Канонерский тоннель - Kanonersky Tunnel
 Подводная часть туннеля
| |
| Обзор | |
|---|---|
| Место расположения | Кировский район в Санкт-Петербурге , Россия |
| Координаты | 59 ° 54′13 ″ с.ш. 30 ° 13′28 ″ в.д. / 59,90361 ° с. Ш. 30,22444 ° в. Координаты : 59 ° 54′13 ″ с.ш. 30 ° 13′28 ″ в.д. / 59,90361 ° с. Ш. 30,22444 ° в. |
| Начинать | Улица Двинская из Гутуевского Iseland |
| Конец | Канонерский остров |
| Операция | |
| Началась работа | 1970 г. |
| Построено | 1970–1983 |
| Открыт | 29 июля 1983 г. |
| Владелец | Администрация города Санкт-Петербурга |
| Оператор | ГУП «Мостотрест» |
| Движение | Автомобильная промышленность |
| Персонаж | Городское автомобильное движение |
| Транспортных средств в сутки | 1500 |
| Технический | |
| Длина | 927 метров (3041 фут), 647 метров (2123 фута) (между порталами) |
| Кол- во полос | По одному в каждой части |
| Скорость работы | 60 километров в час (37 миль / ч) |
| Расчистка туннеля | 9,05 метра (29,7 футов) |
| Ширина | 13,3 метра (44 футов) |
Канонерский тоннель ( русский : Канонерский тоннель ) является тоннель под Морским каналом в Кировском районе в Санкт - Петербурге . Туннель обеспечивает связь между Канонерским островом и Двинской улице на Гутуевском острове .
Туннель был построен в 1983 году методом погружной трубы .
История и предыстория
Канонерский остров - искусственный остров в Санкт-Петербурге . Он был построен как следствие строительства Морского канала для дальнейшего углубления Невской губы . С расширением промышленной зоны Санкт-Петербург стал домом для крупных судостроительных предприятий. Транспорт состоял из паромов или частных лодок с использованием ледоколов зимой. Таким образом, соединение этого промышленного острова с материком предполагалось либо мостом, либо туннелем, и предпочтение было отдано туннелю.
Строительство
При строительстве Канонерского тоннеля для проектирования и технико-экономического обоснования были привлечены несколько научных институтов, таких как Ленгипротранс , ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ, СКБ Главмостострой, НИИ транспортного строительства , ПГУПС , МИИТ , Метрогипротранс , Московский государственный экологический университет . Проект тоннеля подготовил « Ленгипротранс» , строительные работы - «Гипростроймост». Геодезическое обслуживание здания возложено на ПГУПС .
Туннель был построен с использованием метода погруженной или погруженной трубы . Основная часть состоит из пяти одинаковых сборных железобетонных секций. Каждая длина 75 метров (246 футов), ширина 13,3 метра (44 фута), высота 8,05 метра (26,4 фута), вес около 8000 тонн (8800 коротких тонн). Конструкция выполнена из монолитного железобетона с толщиной лотка, стен и перекрытий 0,93 м. Заглубленных участков - Длина участков погружения площадки составила 375 метров (1230 футов).
Для строительства участков на берегу Морского канала был построен оригинальный причал-шлюз . После замазки созданных сечений торцы закрыли металлическими перегородками. Они были уравновешены водой и транспортированы по Морскому каналу к месту погружения. Затем они были присоединены к ранее установленной секции, образуя единый дизайн. Для контроля погружения водолазы работали под водой.
Полная длина туннеля составляла 927 метров (3041 фут). В туннеле две полосы движения и пешеходная дорожка. Наряду с кабелями для электроснабжения и связи; Водопровод и центральное отопление соединяют Канонерский остров с городом.
Операция
Из-за характера метода погружной трубки требовался постоянный контроль и ремонт. Первый период технического обслуживания был проведен в период с 1997 по 2002 год. Были заменены освещение , системы вентиляции , установлены три дренажных насоса . В 2004 году ООО « Ленгипротранс» - один из основных подрядчиков - проводил ремонтные работы. В 2006 году над тоннелем был поврежден причал; от него также был поврежден тоннель. В конце июня 2009 года снова потребовался ремонт тоннеля после того, как было определено, что дренажные системы нуждаются в замене. Последнее техническое обслуживание было проведено в декабре 2017 года и обошлось в 127 миллионов рублей.
Ограничение рабочей скорости стало ключом к долговечности туннеля и поддержанию его в надлежащем состоянии. Новая платная дорога, центральный участок которой все еще строится, вскоре обеспечит коридор с севера на юг над островом.
Рекомендации