Мариненс Flyvebaatfabrikk MF12 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12

MF12
Мариненс Flyvebaatfabrikk MF12.jpg
Прототип MF12 F.14 (V).
Роль Военный гидросамолет-инструктор
национальное происхождение Норвегия
Производитель Marinens Flyvebaatfabrikk
Дизайнер Йохан Э. Ховер
Первый полет 11 июля 1939 г.
Основной пользователь Королевский военно-морской флот Норвегии
Количество построенных 1

Marinens Flyvebaatfabrikk MF12 (иногда известный как Hover MF12 , после того, как его дизайнер) был гидросамолет построен в Норвегии в 1939 году в качестве военного учебно - тренировочного самолета для замены стареющего флота ВМС Норвегии по MF8 инструкторов. До вторжения Германии в Норвегию в 1940 году был построен только единственный прототип . Прототип MF12 F.14 (V) был последним учебно-тренировочным самолетом, построенным для Королевских ВВС Норвегии (RNNAS).

Дизайн и производство

К концу 1930-х годов летная школа RNNAS потребовала приобретения нового учебно-тренировочного самолета для замены MF8. После разработки международного самолета вариант моноплана казался предпочтительным, и RNNAS снова решила спроектировать и построить самолет самостоятельно. Заказ был отдан заводу гидросамолетов Marinens Flyvebaatfabrikk 15 июня 1937 года. Завод немедленно приступил к работе над дизайном. MF12 имел обычную конструкцию с двумя открытыми кабинами в тандеме и низким крылом моноплана с подкосами. Конструкция кабины была заимствована у разведывательного самолета MF11 , который тогда находился на вооружении, и хотя изначально предполагалось использовать ту же конструкцию поплавка, которую Marinens Flyvebaatfabrikk производила для своих лицензионных самолетов Hansa-Brandenburg W.33 , в конечном итоге поплавки американского производителя ОКБ были выбраны. Для MF-12 рассматривалось четыре двигателя: Wright R-670 , Lycoming R-530 -D2, Jacobs L-4 M и Continental K , в конечном итоге выбранный двигатель Jacobs.

Первые полеты

Первый неофициальный полет произошел 11 июля 1939 года, в день запуска самолета, самим Йоханом Э. Хёвером. Этот факт первоначально держался в секрете, поскольку он не имел права совершить его, а первый официальный полет состоялся шесть лет. днями позже. Официальный приказ от 11 июля 1939 года заключался в том, чтобы просто вырулить MF12 F.14 (V) до северного стапеля, где он должен был подождать, пока диспетчер завода Кристиан Остби не вернется из поездки в Германию, чтобы принять первый Хейнкель. Он 115 торпедоносцев по заказу РННАС. Все новые самолеты должны были быть сначала испытаны диспетчером, который также получил гонорар в размере 500 норвежских крон (NOK) за каждое такое испытание. Однако, поскольку Ховер чувствовал, что самолет работает нормально, он совершил 20-минутный полет, очень довольный его характеристиками при приземлении. Проблема держалась в секрете, и Остби смог совершить официальный первый полет и получить свои 500 норвежских крон 17 июля.

Разработка остановлена

Разработка застопорилась после летных испытаний Лютцова Хольма, командира базы Карлйохансверн . После грубого приземления, последовавшего за резким и опасным полетом, он потребовал пересмотреть конструкцию, чтобы усилить ее перед запуском в производство. Строительная верфь выступила против этого, указав, что конструкция уже на 10% прочнее, чем было предписано ВМФ. Пока продолжался спор, MF12 был остановлен в Карлйохансверне. В июне 1939 года, незадолго до того, как MF12 впервые поднялся в воздух, министерство обороны Норвегии учредило совместную военную и гражданскую комиссию, чтобы принять решение о новом общем учебном самолете для ВВС Королевского военно-морского флота Норвегии, ее армейского кузена; Air Service норвежской армии и гражданские воздушные школы. Дальнейшая работа над MF12 была приостановлена, пока комиссия работала над своим отчетом. Прежде чем можно было сделать какой-либо вывод, немцы вторглись в Норвегию 9 апреля 1940 года.

Судьба прототипа

Окончательное расположение прототипа утеряно для истории, но Хёвер вспоминает, что он был конфискован немецкими оккупационными силами после того, как был оставлен в Хортене 9 апреля 1940 года. F.14 (V) находился на военно-морской базе Карлйохансверн в Хортене для ремонта когда немцы высадились в Норвегии.

Котировки

Это был первоклассный симпатичный автобус. Он летал сам по себе в режиме без помощи рук, невероятно легкий и удобный.

-  Йохан Э. Ховер после его секретного полета 11 июля 1939 года, стр. 103 в Marinens Flygevåpen Бьорна Хафстена 1912–1944

Характеристики

Данные "Сколефлет МФ-12"

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, пилот и инструктор.
  • Длина: 9,73 м (31 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 13,60 м (34 фута 7 дюймов)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Силовая установка: 1 × Jacobs L-4 M, 168 кВт (225 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)

Ссылки и примечания

Ссылки
Ноты
  1. ^ Норвежский : Det var en førsteklasses, fin liten buss. Den fløy helt av seg selv når innstillet på hands off, storartet lett og behavior. Хафстен 2003, 103

Библиография

  • Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
  • Штейн, Гулли. «Сколефлет МФ-12» . Борремин (на норвежском языке). Borre Historielag. Архивировано из оригинального 11 августа 2007 года . Проверено 22 октября 2008 года .