Лучин Cutoff - Lucin Cutoff
Южно-Тихоокеанская железная дорога: эстакада Огден-Лучин | |
Ранее внесен в Национальный реестр исторических мест США.
| |
Ближайший город | Огден, Юта |
---|---|
Координаты | 41 ° 13′0 ″ N 112 ° 41′40 ″ з.д. / 41,21667 ° с.ш.112,69444 ° з.д. Координаты: 41 ° 13′0 ″ N 112 ° 41′40 ″ з.д. / 41,21667 ° с.ш.112,69444 ° з.д. |
Область | 143 акров (58 га) |
Построено | 1902–1904 гг. |
Архитектор | Уильям Худ |
NRHP ссылка No. | 72001257 |
Знаменательные даты | |
Добавлено в NRHP | 14 апреля 1972 г. |
Удалено из NRHP | 23 октября 2018 г. |
Лучин Граничная является 102-мильной (164 км) железнодорожная линия в западной части Соединенных Штатов в штате Юта , которая проходит от Огден его тезка в Лучин . Самой заметной особенностью переезда была железнодорожная эстакада длиной двенадцать миль (19 км), пересекающая Большое Соленое озеро ; использовался с 1904 года до конца 1950-х годов, когда его сменила дорога из камней и грязи .
Отрезок был первоначально построен Южно-Тихоокеанской железной дорогой как средство сокращения Первой трансконтинентальной железной дороги . Сегодня отрезок принадлежит и управляется Union Pacific Railroad как значительная часть Lakeside Subdivision , которая проходит от Огдена до Уэллса, штат Невада , и является одним из многих подразделений Overland Route . Из-за препятствия водному потоку, вызванного рассечением Лучина, Большое Соленое озеро на аэрофотоснимках кажется разноцветным; вода к северу от Cutoff выглядит коричневой, а вода к югу от Cutoff более зеленой.
История
Оригинальная конструкция
Построенная компанией Southern Pacific Company (SP) в период с февраля 1902 года по март 1904 года, отрезок пути проходил в обход первоначального маршрута Центрально-Тихоокеанской железной дороги через вершину мыса, где в 1869 году был проложен Золотой шип. Пройдя на запад через озеро от Огдена до Лучина, он перерезал 44 мили (71 км) от первоначального маршрута, а также значительно уменьшились кривизна и уклоны. Построенная под руководством главного инженера SP Уильяма Гуда, команда из 3000 рабочих SP работала семь дней в неделю, чтобы построить линию.
Когда линия открывалась, она включала короткие дамбы, идущие от западного берега озера и края Промонтори-Пойнт , соединенные деревянной эстакадой длиной почти двенадцать миль (19 км) . Обрезка также включала дамбу, которая тянулась через залив Бэар-Ривер от восточного берега озера до мыса Промонтори. Эта секция включала эстакаду длиной 600 футов (180 м), которая позволяла воде Медвежьей реки стекать в озеро.
К 1908 году пять пассажирских поездов и семь грузовых поездов ежедневно курсировали через Лучинскую отсечку в каждом направлении. В 1942 году первоначальная линия была удалена между Лучином и Коринн, штат Юта - с поднятыми последними шипами мыса и металлоломом, пожертвованным на военные нужды.
В конце 1944 года отсечка была местом крушения поезда, в котором погибли 48 человек. Товарный поезд, идущий на запад, в густом тумане врезался в заднюю часть медленного пассажирского поезда.
Замена эстакады
Функционально эстакада была заменена в конце 1950-х на параллельную грунтовую и каменную мостовую, построенную по контракту Моррисоном-Кнудсеном из Бойсе, штат Айдахо . Эстакада оставалась в ограниченном использовании рядом с дорогой примерно до 1975 года. Железная дорога в конечном итоге продала права на утилизацию эстакады, и компания Cannon Structures, Inc. через свое подразделение Trestlewood начала демонтировать ее в начале 1990-х годов. Trestlewood продолжает продавать и продавать утилизированную древесину для эстакад.
Проемы в дамбе
Дамба препятствовала тому, чтобы вода в озере текла так же свободно, как открытая эстакада, и чтобы помочь смягчить последствия, в первоначальную конструкцию дамбы были включены две водопропускные трубы. Водоводы позволяли движение лодок и ограниченное количество воды течь из южного рукава озера (где окружающие пресноводные реки впадали в озеро) в северное плечо озера.
В начале 1980-х годов Юта пережила сильное наводнение, и большая часть лишней воды вдоль фронта Уосатч попала в Большое Соленое озеро. Это привело к тому, что озеро испытало исторический высокий уровень воды и затопило близлежащих землевладельцев. Чтобы помочь двум водопропускным трубам направлять воду к северному рукаву, штат Юта построил мост длиной 300 футов (90 м) на западном конце дамбы. Штат прорвал дамбу под новым мостом 1 августа 1984 года, позволив скопившейся воде из южного рукава течь в северный рукав.
Постоянное медленное опускание дамбы иногда требовало большего количества материала, чтобы поднять ее высоту над уровнем озера. Во время наводнения 1980-х годов это строительство включало размещение 1430 излишков железнодорожных вагонов вдоль северного края дамбы и засыпку их камнем в качестве габионов (эта особенность известна как «морская дамба с товарным вагоном»).
В марте 2011 года Union Pacific Railroad (UP) запросила разрешение на закрытие двух водопропускных труб эпохи 1950-х годов из-за повреждений, связанных с возрастом и проседанием дамбы в дно озера; две водопропускные трубы были закрыты в 2012 и 2013 годах. Чтобы смягчить последствия, от железной дороги потребовалось построить мост и прорвать дамбу под этим мостом. Строительство моста длиной 180 футов (55 м) было завершено осенью 2016 года, хотя железная дорога согласилась отложить открытие бреши на несколько месяцев из-за проблем, связанных с окружающей средой и уровнем воды. Дамба была прорвана под 180-футовым мостом 1 декабря 2016 года. С момента открытия дамбы уровень воды в рукавах озера начал выравниваться. По состоянию на 30 апреля 2017 года уровень озера в северном рукаве находится в пределах фута от южного рукава.
Рекомендации
Внешние ссылки
- Веб-сайт Union Pacific - Балансировка на Большом Соленом озере
- Веб-сайт Trestlewood - эстакада Lucin Cutoff Railroad
- История железной дороги Майка - через Большое Соленое озеро
- Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № UT-13, « Южно-Тихоокеанская железная дорога, эстакада Огден-Лючин, пересеченная Грейт-Солт-Лейк, Бригам-Сити, округ Бокс-Элдер, штат Юта », 42 фотографии, 2 цветные прозрачные пленки, 5 рисунков с измерениями, 12 страниц данных, 4 страницы с подписями к фотографиям