Электрическая железная дорога Исэ - Ise Electric Railway

Эта статья о ныне не существующей железнодорожной компании. О несвязанной, действующей в настоящее время железной дороге с аналогичным названием см. Железная дорога Исэ .

Ise Electric Railway ( 伊 勢 電 気 鉄 道 , Ise Denki Tetsudō ) , обычно сокращенно Iseden (伊 勢 電), была частной железнодорожной компанией, которая работала в основном в префектуре Мие , Япония , в течение 25 лет с 1911 по 1936 год, когда она была поглощена Сангу. Экспресс-электрическая железная дорога . На пике своего развития Iseden управлял тремя железнодорожными линиями, две из которых он спланировал и построил, которые обслуживали города Йоккаити , Цу , Сузука , Мацусака , Удзиямада и Угаки . Большая часть инфраструктуры Иседена теперь принадлежит Kintetsu и используется по сей день.

Название «Исэ» было выбрано для использования в названии компании, потому что территория Японии, которую обслуживает Исэдэн, северная и центральная префектура Мие, называлась провинцией Исэ в эпоху Эдо до того , как была введена в действие современная система префектур .

История

В период Таего , только поезд линия во все префектуре Миэ была в Kansai магистраль , в Кисой магистрали (хотя и не полностью завершен), а Санга линии , все из которых были эксплуатируемые Kokutetsu (сейчас JR Central ). Однако путешествие между двумя основными городами префектуры, Йоккаичи и Цу , было косвенным на этих существующих линиях, и поэтому была создана региональная железнодорожная компания с целью построить линию, которая пролегала прямо между двумя городами; Так появился Иседен. Компания была основана в 1911 году под названием Ise Railway (伊 勢 鉄 道Ise Tetsudō ), однако в 1926 году она была преобразована в Ise Electric Railway, когда компания начала электрифицировать свои линии.

Кумадзава

Первая линия, известная как Основная линия Иседэн, проходила между станциями в центре Йоккаити и Цу и была построена с однопутным путем, без электрификации и множеством крутых поворотов, ведущих через существующие поселения; это произошло из-за того, что линия планировалась и строилась неопытными архитекторами и инженерами железных дорог. Вторая линия, короткая линия Камбе, страдала теми же проблемами дизайна. Однако, незадолго до того , как компания была переименована, известный промышленник по имени Kazuei Kumazawa (熊沢一衛Kumazawa Kazuei ), чье прозвище «Летучий Shogun из Токай », взял бразды правления в качестве президента и использовал свое влияние , чтобы подтолкнуть некоторые улучшения через. К 1930 году все линии были электрифицированы, основная линия была продлена от Йоккаити до Куваны на севере и от Цу до Великого храма Исэ в Удзиямаде (ныне Исэ ) на юге, были добавлены двойные пути, и Исэдэн приобрел железную дорогу Юро и тем самым обеспечил ее третья железнодорожная ветка, линия Юро, позволила рельсам компании простираться на север до Угаки в префектуре Гифу . Тактика Кумадзавы была жесткой, но в то время была эффективной.

Падение

Скандал

Из Куваны Iseden планировал продлить свою главную линию через Трехречье Кисо до Нагои , параллельно существующей главной линии Кансай, в надежде предложить прямые перевозки из Нагои в Исэ, которые будут намного быстрее, чем ее конкурент Кокутецу. Однако реализация этого плана была сопряжена с проблемами и стала началом конца для Иседена. План, разработанный компанией, предусматривал покупку существующего, вышедшего из употребления моста Кокутецу, пересекающего значительно широкие реки, а затем строительство относительно короткого двухпутного участка на оставшейся части пути до станции Нагоя. Первоначально этот план получил одобрение японского национального правительства (которое владело Кокутецу), но вскоре стало известно, что Кумадзава и Иседен подкупили министра транспорта Японии в надежде на то, что он убедит Кокутецу продать старый мост Исэдэну за меньшие деньги. Кумадзава ушел в отставку, возникла трудовая борьба, и имидж компании был сильно поврежден; это сделало план расширения Нагои невозможным в то время, и поэтому он был отложен. Помимо этих проблем, Iseden вложила слишком много денег в конце 1920-х годов, и из-за мировой Великой депрессии, начавшейся в 1929 году, компания часто оказывалась в финансовых трудностях.

Соревнование с Санкю

Смертельный удар, однако, был нанесен конкуренцией с электричеством Sangū Express Electric Railway ( Sankyū ) и открытием в 1930 году главной линии Sankyū , конкурирующей линии, которая проходила параллельно южному участку главной линии Iseden. Фактически, линия Санкю открылась через несколько недель после завершения расширения Цу ~ Удзиямада в Исэдэне. Во время строительства двух линий две компании провели несколько встреч друг с другом, и, в конце концов, Санкю разработал совместный бизнес-план, разработанный, чтобы обе компании могли процветать. Пассажирам был бы предложен специальный туристический пакет: поездка из Осаки в Удзиямада на острове Санкю, посещение Великого храма Исэ и других мест, а затем поездка из Уджиямады в Нагою на Иседене для осмотра достопримечательностей с аналогичным пакетом для обратного направления, как хорошо. Однако, поскольку Иседен не смог продлить свою главную линию на север до Нагои, этот совместный план так и не был реализован, и между двумя компаниями возникла напряженность. Непонимание, возникшее из-за деловой практики Иседена в стиле Нагоя и деловой практики Санкю в стиле Осаки, также значительно усилило эту напряженность. Две конкурирующие компании вели борьбу в течение 1930-х годов, вкладывая много денег в свои дела. Количество пассажиров на главной линии Иседена действительно увеличилось, но не так сильно, как ожидалось, и не так сильно, как увеличение, которое наблюдалось на основной линии Санкю в то время; это было просто потому, что Санкю был связан с Осакой, крупным городом, а Иседен связан только с Куваной и Угаки, которые являются гораздо меньшими городами. В конце концов, разразилась битва за слияние, когда Санкю стремился приобрести Иседен в надежде предложить прямые услуги между Осакой и Нагоей. В конце концов, Исэдэн вместе с тремя его линиями был поглощен Санкю в 1936 году.

Первоначальный план Иседена по продлению своей магистральной линии от Куваны до Нагои был выполнен и завершен в 1938 году другой компанией, и этот участок, вместе с остальными линиями и инфраструктурой Иседена, был в конечном итоге поглощен Кинтецу в 1944 году.

Можно сказать, что смесь конкуренции со стороны Sankyū, которая обеспечивала прямое железнодорожное сообщение с Ujiyamada из крупного мегаполиса, и неспособность Iseden соединить свою линию с крупным мегаполисом аналогичного размера была основной причиной краха компании.

Лента новостей

  • 10 ноября 1911 г. - основана Исэская железная дорога.
  • 1 марта 1922 года - строительство магистрали Иседэн (Йоккаити ~ Цу) завершено, достигнута первоначальная цель соединения двух основных городов Миэ.
  • 20 декабря 1925 г. - открывается линия Иседен-Камбэ.
  • 21 сентября 1926 г. - Компания официально переименована в Исэскую электрическую железную дорогу. Начинается электрификация линий.
  • 30 января 1929 года - продлена главная линия Иседэн, открывается участок Кувана ~ Йоккаити.
  • 1 октября 1929 г. - Компания приобретает железную дорогу Юро.
  • 1 апреля 1930 г. - продлена главная линия Исэдэн, открывается участок Цу ~ Син-Мацусака.
  • 20 декабря 1930 года - продлена основная линия Иседена, открывается участок Син-Мацусака ~ Дайдзингу-маэ (Удзиямада). Незадолго до этого открывается и главная линия Санкю .
  • 20 мая 1936 г. - Компания отказывается от контроля над Линией Юро.
  • 15 сентября 1936 г. - Исэская электрическая железная дорога ликвидирована. Санкю поглощает линии Иседена.
  • 1 июня 1944 г. - бывшие предприятия Иседена переходят в собственность Кинтецу .

Линии

Основная линия

Магистральная линия Иседена соединяла Кувану, Мие с Удзиямадой, Мие ( Исэ, Мие ). Он шел вдоль береговой линии через основные города префектуры Мие и заканчивался возле внешнего святилища Великого святилища Исэ . Были планы продлить линию от Куваны до Нагои, однако это не было реализовано до тех пор, пока Иседен не был распущен. Участок Кувана ~ Эдобаси этой линии стал частью линии Кинтэцу Нагоя. Из оставшихся участков участок Син-Мацусака ~ Дайдзингу-маэ был закрыт в 1942 году, поскольку он не мог конкурировать с основной линией Санкю , а участок Эдобаси ~ Син-Мацусака был закрыт в 1961 году.

  • Длина: 82,9 км
  • Происхождение: станция Кувана
  • Конечная остановка: станция Дайдзингу-маэ

Kambe Line

Основная статья: Линия Кинтэцу Сузука

Линия Иседен Камбэ теперь является частью линии Кинтэцу Сузука, которая была продлена в 1962 году.

Yr Line

Линия Исэдэн Юро стала линией Кинтэцу Юро. По состоянию на 2007 год им сейчас управляет Yrō Railway, но по-прежнему принадлежит Kintetsu .

Подключения

Линии Исэ электрической железной дороги соединяются с другими железными дорогами на следующих станциях:

Линия Изеден Станция Соединительная линия
Основная линия Kuwana Кансайская магистраль
Основная линия Yokkaichi Кансайская магистраль
Основная линия Эдобаши Линия Санкю-Цу
Основная линия Иседэн-Цу Кисей главная линия
Основная линия Мацугасаки Главная линия Санкю
Основная линия Ханаока Электрическая железная дорога Мацусака
Основная линия Tokuwa Кисей главная линия
Yr Line Ōgaki Основная линия Токайдо

Ссылки

внешние ссылки