Луара-Ньюпор 161 - Loire-Nieuport 161

Луара-Ньюпор 161
Луара Ньюпор 161 фото L'Aerophile Ноябрь 1937.jpg
Роль Одноместный истребитель
национальное происхождение Франция
Производитель Groupement Aviation Liore-Nieuport
Дизайнер Мэри и Э. Дьедонне
Первый полет 5 октября 1935 г.
Количество построенных 3

Луара Nieuport 161 был одноместный, одномоторный, цельнометаллический, с низкорасположенным крылом моноплан истребитель разработан и построен в Франции в 1935 году , чтобы конкурировать за госконтракта. Аварии задержали его разработку, и было построено только три прототипа.

Дизайн и развитие

В 1934 году Ateliers et Chantiers de la Loire и Société Nieuport-Astra объединились, чтобы сформировать Groupement Aviation Loire-Nieuport, но сохранили отдельные конструкторские бюро, что привело к некоторой путанице в номенклатуре, чему способствовала их национализация в 1936 году как SNCAO Один из их первых продуктов , с окончательным окончательным названием Loire-Nieuport 161, был разработан, чтобы соревноваться в вызове техники обслуживания для одноместного истребителя. Он возник как в основном металлический моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный вертикальным двигателем V-12 с наддувом и водяным охлаждением, и с убирающейся стандартной ходовой частью .

Консольные крыло Nieuport 161 , а первый прототип был назван, было построено из двух частей вокруг отдельных лонжеронов с напряженным покрытием кожи и установлено с выраженным двугранными . В плане он был сильно прямолинейным, с квадратными наконечниками , несущим обтянутым тканью , аэродинамически и статически сбалансированными элеронами . Внутри имелись цельнометаллические разъемные закрылки . В задней части короткий тупой киль нес консольное оперение немного выше верхней линии фюзеляжа . Обе неподвижные поверхности были с прямыми краями и металлической обшивкой, как крыло; Уравновешенные рули, которые они несли, имели металлический каркас, но обтянуты тканью. Руля продлен до киля.

Фюзеляж Nieuport представлял собой цельнометаллический монокок эллиптического сечения с металлической обшивкой на шпангоутах и стрингерах . Его одноместная кабина находилась за задней кромкой крыла и имела раздвижной многорамный фонарь, который можно было снять в аварийной ситуации. Когда был завершен первый Nieuport 161, предполагаемый двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 800 л.с. (597 кВт) был не готов, поэтому он летал с двигателем Hispano-Suiza 12Xcrs мощностью 600 л.с. (447 кВт) с двухлопастным фиксированным двигателем. винт шага в октябре 1935 года. Эта форма имела обозначение Nieuport 160 ; в марте 1936 года он летал как 161 с двигателем Ycrs и трехлопастным винтом переменного шага . Под крылом стояла пара неглубоких внутренних радиаторов . У него была обычная ходовая часть с хвостовым колесом, главные колеса которого были установлены на одинарных опорах и убирались внутрь в крыло и нижнюю часть фюзеляжа, с гидравлическим приводом через пару внешних стоек. Хвостовое колесо также гидравлически убиралось в фюзеляж.

161-я машина имела как пушечное, так и пулеметное вооружение. Тип 77 60 ° V-12 двигатели Hispano-Suiza, включая модель 12 Ycrs, имели встроенную пушку Hispano-Suiza HS.404 20 мм (0,79 дюйма) между рядами цилиндров, стреляющую через полый гребной вал, который был поднят над коленчатый вал понижающей передачей. Два 7,5-мм (0,30 дюйма) пулемета были установлены на крыле вне дуги винта.

Было построено и запущено три прототипа; первый, Nieuport 160/1, разбился в сентябре 1936 года, отложив выполнение программы полета до полета второго прототипа, SNCA.O 161 , 15 октября 1937 года. В апреле 1938 года этот самолет также был потерян, хотя к тому времени Третий прототип, окончательно названный Loire-Nieuport 161, летал в течение месяца. Разработка была прекращена, потому что конкурирующий Morane-Saulnier MS.405 был предпочтен и получил предварительный заказ в марте 1937 года, в результате чего четвертый прототип 161 остался незавершенным.

Технические характеристики (двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1938 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 9,56 м (31 фут 4 дюйма)
  • Размах крыла: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,00 м 2 (161,5 кв. Фута)
  • Пустой вес: 1748 кг (3854 фунта)
  • Вес брутто: 2278 кг (5022 фунта)
  • Емкость топливного бака: 360 л (79 англ. Галлонов; 95 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Ycrs 12-цилиндровый вертикальный рядный двигатель с водяным охлаждением и наддувом , 640 кВт (860 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов)
  • Винты: 3-лопастные Hispano-Hamilton переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 478 км / ч (297 миль / ч, 258 узлов) на высоте 4000 м (13 125 футов), оптимальная высота
  • Практический потолок: 11250 м (36 910 футов), абсолютное
  • Время набора высоты: от 4 минут 58 секунд до 4000 м (13,125 футов)

Вооружение

  • 1 × двигатель Mouted 20 мм (0,787 дюйма) калибра пушки
  • 2 × установленных на крыле пулемета калибра 7,5 мм (0,295 дюйма)


Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Гилен, Франсуа (август 2001 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (101): 2. ISSN   1243-8650 .
  • Момбек, Эрик (май 2001 г.). "Les trésors de Cazaux" [Сокровища Казо]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47. ISSN   1243-8650 .