Ягуар Марк X - Jaguar Mark X
| Ягуар Марк X и 420G | |
|---|---|
 Ягуар Марк X
| |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили Ягуар |
| Производство | 1961–1970
|
| сборка | Ковентри , Англия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Daimler DS420 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3781 куб. См (230,7 куб. Дюймов) XK I6 до 1965 г. 4235 куб. См (258,4 куб. Дюймов) XK I6 с 1964 г. |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 120 дюймов (3048 мм) |
| Длина | 202 дюйма (5131 мм) |
| Ширина | 76,3 дюйма (1938 мм) |
| Высота | 54,5 дюйма (1384 мм) |
| Снаряженная масса | 4200 фунтов (1900 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Ягуар Марк IX |
| Преемник | Ягуар XJ6 |
Jaguar Mark X (Mark десять), позже переименованного в Jaguar 420G , был британский производитель Jaguar «s топ-оф-диапазоне седан в течение десяти лет, с 1961 по 1970 год Большой роскошный Mark X преемницей Mark IX , как лучшая модель седана компании и была в первую очередь нацелена на рынок США. В компании надеялись, что автомобиль понравится главам государств, дипломатам и кинозвездам.
Представленный в том же году, что и культовый E-Type Jaguar , Mark X впечатлил своими техническими характеристиками и нововведениями. В отличие от своих предшественников, автомобиль отличался интегрированным унитарным кузовом - крупнейшим в Великобритании в то время, а также независимой задней подвеской , неслыханной для роскошных британских автомобилей начала 1960-х годов. В сочетании с 3,8-литровым трехкарбюраторным двигателем, установленным на E-type, он дал флагману Jaguar максимальную скорость в 120 миль в час (193 км / ч) и управляемость по цене менее чем вдвое дешевле, чем современный Rolls-Royce Silver. Облако .
Несмотря на одобрение прессы по обе стороны Атлантики, Mark X так и не достиг запланированных показателей продаж. Когда Jaguar решил заменить всю линейку седанов единственной новой моделью, получившийся XJ6 1968 года использовал Mark X в качестве образца, хотя и с уменьшенным размером. Jaguar не строил другой автомобиль такого размера, как Mark X / 420G, до конца века, до LWB-версии Jaguar XJ (X350) 2003–2009 годов . Самым редким в настоящее время является Mark X с двигателем 4,2 л, так как было построено всего 5137 автомобилей, и мало кто из них выжил.
Тело
.JPG)
В 1961 году Mark X представил новую конструкцию с вертикальной и слегка наклоненной вперед носовой частью для седанов Jaguar с четырьмя фарами, установленными на закругленных передних крыльях (заимствованных у Daimler DK400 ), и решеткой с лопастями. Этот стиль передней части снова появлялся на многих последующих седанах производителя, включая X-Type и Jaguar XJ третьего поколения , оба в течение 2009 года, тем самым создавая внешний вид седанов Jaguar на протяжении почти полувека.
Вместо того, чтобы полагаться на конструкцию кузова на раме , как его предшественники и большинство конкурентов, Mark X во время разработки получил унитарный корпус-оболочку под кодовым названием «Зенит». Его днище в удлиненной форме оставалось в производстве еще долго после того, как производство Mark X было прекращено, и до 1992 года оно составляло основу Daimler DS420 Limousine. Но в то же время интерьер был последним, в котором Jaguar имел обилие стандартной деревянной отделки, в том числе приборной панели, накладок и т. Д. оконная отделка, пара больших складных столиков для пикника на заднем сиденье и выдвижной стол для пикника на переднем сиденье, уложенный под комбинацией приборов.
Позже в качестве опций были добавлены кондиционер и звукоизоляционные стеклянные перегородки между передними и задними сиденьями. Для массивных дверей требовались винтовые пружины кручения внутри дверных стоек, чтобы их можно было открывать изнутри с достаточно низким уровнем усилия.
С момента своего появления в середине октября 1961 года до появления в 1992 году XJ220 с низкой посадкой , Mark X оставался одним из самых массовых серийных автомобилей Jaguar, когда-либо построенных. На вопрос в 1972 году, считает ли он, что Mark X стал слишком большим, председатель Jaguar Уильям Лайонс согласился, что это «определенно»: он высказал мнение, что недавно представленный и заметно более компактный Jaguar XJ6 был, напротив, «идеальным размером». .
Механический
Mark X был первым седаном Jaguar с независимой задней подвеской, разработанной Уильямом Хейнсом, техническим директором и главным инженером Jaguar. Он отличался от более ранних больших седанов Jaguar наличием 14-дюймовых колес вместо более обычных 15-дюймовых. В нем использовалась версия IRS с более широкими гусеницами , впервые представленная на модели E Type , которая впоследствии использовалась на автомобилях Jaguar до тех пор, пока производство XJ-S не закончилось в 1996 году. В передней подвеске использовались двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами и телескопические амортизаторы.
Первоначально мощность поступала от версии E-type рядного шестицилиндрового двигателя Jaguar XK объемом 3781 куб.см, разработанного У. Хайнесом, который развивал либо 250 л.с. (186 кВт), либо 265 л.с. (198 кВт), в зависимости от степени сжатия. Степень сжатия 9: 1 была стандартной, но альтернативная степень сжатия 8: 1 была доступна в качестве опции. На Лондонском автосалоне в октябре 1964 года был заменен увеличенный агрегат объемом 4235 куб. См, хотя 3,8-литровый агрегат мог быть установлен до октября 1965 года. Были установлены карбюраторы Triple SU , питаемые от воздушного фильтра AC Delco, установленного перед правым передним колесом. колесо.
Варианты трансмиссии были ручными , ручными с повышающей передачей или автоматическими. Появление 4,2-литрового силового агрегата совпало с введением недавно разработанной полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач, которая заменила почтенную коробку, унаследованную 3,8-литровым Mark X от Mark IX , который имел синхронизатор только на модели. тройка лучших коэффициентов. Многие автомобили для внутреннего рынка и почти все автомобили, предназначенные для важных рынков Северной Америки, покинули завод с автоматической коробкой передач Borg Warner . Появление 4,2-литрового двигателя также ознаменовалось обновлением трансмиссии для покупателей автомобилей с автоматической коробкой передач, которые увидели, что система трансмиссии Borg Warner перешла с DG на тип 8. Силовая передача была укомплектована дифференциалом повышенного трения Thornton Powr-Lok.
Тормозная сила этого тяжелого автомобиля исходила от четырехколесных дисковых тормозов с усилителем, задние части устанавливались внутри рядом с дифференциалом.
Рулевое управление с усилителем было стандартным, более поздние автомобили 4.2 получили коробки рулевого управления с переменным передаточным числом Marles Varamatic Bendix (Adwest), разработанные австралийцем Артуром Бишопом.
420 г
Для Лондонского автосалона в октябре 1966 года Mark X был переименован в Jaguar 420G (не путать с меньшим Jaguar 420 ). 420G отличался от Mark X только добавлением вертикальной центральной планки, разделяющей решетку на две части, повторителей боковых указателей поворота на передних крыльях и хромированной полосы вдоль крыла и дверных панелей (двухцветные схемы окраски также были доступны с хромированная полоса опущена).
Изменения в интерьере включали перфорацию в центральных частях кожаных сидений, мягкие части приборной панели для безопасности, перемещение часов в центральное положение и введение кондиционера в качестве опции.
Вариант лимузина был доступен на стандартной колесной базе; фиксированная цельная спинка сиденья, увенчанная раздвижной стеклянной перегородкой, заменила отдельные кресла в стандартных автомобилях.
Несмотря на то, что он проработал столько же времени, что и Mark X (пять лет), 420G было продано менее чем за треть от общего количества. Отсутствие популярности и рост производства меньшего по размеру XJ6 привели к тому, что 420G был снят с производства в 1970 году.
.png)
Восьмиместный
В 1968 году British Leyland прекратила производство лимузинов Daimler DR450 и Vanden Plas Princess и решила заменить их, предложив 141-дюймовую (3600 мм) сверхдлинную колесную базу 420G на восьмиместный Hooper "Empress Line", вдохновленный (но все же monocoque ) кузов производства Vanden Plas. За исключением формы задней части кузова, не было никакой связи с автомобилями Daimler, выпущенными до того, как Daimler стала дочерней компанией.
«Daimler DS420» компании British Leyland был анонсирован в июне 1968 года. Более высокий, чем 420G, новый автомобиль был почти девятнадцать футов в длину и шесть футов шесть дюймов в ширину с «величественными пропорциями». В заднем салоне с комфортом разместились шесть человек на задних сиденьях и три дополнительных складных сиденья. Сэр Уильям Лайонс отметил, что это вдвое дешевле, чем у любого из его конкурентов.
Колесная база 420G была увеличена на 21 дюйм, при этом механические опоры автомобиля были слегка изменены. Этот восьмиместный автомобиль был построен до 1992 года и использовался во многих странах в официальных целях. Он часто использовался похоронными бюро для перевозки скорбящих или в видоизмененная форма как катафалк .
Масштабные модели
Спустя год после запуска Mark Ten популярный производитель игрушечных автомобилей Corgi Toys выпустил свою модель в масштабе № 238, получившую большую популярность. С 1962 по 1967 год было продано более 1,1 миллиона экземпляров, и вряд ли какая-либо другая модель Corgi была выпущена в таком количестве цветов.
Смотрите также
- Jaguar 420 - Jaguar S-Type (доступный как 3,4 л или 3,8 л) был преобразован в 4,2-литровый Jaguar 420 с обновленным носом в 1966 году, в том же году 4,2-литровый Mark X стал 420G.
дальнейшее чтение
- Дорожный тест: Jaguar Mark 10 , Архив журнала Motor Sport , июль 1963 г., со страницы 20.
Рекомендации
Внешние ссылки
- www.saloondata.com Регистрация добровольцев с записями и фотографиями Mk. X (среди других седанов Jaguar)
- Jaguar Mk X & 420G Saloon —GB Classic Cars (британский веб-сайт, посвященный классическим автомобилям)
| Тип | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Виды спорта | СС 90 | СС 100 | Производство прервано Второй мировой войной | XK120 | XK140 | XK150 | E-Тип S1 | E-Тип S2 | E-Тип S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | СС 1 / СС 2 | Марка 1 | Марка 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ литр | Ягуар 1½ литр | S-Тип | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ литр | Ягуар 2½ литра | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ литр | Ягуар 3½ литра | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420 г | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Виды спорта | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гонки | C-Тип | D-Тип | E-Тип | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | Индепендент ( SS Cars Ltd ) | Независимый (переименован в Jaguar Cars ) | BMH | Бритиш Лейланд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||