Мост Матади - Matadi Bridge
Мост Матади / Мост OEBK | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 5 ° 49′28 ″ ю.ш. 13 ° 26′02 ″ в.д. / 5.824466 ° S 13.433865 ° E Координаты : 5.824466 ° S 13.433865 ° E5 ° 49′28 ″ ю.ш. 13 ° 26′02 ″ в.д. / |
| Кресты | Река Конго |
| Locale | Матади |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подвесной мост |
| Общая длина | 722 метра (2369 футов) |
| Самый длинный промежуток | 520 метров (1710 футов) |
| История | |
| Начало строительства | 1979 г. |
| Открыт | 1983 г. |
| Место нахождения | |
 | |
Мост Матади , также известный как OEBK Bridge for Organization pour l'équipement de Banana-Kinshasa , и ранее известный как Pont Maréchal по-французски, представляет собой подвесной мост через реку Конго в Матади , Демократическая Республика Конго . Он был завершен в 1983 году консорциумом японских компаний. С основным пролетом 520 метров (1710 футов) это был самый длинный подвесной мост в Африке с момента его открытия до открытия в 2018 году моста Мапуту-Катембе . Мост пересекает реку Конго в самом узком месте, чуть ниже по течению от порта Матади. Фактически, это единственный автомобильный и железнодорожный переход через реку Конго, единственный другой существующий переход - мост Конголо в Катанге, который пересекает реку Луалаба , приток Конго.
Строительство
Мост Матади был построен в 1983 году консорциумом японских компаний во главе с Ishikawajima-Harima Heavy Industries . Он имеет основной пролет 520 метров (1710 футов) и пересекает реку Конго . Мост Матади был построен из 14 000 тонн стали. Мост спроектирован таким образом, чтобы подчеркнуть, что башни состоят из стержней, каждая из которых представляет собой единый жесткий каркас. 25 миллионов долларов за мост было оплачено правительством Японии по просьбе президента Мобуту на сумму 34,5 миллиарда японских иен . Во время войны мост находился под охраной и остается по состоянию на 2016 год.
железная дорога
Железнодорожная ветка через мост должна была стать частью линии на Бома и Муанда . Однако он никогда не эксплуатировался.