Масао Адзума - Masao Azuma
| Масао Адзума | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Национальность | японский язык | ||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Масао Адзума был гонщиком на мотоциклах Гран-при Японии (родился 24 марта 1971 года в Коти , Япония), выступал в классе 125сс с 1996 по 2003 год . В течение восьми лет в классе 125 он ездил исключительно на Honda и шесть из них использовал шины Bridgestone . Четыре года подряд он финишировал в пятерке лучших чемпионатов.
Ранняя карьера
Адзума начал участвовать в гонках на минибайках в раннем возрасте на национальных чемпионатах Японии. Он был национальным чемпионом Японии в 125сс в 1993 и 1994 годах. Он дебютировал на чемпионате мира в 125сс в 1996 году в Сузуке и финишировал впечатляющим 6-м.
1997 г.
Адзума весь сезон 1997 года выступал за команду LB Racing и регулярно демонстрировал хорошую стабильность, финишировав сразу за пределами топ-10. Лучшим результатом он стал 4-го, снова на своем домашнем этапе в Сузуке. Завершил сезон 15-м местом в Чемпионате.
1998 г.
Адзума присоединился к команде Leigeois Competition и, за исключением четырех DNF, никогда не финишировал за пределами первой десятки. Пять подиумов, включая победу в Австралии, позволили ему финишировать 5-м в общем зачете в чемпионате и обозначили его как одного из лучших японских гонщиков и претендента на титул. на следующий год.
1999 г.
С той же командой в 1999 году (теперь переименованной в Liegeois Playlife Racing Team) Адзума начал серьезную заявку на титул, выиграв пять из первых восьми гонок, обеспечив две поул-позиции (единственные поула в его карьере) и возглавив чемпионат 125сс. Однако катастрофа ждала на шоссе 10 в Брно . Во время квалификации маленький олень выбежал на трассу прямо на путь ускоряющегося мотоцикла Адзумы. В последовавшей аварии Адзума не получил серьезных травм и на следующий день участвовал в гонке, в конечном итоге финишировав 12-м. Однако это должен был быть поворотный момент в году и, возможно, в его карьере. В оставшихся шести раундах Адзума показал нестабильные и относительно плохие результаты, в то время как его соперники по титулу Марко Меландри и Эмилио Альзамора одержали победу над ним в Чемпионате. Меландри одержала 5 побед в гонках во второй половине сезона, а постоянные подиумы Альзаморы в конечном итоге понизили Азуму до 3-го места в чемпионате. Это должно было стать его лучшим результатом в чемпионате.
2000 г.
Теперь под знаменем Benetton Playlife сезон 2000 года для Адзумы был нестабильным: четыре DNF противостояли шести подиумам. Ближе к концу сезона он показал хорошие результаты: пятое, два вторых места и победу в финальном раунде в Австралии, но из-за непоследовательности результатов он не мог бороться за титул. Он закончил чемпионат четвертым.
2001 г.
Сезон 2001 года начался многообещающе с победы Азумы в двух из трех первых гонок. Выиграв первую гонку нового сезона и последнюю гонку предыдущего сезона, Азума должен был установить рекорд класса 125, который не повторится снова до 2007 года, когда Гектор Фаубель выиграл последнюю гонку 2006 года и первую гонку 2007 года . Однако последовал непостоянный сезон, и Азума так и не смог подняться на подиум в течение остальной части сезона. Он финишировал 5-м в чемпионате, почти на 100 очков отстав от будущего чемпиона Мануэля Поджиали .
2002 г.
Теперь, когда команда «Испытания» Брейла начала сезон Азумы в 2002 году медленно, его единственным выходом на подиум стала победа на Гран-при Бразилии ближе к концу сезона. Это должно было стать его последней победой на чемпионате мира. Он закончил сезон 8-м в Чемпионате.
2003 г.
Перейдя в команду Ajo Motorsports, Азума изо всех сил пытался добиться успеха: только 4 финиша в топ-10 за весь сезон и 7 DNF. Он объявил о завершении карьеры на своей домашней гонке, Pacific GP в Мотеги, и ему осталось пройти 3 круга. На Гран-при Австралии он показал свой лучший результат за весь год, заняв 2-е место. Он ушел из гонок в конце сезона, заняв 16-е место в чемпионате.
Пост-гоночная карьера
Пока его карьера гонщика была закончена, Масао Адзума продолжал работать в паддоке MotoGP. В 2007 году он работал с шинами Bridgestone в качестве полевого инженера MotoGP в команде Rizla Suzuki MotoGP, а в 2008 году он перешел в рабочую команду Ducati MotoGP в той же роли.