Колесо Мэнселла - Mansell wheel

Колесо Мэнселла.png

Мэнселл колеса является колесная запатентован Ричард Мэнселл , каретка и Вагон смотрителя Юго - Восточной железной дороги в Великобритании. Конструкция была создана в 1840-х годах и в конечном итоге широко использовалась на пассажирском железнодорожном транспорте в Великобритании. Это интересный пример составного деревянного колеса, использующего тот же принцип, что и артиллерийское колесо, но с твердым деревянным центром вместо спиц. Рисунок (справа) из старой книги по проектированию железных дорог начала 20 века.

Обзор

Сохранившееся колесо Мэнселла, установленное в железнодорожном центре Бакингемшира.

Причина использования дерева заключалась в том, чтобы уменьшить шум. Деревянный центр устранял звонкий шум, исходивший от первых железнодорожных колес. Изготовленные из тика колеса этого типа прослужили долгое время. Помимо снижения шума, был увеличен запас прочности. Хотя отчасти это могло быть связано с повышенным вниманием к колесам пассажирских вагонов, вероятность дефектов литья также снизилась.

Деревянные центры действовали как электрические изоляторы, поэтому колеса Мэнселла не могли управлять рельсовыми цепями, используемыми в железнодорожной сигнализации. Эта проблема была решена путем установки на колеса медной накладки .

Газель

Колеса Мэнселла использовались почти исключительно в пассажирских вагонах, но есть несколько примеров их использования на локомотивах. Железнодорожный Шропшир и Монтгомеришир «ы 0-4-2WT Локомотив„Газель“имеет задние колеса типа Манселл. «Газель» хранится в Железнодорожном музее полковника Стивенса .

Первые экземпляры GWR 4-4-0 класса Duke 1895 года также использовали колеса Mansell для своей тележки и тендера. Другой танковый тепловоз класса 0-4-4Т использовал мансельские (sic) колеса.

Повторное использование деревянных сегментов

Деревянные сегменты колеса имели более короткий срок службы, чем другие части, и заменялись через определенные промежутки времени, обычно из-за того, что они ослабли в ободе колеса, а не из-за других повреждений древесины. Этот ценный тик часто использовался повторно. Поскольку сегменты были слишком короткими для большинства видов деревообработки, их обычно повторно использовали в качестве деревянных блоков для настила пола . Они были особенно распространены для использования на открытом воздухе на железнодорожных станциях, возле молокозагрузочных станций и платформ, обслуживающих почтовые перевозки. Эти платформы регулярно использовались в течение ночи, и деревянные блоки обеспечивали более тихую поверхность, чем булыжник, для соседей станции, даже если по ним проезжали телеги с железными шинами. Пример такой дорожной одежды из деревянных блоков, сделанной из сегментов колес, сохранился в Ливерпульском холме Эдж .

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка