MTR Metro Cammell EMU (AC) - MTR Metro Cammell EMU (AC)
| Восточная железнодорожная линия Метро Cammell EMU (MLR) 3094 / K01 / K03 / K05 на складе 港 鐵 中期 翻新 列車 | |
|---|---|
_MTR_East_Rail_Line_18-04-2020.jpg) Отремонтированный поезд MLR на станции Ша Тин
| |
 Интерьер отремонтированной МЛР
| |
| В сервисе | 1982 – настоящее время |
| Производитель | Метро-Каммелл |
| Построен в | Уошвуд-Хит , Бирмингем , Англия |
| Построено | 1980 ~ 1990 |
| Поступил в сервис | 1982 |
| Восстановленный | GEC-Alsthom (1996–1999) |
| Слом | С 2020 года (E45: 1984) (E70 / E92: 2020) |
| Количество построенных | 351 вагон (29 комплектов и 3 лишних вагона) |
| Номер в обслуживании | 228 вагонов (19 комплектов) |
| Номер отменен | 15 (2 вагона [в аварии 1984 г.], 1 вагон [в аварии на депо 1987 г.]; 1 поезд [авария / вандализм]) |
| Преемник | Hyundai Rotem EMU (R-поезд) |
| Формирование | 12 автомобилей (включая 1 автомобиль первого класса) (6 и 9 автомобилей в прошлом) |
| Номера флота | 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, 6xx |
| Емкость | Вагоны 1-й и 3-й партий: 329 пассажиров в вагоне Вагоны 2-й, 5-й и 6-й партий: 332 пассажира в вагоне Вагоны 4-й партии: 72 сидячих пассажира в вагоне Общая вместимость: 3718 человек на поезд |
| Оператор (ы) |
KCR (1982–2007) MTR (2007 – настоящее время) |
| Депо (а) | Хо Тунг Лау |
| Линии обслужены | Восточная железнодорожная линия |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий и пластик |
| Длина автомобиля | 23660 мм (77 футов 7,496 дюйма) (автомобили с кабиной водителя) 23320 мм (76 футов 6,110 дюйма) (другие автомобили) 24120 мм (79 футов 1,606 дюйма) (автомобили с кабиной водителя и сцепными устройствами) 23780 мм (78 футов 0,220 дюйма) (другие автомобили с муфтами) |
| Ширина | 3096 мм (10 футов 1,890 дюйма) |
| Рост | 3750 мм (12 футов 3,638 дюйма) (без оборудования на крыше) 4320 мм (14 футов 2,079 дюйма) (со сложенным пантографом) |
| Высота этажа | 3,5 фута (1066,8 мм) |
| Высота платформы | 3,5 фута (1066,8 мм) |
| Двери | По 5 с каждой стороны; По 2 с каждой стороны в автомобилях первого класса (изначально по 3 с каждой стороны для всех) Центры дверей: 7600 мм (24 фута 11,213 дюйма) → 3800 мм (12 футов 5,606 дюйма) Ширина двери: 1400 мм (4 фута 7,118 дюйма) |
| Максимальная скорость | Конструкция 120 км / ч (75 миль / ч) Обслуживание 120 км / ч (75 миль / ч) Ограничение ATO 110 км / ч (68 миль / ч) |
| Система тяги |
GEC Traction 1982-1989: Устройство РПН с 1989 года по настоящее время, K03 / K05 Stock, модернизация: контроль фазового угла GTO |
| Тяговые двигатели | G315AZ Двигатель постоянного тока с серийным заводом (GEC Traction) |
| Выходная мощность | 225 кВт или 301,730 л.с. на двигатель 3600 кВт или 4827,680 л.с. на 12 комплектов автомобилей |
| Ускорение | Максимум 2,56 км / (ч⋅с) (1,591 миль / ч / с) |
| Замедление | 3,168 км / (ч⋅с) (1,969 миль / ч / с) (сервис) 5,0 км / (ч⋅с) (3,107 миль / ч) (аварийный) |
| Электрическая система (ы) | Контактная сеть переменного тока 25 кВ, 50 Гц |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тормозная система (ы) | Пневматический |
| Система (ы) безопасности |
Westinghouse Brake and Signal Company Ltd AWS (ранее), после 1994-1998 гг .: GEC-Alsthom TBL2 (улучшенный с помощью ATP и ATS с ATO (год: 2002) |
| Система сцепления | Муфта Tightlock , Полупостоянная муфта |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Примечания | |
| Центры тележки: 16100 мм (52 футов 9,858 дюйма) | |
East Rail линии метро Каммелл EMU ( китайский :港鐵中期翻新列車) представляет собой модель электрического моторвагонного построен Metro-Каммелл для оригинального Kowloon-Canton Railway (теперь линия East Rail ) в Гонконге . 29 установок принадлежат и первоначально эксплуатировались железнодорожной корпорацией Коулун-Кантон (KCRC). Они эксплуатировались MTR Corporation (MTRC) после слияния с KCRC в 2007 году. Хотя на некоторых собственных линиях MTR работает еще один набор поездов EMU от того же производителя, между этими двумя моделями есть некоторые существенные различия, включая Metro Cammell. Электропоезды оригинального MTR, известные как Поезд модернизации .
Все 29 комплектов будут постепенно выведены из эксплуатации, начиная с 2020 года, и вместе с новыми электропоездами SP1900, построенными Кинки Шарё , будут заменены совершенно новыми поездами Hyundai Rotem EMU, заказанными в декабре 2012 года. Эти 37 9-вагонных поездов R-Trains. производятся в той же компании, что и K-фондовой эксплуатации на линии Тунг Чунг , на линии Tseung Kwan O , и линии Куан Тонг .
Разностные фазы этой серии поезда имеет право с разными номерами моделей, в том числе: 3094 склада , K01 склада , K03 склада и K05 склада .
MLR - единственный электрический многоканальный узел на общественном транспорте, который не имеет рекуперативного торможения, как было отмечено из-за отсутствия звука двигателя и наличия звуков воздушного тормоза при торможении.
История
Поезда были заказаны во время электрификации британского участка KCR, ныне известного как линия MTR East Rail, в 1978 году. Комплекты E1-E45 и E46-E61 были доставлены в KCRC двумя партиями в 1982–1983 годах, когда электрификация была завершена сначала между Хунг Хом и Ша Тин в мае 1982 года, а затем на станцию Tai Po Market перед Lo Wu 16 августа 1983 года. KCRC также переупорядочил следующие составы поездов в 1986 (E62-E86) и 1990 (E87-E118). Эти поезда могут страдать от временной потери электричества при проезде на Университетской станции в первые дни полной электрификации, потому что нейтральные участки (или мертвые зоны) могут привести к нехватке внутренних батарей .
На экстерьере поездов до ремонта была красная полоса, проходящая по длине поездов, а дизайн передней части первого и последнего вагонов, в которую была заключена кабина машиниста, обычно именовался «желтой кабиной». из-за вышеупомянутого цвета.
До провозглашенного в 1992 году правила, согласно которому количество вагонов в каждом составе составов составляло 12, составы были несовместимы по длине - от 3 до 12 вагонов.
Ремонт
Как и электропоезда DC MTR Metro Cammell (модернизированный поезд), электропоезда KCR Metro Cammell претерпели капитальный ремонт с 1996 по 1999 год с целью продления срока их службы, который был проведен преемником Metro-Cammell, компанией Alstom . Поезда были преобразованы в фиксированные наборы 12-автомобиля и получили новую внешнюю ливрею синих и silverish органов и красных дверей. Они также получили отремонтированные передние части, в которых не было двери аварийного выхода и пяти дверей на каждую сторону автомобиля вместо трех исходных (за исключением первого класса, у которого по две двери на сторону). Внутренний ремонт включал замену поперечных сидений продольными многоместными сиденьями, чтобы освободить больше места для стоящих пассажиров (хотя поперечные сиденья были сохранены в Первом классе). Грузовой отсек между кабиной водителя и отсеком Первого класса был удален вместе с его дверями, вместе с промежуточными отсеками управления, туалетами и дверями трапа (кроме Первого класса). Поезда также получили новые информационные системы для пассажиров , в том числе многоцветные светодиодные знаки, отображающие пункт назначения поезда, следующую станцию, правила безопасности, а также время и температуру. У них также есть 22-дюймовые ЖК-экраны, установленные над окнами, на которых транслируются ежедневные теленовости, предоставляемые кабельным телевидением Гонконга ( Newsline Express ), и рекламные объявления.
Кроме того, системы безопасности были изменены на TBL (усиленные с помощью ATP ) с AWS в 1998 году и ATC / ATO в 2002 году.
Ремонт отразил значительное изменение роли британской части KCR в связи с развитием новых городов New Territories . Отремонтированные поезда также известны как Поезд восстановления среднего возраста (MLR).
Единственным неотремонтированным агрегатом был E44 (144-244-444). Е44 не ремонтировался, так как это была единственная единица, оставшаяся после того, как все остальные единицы были объединены в 12 вагонов.
Флот
| Вагоны Восточной железнодорожной линии Метро Cammell поезд | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип автомобиля | кабина водителя | мотор | батарейки | пантограф | первый класс |
длина (мм) |
сиденье |
стоячая способность |
общий |
| 1xx | ✓ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 23750 | 42 | 287 | 29 |
| 2xx | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | ✗ | 23750 | 52 | 280 | 116 |
| 3xx | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | 23750 | 47 | 275 | 29 |
| 4xx | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | 23750 | 72 | - | 29 |
| 5xx | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | 23750 | 51/52 | 280/281 | 58 |
| 6xx | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 23750 | 51/52 | 280/281 | 87 |
Конфигурация линии East Rail Metro Cammell EMU: (южное направление) 1xx-2xx-5xx-6xx-2xx-5xx-6xx-2xx-4xx-6xx-2xx-3xx / 1xx-2xx-5xx-5xx-2xx-6xx-6xx- 2xx-4xx-6xx-2xx-3xx (на север).
Несчастные случаи и происшествия
Аварии поездов
Инцидент с авиакатастрофой 1984 года в Шеунг Шуй.
25 ноября 1984 года поезд East Rail Metro Cammell EMU сошел с рельсов между станцией Sheung Shui и Lo Wu . Инцидент произошел, когда машинист, готовившийся к подъему поезда до станции Шеунг Шуй, не проследил за сигналом скорости / остановки, когда поезд превышал ограничение скорости. Поезд врезался в буферный валун, и первые два вагона навалились друг на друга. Степень повреждений была настолько обширной, что машины больше не вернулись в строй. Перед аварией пассажиры были выгружены, а водитель получил лишь незначительные травмы. Однако в результате аварии движение поездов было приостановлено на оставшуюся часть дня, а инцидент вызвал ряд протестов общественности по поводу безопасности на железных дорогах. Комплект E45 (который был 233-234-235) был введен в эксплуатацию в результате аварии для замены поврежденных автомобилей.
В аварию на депо в 1987 году попал единственный оставшийся вагон №2. 233 на E45 и автобус № 272 на E58. 233 занял место разбившегося 272 на E58 и стал нынешним 458 в конце 90-х. После этого весь комплект E45 был списан, и в него была включена модель с желтой головкой 1: 1, пока не освободилось место для списанного локомотива 51.
2019 крушение на восточной железной дороге
17 сентября 2019 года 12-вагонный поезд Metro Cammell EMU, обслуживающий линию East Rail, сошел с рельсов при приближении к станции Hung Hom . Услуги между станции Hung Hom и станции Монг Кок Ист и Intercity поездов были отменены в течение нескольких дней. При сходе с рельсов восемь пассажиров получили травмы. Причиной схода с рельсов стал износ шпал, увеличивших ширину колеи.
Растрескивание подрамника
21 декабря 2005 года поезд East Rail Metro Cammell EMU вышел из строя во время эксплуатации. После осмотра поезда сотрудники KCRC обнаружили незначительные трещины в сварке монтажных кронштейнов некоторых компонентов подрамника . Комиссия по анализу, заказанная KCRC, рассмотрела проблему с четырех сторон:
- скорость изменения ускорения и замедления поездов
- сварка монтажных кронштейнов компонентов
- профиль колеи и колес поезда
- система подвески
С момента полного внедрения режима автоматического движения поездов (ATO) в систему East Rail в 2002 году скорость изменения ускорения и замедления в результате движения в режиме ATO увеличивала нагрузку на компоненты подрамника. Чтобы провести расследование первопричин, использование системы ATO было приостановлено 15 января 2006 года, в результате чего эксплуатация поездов вернулась в руки машинистов, а безопасность движения поездов - под контролем автоматического поезда. Система защиты . Это привело к снижению частоты (с 24 до 23 поездов в час) и увеличению времени поездки (увеличение на 90 секунд до 42,5 минут). KCRC также временно перевел некоторых сотрудников из West Rail для выполнения недавнего технического обслуживания поездов.
Окружающая среда, транспорт и Бюро работ выговора KCRC за не сразу уведомив об этом правительства , когда он обнаружил проблемы с его поездами East Rail в 2005 году секретаря для бюро Dr Sarah Ляо сказали , что она приказала KCRC осмотреть все свои поезда, а не исключить приостановку услуг, если есть сомнения в безопасности. Д-р Ляо приказал председателю проверить деятельность корпорации, включая ее управление и систему в целом, и представить отчет. Председатель KCRC Майкл Тьен взял на себя ответственность за неверное суждение корпорации, которая своевременно не делилась информацией с общественностью.
21 января 2006 года Майкл Тьен заявил, что проблемы безопасности East Rail были решены, и ожидается, что движение поездов будет работать в обычном режиме, включая движение поездов во время китайского Нового года . Поезда KCRC East Rail вернулись в режим ATO 6 августа 2006 г. после того, как расследование подтвердило, что система ATO не является прямой причиной взлома.
Другие детали
Сохранившиеся примеры
Модель в масштабе 1: 1 когда-то выставлялась в Железнодорожном музее Гонконга , построенная из компонентов вагона 272 набора E58. С тех пор модель была списана, чтобы освободить место для Локомотива 51.
Подержанные единицы и излишки автомобилей
E45 (который был 233-234-235) должен был быть 145-245-445. После инцидента единственным оставшимся тренером был тренер №1. 233. Тренер 233 заменил разбившийся 272 на E58 и официально стал тренером №2. 272, а затем 458. Из-за значительных повреждений вагоны 234 и 235 потерпели крушение в результате аварии 1984 года на подъездном пути, и единственным сохранившимся историческим поездом был E44 (144-244-444).
Если бы они не были задействованы, 144 и 145 превратились бы в 644 и 645.
После ремонта
Перед снятием машинных отсеков поезда собираются в 3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 6xx 6xx 2xx 5xx 5xx 2xx 1xx (конфигурация 3 + 3 + 6) или 3xx 2xx 6xx 4xx 2xx 6xx 5xx 2xx 6xx 5xx 2xx 1xx (3 + 3 + 3 + 3 конфигурации)
Галерея
MTR Metro Cammell EMU в Ло Ву
Места первого класса в метро Cammell EMU
ЖК-экран в верхней части окна
Мемориальная доска
KCR Metro Cammell EMU работает на восточной железнодорожной линии.
.jpg)
использованная литература
внешние ссылки
- Подвижной состав East Rail - Гонконгский железнодорожный информационный центр (фан-сайт)
- Продукты Metro-Cammell 1980-х - Metcam.co.uk (посвященный сайт)
- [1] - [5] ускорение