трагедию Джона Хайнца, двадцать пять лет спустя»
Известие о смерти Хайнца в возрасте 52 лет шокировало коллег-законодателей. Сенатор Тим Вирт из Колорадо , заявив, что он и его жена Рен считали Хайнца и его жену Терезу «нашими самыми дорогими друзьями в Сенате», воздал должное его «сильному интеллекту, искрометному обаянию и широкому кругозору».
- Лидер сенатского меньшинства Боб Доул из Канзаса назвал Хайнца «энергичным и преданным государственным служащим, неутомимым защитником Пенсильвании и хорошим и порядочным семьянином».
- Вице-президент Дэн Куэйл , выступая в Лос-Анджелесе, сказал, что «нам будет очень не хватать Джона Хайнца. Он внес огромный вклад в работу Сената США».
Сообщение о смерти Хайнца пришло из его вашингтонского офиса. В середине дня рыдающие члены его штата начали выходить из его офиса в здании Сената Рассела . Через несколько минут директор по законодательным вопросам сенатора Ричард Брайерс объявил журналистам о смерти Хайнца.
Внимание СМИ
Авария привлекла международное внимание, благодаря чему газеты и новостные каналы рассказали о событиях в Великобритании , Франции , Германии , Канаде и Австралии .
Бесполетная зона
Армии США операция из Форт - Дикс , штат Нью - Джерси , был пойман на съемках коммерческой авиацией вблизи Мерион Elementary вскоре после аварии. Последовали жалобы. Неформальный запрет на полеты в Лоуэр-Мерион в школьные часы продержался какое-то время. Даже средства массовой информации согласились не использовать вертолеты для движения транспорта и новостей над школой.