Кирккадбрайт железная дорога - Kirkcudbright Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Шотландия |
| Сроки работы | 1864–1965 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) |
| Кирккадбрайт железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kirkcudbright железная дорога была железнодорожная ветка связывая Kirkcudbright с Касл Дуглас и Дамфриса железной дороги в Касл Дуглас . Он открылся в 1864 году и закрылся в 1965 году.
Формирование и строительство
К 1861 году железные дороги были наконец построены в малонаселенных районах Юго-Западной Шотландии. Замок Дуглас и Думфрьесы Railway (CD & DR) был открыт в 1859 году, соединяясь с гораздо большей Глазго и Юго - Западная железная дорога (G & SWR) в Дамфрис и Портпатрик железной дорога, позже , чтобы быть ядром Portpatrick и Wigtownshire Объединенной железной дороги , был быть построен с намерением связать Портпатрик с сетью магистральных линий Великобритании и стимулировать паромное сообщение на север Ирландии.
Желая получить преимущества соединения с железнодорожной сетью и опасаясь потери статуса города графства в пользу замка Дуглас, местные интересы в Кирккадбрайте продвигали железную дорогу Кирккадбрайт, чтобы соединить город с замком Дуглас. Стоимость строительства оценивалась в 40 000 фунтов стерлингов; G & SWR удовлетворился предложением поддержки схемы и согласился подписать 15 000 фунтов стерлингов, если CD&DR подпишет 5 000 фунтов стерлингов. Железная дорога Кирккадбрайта (КР) получила разрешительный акт парламента 1 августа 1861 года.
Первое общее собрание новой компании не состоялось до 25 октября 1861 года. В то время как строительство продолжалось под руководством Wylie & Peddie, КР заключила соглашение с G&WR о том, что последняя будет работать на линии за 42½% валовой выручки за вычетом транспортные расходы. Конструкция была готова к демонстрационной поездке 30 января 1864 года. Линия открылась для движения товаров 17 февраля 1864 года, но инспектор Торгового совета (BoT) отказался разрешить пассажирские перевозки до тех пор, пока не будет улучшено соединение с железной дорогой Портпатрик. BoT ввел правило, согласно которому соединения однопутных железных дорог должны быть сделаны двухрядными в точке соединения, а соединение Castle Douglas не соблюдается. Линия открылась для пассажиров 2 марта 1864 года между Кирккадбрайтом и быстро построенной станцией на Сент-Эндрю-стрит в замке Дуглас, недалеко от перекрестка.
Запланированный въезд на перекресток в замке Дуглас был чрезвычайно резким; и поезда Kirkcudbright, входящие на станцию, должны были использовать короткий отрезок пути Portpatrick Railway; похоже, что разрешение на это не было получено должным образом.
На перекрестке Касл-Дуглас были внесены изменения в сигнализацию и введено ограничение низкой скорости, и 15 августа 1864 г. началось движение пассажиров. Капитал составлял 60 000 фунтов стерлингов в акциях с правом заимствования до 20 000 фунтов стерлингов.
Расписание уроков
В общественном расписании 1895 года указано семь поездов в каждую сторону, кроме воскресенья; по одному в каждую сторону только по понедельникам и пятницам; время в пути было 25 минут. Вся линия между Дамфрис и Кирккадбрайт обозначена как «Ветвь Кирккадбрайт».
Утренний поезд из лондонского Сент-Панкрас в Глазго дал пересадку в Дамфрис на Замок Дуглас. В примечании к станциям «Мост Ди», «Тарф» и «Кирккадбрайт» говорится: «Пассажиры с юга Карлайла для этих станций будут доставлены специальным поездом из замка Дуглас».
Поглощение и закрытие
G & SWR поглотила ряд небольших компаний, которые ранее спонсировала, в том числе железную дорогу Кирккадбрайт; изменение было ратифицировано Законом об объединении от 5 июля 1865 года. Поглощение вступило в силу 1 августа 1865 года. Акционеры получили денежное вознаграждение в размере номинальной стоимости плюс 5% за свои акции.
Пассажирское движение прекратилось 3 мая 1965 г.
Топография
Линия была чуть более 10 миль (16 км) в длину.
Станция в Кирккадбрайте находилась на восточном берегу реки Ди ; у него была сплошная крыша. Линия шла на север от Кирккадбрайта, пересекала реку у моста Тонгелэнд (позже названного Тонгланд ) и держалась к западу от хребта, образующего холм Бар. После станции в Тарфе линия поворачивает на северо-восток, пересекая Ди еще раз у моста Ди. (В обоих случаях «мост» в названии относится к более раннему автомобильному мосту.) Он соединялся с железной дорогой Портпатрик немного к западу от станции Castle Douglas. Узел связи там первоначально соединялся с железнодорожной линией Портпатрика недалеко к западу от станции очень крутым поворотом. Усовершенствования планировки на станции произошли незадолго до 1894 года, и линия Кирккадбрайт затем вошла независимо по более пологой трассе, проходя под отдельным пролетом моста Дамфрис-роуд, который для этой цели был расширен.
Станции были:
- Кирккадбрайт; открыт 2 марта 1864 г .; закрыт 3 мая 1965 года;
- Tarff для Gatehouse; открыт 2 марта 1864 г .; переименован в Гейтхаус 1 сентября 1865 г .; переименован в Tarff 1 августа 1871 г .; закрыт 3 мая 1965 года;
- Мост Ди ; открыт 18 апреля 1864 г .; закрыт 26 сентября 1949 г .;
- Замок Дуглас Сент-Эндрю-стрит; открыт 2 марта 1864 г .; закрыт 1 декабря 1867 г .;
- Замок Дуглас - станция CD&DR.
Смотрите также
Рекомендации
Заметки
Координаты : 54 ° 50′18 ″ с.ш., 04 ° 02′53 ″ з.д. / 54,83833 ° с. Ш. 4,04806 ° з.